он не мог,так что перед прицеливанием необходимо было выбирать тот или иной вид стрельбы. Кольцо постоянного диаметра при неподвижной сетке прицела предназначалось для стрельбы снарядами С-21 на высоте 5000 м при скорости носителя 900 км/ч и скорости воздушной цели 750 км/ч на ракурсах до 1/4.
Система управления огнем имела блокировку, исключающую возможность стрельбы при выпущенном шасси и состояла из подсистемы управления стартом ракетных двигателей и подсистемы управления зарядкой электровзрывателей В-21. Одновременно с пуском снарядов С-21 в работу автоматически включался кинофотопулемет С-13. Казалось, что все было тщательно учтено для повышения точности стрельбы невращающимися реактивными снарядами. Даже на корпусе двигателя симметрично ведущим штифтам расположили их баллистические аналоги. Однако усреднить негативное влияние эксцентриситета реактивной силы можно было только, заставив снаряд вращаться вокруг продольной оси хотя бы с относительно небольшой частотой.
Также в соответствие с приказом МОП №510 от 15 июля 1953 г. в июле-августе ОКБ-155 проводило работы по оснащению истребителя МиГ-17 №54210443 (заводское обозначение СИ-21) авиационной реактивной системой АС-21 для расширения и его боевых возможностей. Установка системы АС-21 на МиГ- 17 в основном была аналогична ее размещению на самолете МиГ-15бис (СД-21) и отличалась от последней балками для подвески ПУ-21 и расположением их под крылом самолета – непосредственно под мостами подвески топливных баков.
В октябре СИ-21 прошел государственные летные испытания в НИИ ВВС с положительным результатом, а в конце года – государственные контрольные испытания. Постановлением СМ СССР №863- 370 от 11 мая 1954 г. и приказом МАП №310 от 17 мая 1954 г. самолет под названием МиГ-17АС запустили в серийное производство на заводах №31 (с сентября) и 126 (с октября). В этом же году заводские цеха покинули 170 самолетов МиГ-17АС. В следующем году ОКБ-155 оборудовало авиационной реактивной системой АС-21 истребитель МиГ-17Ф 0115324 для проведения контрольных испытаний.
Следует отметить, что на основании Постановления СМ СССР № 5119-2226 и приказа по МАП №1264 на государственные летные испытания в I-м квартале 1953 г. должны были поступить два истребителя МиГ-17 (заводское обозначение СИ-15) с пусковыми устройствами для стрельбы четырьмя реактивными снарядами АРС- 140-150 разработки НИИ-1 МСХМ, снаряженные электровзрывателями ЭВ-55 разработки НИИ-137. По всей видимости, это был один из вариантов подкалиберного осколочно-фугасного боеприпаса с внутренней осколкообразующей поверхностью, подобный разработанному в ВВИА им. Н. Е. Жуковского под руководством генерал-майора Г. И. Покровского по заказу артиллеристов-зенитчиков.
В 1952 г. коллектив ОКБ-155 разработал эскизный проект, изготовил рабочие чертежи и сдал их в свой филиал на заводе №21. На заводе №81 МАП в рамках темы №361 разработали и изготовили опытные образцы ПУ двух вариантов для стрельбы снарядами АРС-140-150 и отработали совместно с НИИ-1 МСХМ опытные образцы направляющих. К январю 1952 г. уже были готовы два комплекта ПУ первого варианта- АПУ-4 и четыре комплекта ПУ второго варианта – АПУ-5 для проведения лабораторных и заводских наземных испытаний на полигоне совместно с разработчиками боеприпаса. Кроме того, к 5 февраля 1953 г. по заказу завода №155 МАП изготовили двенадцать комплектов АПУ-5 и в IV-м квартале 1953 г. – еще два комплекта. Однако на вооружение ВВС авиационный реактивный снаряд АРС-140-150 так и не поступил.
Между тем, на основании все тех же документов два истребителя МиГ-17 (заводское обозначение СИ-21М) планировалось вооружить двумя модернизированными снарядами АРС-212М «Овод-М» и представить их на госиспытания в IV-м квартале 1952 г. В октябре-ноябре 1952 г. в ОКБ-155 подготовили рабочие чертежи и передали их на завод №21 для оборудования самолетов пусковыми установками АПУ-5. Следует отметить, что на заводе №81 МАП эти работы проходили по теме №365, в рамках которой для испытаний АРС-212М были в это же время разработаны макетные образцы одноразовых (сбрасываемых после выстрела ПУ, выполненных на основе АПУ-212). Но в намеченные сроки передать самолеты на испытания не удалось, из-за задержки разработки и поставки необходимого прицела АСП-5Н. Вскоре на основании Постановления СМ СССР №1081-442 от 18 апреля 1953 г. и приказа по МАП №202 от 8 мая 1953 г. работы были прекращены по первому экземпляру СИ-21М в стадии заводских летных испытаний, проходивших с января 1952 г., по второму – на стадии подготовки к испытаниям.
