орденом Октябрьской Революции, а впоследствии неоднократно вручали Красные знамена и другие принятые в нашем недавнем прошлом знаки почета
Однако наиболее сложное задание поставила не техника, а время. После распада СССР предприятию, имевшему стопроцентный госзаказ от Минобороны и теснейшим образом вовлеченному во всесоюзную кооперацию (более 90% комплектующих поставлялось из России), пришлось окунуться в бурные воды нарождающейся рыночной экономики, срочно заняться конверсионными программами и при этом продолжать восстанавливать боевые самолеты. На заводе успешно освоили сборку львовских автобусов междугороднего класса ЛАЗ-5258 и ЛАЗ-5261, капитальный ремонт кузовов венгерских «Икарусов», изготовление многофункциональных жилых домиков-контейнеров и наборов кухонной мебели. А главное – не только сохранили авиационную специализацию, но и с 1993 г. начали принимать в ремонт истребители четвертого поколения МиГ-29.
Сегодня ЛГАРЗ является одним из крупнейших предприятий Министерства обороны Украины Он располагает развитой производственно-технической базой, в том числе лабораторией по проектированию и изготовлению автоматических средств проверки и контроля авиационной техники на различных стадиях ремонта, компьютерным центром, стендами для испытаний различных самолетных агрегатов Предприятие имеет большие возможности по обучению технологическим процессам ремонта авиационной техники, внедрению автоматизированных средств управления на базе современных ЭВМ
Кроме выполнения заказов Минобороны Украины, завод, возглавляемый полковником В.А.Купчем,сотрудничает на взаимовыгодных условиях с использованием различных видов расчетов с предприятиями и компаниями, находящимися за пределами нашей страны Безусловное соблюдение взятых обязательств и уважительное отношение к деловым партнерам является «фирменным стилем» Львовского авиаремонтного, который гарантирует высокое качество, приемлемые цены и сжатые сроки выполнения работ.
Забытый Ми-18
Вадим Р.Михеев/ Москва
Фото Д.Гринюка
Во второй половине 70-х гг. советским ВВС понадобился вертолет, поднимающий свыше трех десятков солдат. Ми-8МТ обладал для этого необходимой грузоподъемностью, но разместить такое количество десантников не позволяли габариты его кабины В ОКБ им М. Л. Миля и его казанском филиале (ныне Казанское научно-производственное предприятие «Вертолеты «Ми»), занимавшимся всеми текущими доработками и модификациями Ми-8, предложили увеличить размеры фюзеляжа за счет вставки дополнительных секций, подобно тому, как это уже много лет практиковалось в самолетостроении Казанские конструкторы использовали для создания новых опытных машин два серийных Ми-8МТс заводскими номерами 93114 и 93038. Один вертолет предназначался для исследования летно- технических характеристик, другой – для испытаний на электромагнитную совместимость оборудования. Они стали базой для всех последующих работ по воплощению проекта нового вертолета, который получил обозначение Ми- 18.
Первоначальная модификация серийных «эмтэшек» заключалась в том, что в 1980 г. в конструкцию фюзеляжа включили две дополнительные полуметровые секции, расположив их симметрично относительно центра тяжести вертолета По внешнему виду новая машина представляла собой как бы «вытянутый» Ми- 8МТ. На борту появился дополнительный иллюминатор. Были внесены некоторые изменения в состав бортового оборудования.
Однако в таком виде Ми-18 леї ал недолго. Из-за удлинения фюзеляжа уменьшилась его продольная жесткость и ухудшились вибрационные характеристики. В начале 80-х гг. появились новые требования к размещению дополнительного спецоборудования в носу вертолета, при котором обеспечить необходимую центровку Ми-18 не удалось. Кроме того, заказчик высказал пожелание, чтобы новая машина отличалась от предшественницы не только размерами кабины, но и улучшенными летно-тактическими и экономическими характеристиками Для этого требовалось существенно усовершенствовать аэродинамику вертолета.
Новая переделка этих машин в Казани носила более фундаментальный характер Полуметровые вставные секции фюзеляжа были убраны, а вместо них добавлена одна метровая секция с дополнительным иллюминатором позади центра тяжести Обводы задней части фюзеляжа существенно изменились, что способствовало снижению его сопротивления.
Но на этом переделки не закончились. На вертолетах была уплощена нижняя часть фюзеляжа, куда – под пол грузовой кабины – были убраны столь характерные для семейства Ми-8 выступающие в поток боковые топливные баки. Новые несущие кессон-баки были органично включены в силовую конструкцию низа фюзеляжа, что стало новинкой в вертолетостроении Такое решение не только улучшило аэродинамику Ми-18. но и, благодаря увеличению строительной высоты пола, привело к росту жесткости и прочности фюзеляжа. Собственные частоты колебаний последнего повысились, и вибрационные характеристики вертолета значительно улучшились. Новая конструкция фюзеляжа позволяла перевозить значительно более тяжелые грузы.
Так как скорость полета Ми-18 предполагалось увеличить до 270 км/ч, стала выгодной установка убираемого шасси. Вместо пирамидального, оно было сделано трехстоечным рычажным, подобным применяемому на Ми-14 Основные стойки убирались в небольшие и элегантные боковые пилоны-крылья Для уменьшения числа выступающих в поток агрегатов на одном из Ми-18 убрали обтекатель керосинового обогревателя. Вообще формы новой машины по сравнению с предшественницей существенно облагородились Казанские вертолетостроители получили на художественно-конструкторское решение внешних обводов Ми-18 свидетельство на промышленный образец.
Существенному улучшению летно- технических и экономических характеристик Ми-18 призвана была способствовать и установка новых стеклопластиковых лопастей Рулевой винт с правой стороны хвостовой балки перенесли на левую. Предусматривалась и модификация двигателей Для защиты вертолета от ракет установили экранно-выхлопные устройства подавления ИК-излучения двигателей. Количество боковых дверей увеличили до двух. Изменению подверглось и электрооборудование вертолета, который предполагалось оснастить радиолокатором.
Заводские испытания которые машина прошла в 1982 г.. показали следующее увеличение летно- технических и экономических характеристик нового вертолета: на 11-12% возросла скорость, на 10-15%