Но осенью 1953 г. к этому вопросу вернулись снова. Попытки устранить недостатки, присущие снаряду С-21, были направлены на повышение дальности и точности стрельбы. На основании Постановлений СМ СССР №2469-1022 от 19 сентября 1953 г. и 2543-1224 от 30 декабря 1954 г. в МОП и МАП приступили к модернизации авиационной реактивной системы АРС-212. В частности, в НИИ-1 6-го ГУ МОП над 212-мм снарядом работал тот же коллектив. Известны, по крайней мере, три промежуточные модификации снарядов, разработанные в рамках программы «Овод-М»,- АРС-212М, АРС-212-ОС и АРС-212-0ФМ. Иногда последнюю ошибочно называют снарядом С-21М, но это неверно – данное наименование могло бы стать правомочным только в случае принятия снаряда на вооружение.
От прототипа новый боеприпас существенно отличался только двигателем. Дело в том, что в период с 1952 по 1956 г. в НИИ-125 (впоследствии НИХТИ – Научно-исследовательский химико-технологический институт, ныне – ФЦДТ – Федеральный Центр двойных технологий «Союз») подмосковного города Дзержинский разработали семишашечный РЗ из одноканального пороха длиной 996 мм рецептуры РСИ-60 для авиационного снаряда АРС-212-0ФМ «Овод-М», в перспективе готового поступить на вооружение под наименованием С-21М.
Срок предъявления на государственные наземные и летные испытания 600 снарядов, оснащенных взрывателями ЭВ-54, был назначен на И-й квартал 1954 г. Но в связи с тем, что не все составные части авиационной реактивной системы АРС-212М к началу госиспытаний были готовы, ее испытывали в НИИ ВВС поэтапно, по мере сдачи промышленностью объектов.
Согласно упомянутому Постановлению СМ №2469-1022 и приказу МАП №86 от 2 октября 1953 г. коллективу ОКБ-155 совместно с заводом №31 необходимо было оборудовать один самолет МиГ-17 пусковыми устройствами АПУ-5 для стрельбы снарядами АРС-212М, прибором зарядки взрывателей ПЗВ-54 и прицелом АСП-5Н, и передать его на государственные испытания во II-м квартале 1954 г. Все необходимые чертежи разработали и передали заводу №31 в срок. Но и в этом случае сдать вовремя самолет на госиспытания не удалось. Это было вызвано тем, что ВВС потребовали оборудовать системой АРС-212М и прицелом АСП-5Н, сопряженным с радиодальномером «Радаль-М», истребитель МиГ-17Ф вместо ранее предусмотренного МиГ-17. При этом поставку прицела снова задержали, поэтому окончательное переоборудование самолета завершилось только в марте 1955 г.
Такая комбинация прицела с радиодальномером благодаря их взаимодействию с прибором- установщиком и прибором зарядки взрывателей позволяла свести к минимуму ошибку в установке времени срабатывания электровзрывателя реактивного снаряда на траектории. Хотя к этому времени наши и без того непритязательные пилоты уже привыкли вводить дальность цели в прицел вручную, – в случае с МиГ-17Ф у заказчика впервые появилась возможность полностью реализовать немецкую схему. Как упоминалось выше, она предусматривала автоматизацию процесса прицеливания и была конструктивно заложена в авиационный комплекс 212-мм реактивной системы R-100BS. Следует отметить, что основу этого комплекса у немцев составлял радиодальномер, однако просто воспроизвести трофейную и еще «сырую разработку» в НИИ-504 МСХМ и в НИИ-108 МПСС оказалось недостаточно.
Испытания авиационной реактивной системы АРС-212М проходили в период с 15 апреля по 30 июня 1955 г. как на земле, так и в воздухе. При этом была отмечена недопустимо большая (до 100 м по дальности) величина задержки в срабатывании электровзрывателя ЭВ-54, а также «разброс точек разрыва» (около 4 м в районе цели). Учитывая, что поступление АРС-212М на вооружение в составе самолета МиГ-17Ф не
