Авиация и время 1995 04

увеличилась дальность и на 10-12% снизился расход топлива (0,25 кг/л.с ч) При условии доводки стеклопластиковых лопастей предполагалось дальнейшее улучшение характеристик По своим весовым показателям вертолет, по сути дела, перешел в другой класс. В то время, как Ми-8МТ перевозил <1 т внутри фюзеляжа и 3 т на внешней подвеске. Ми-18 мог транспортировать 5 т как внутри, так и снаружи, причем конструкторы собирались увеличить платную нагрузку на внешней подвеске еще больше – до 6-6,5 т В случае принятия этого вертолета на вооружение его создатели предполагали максимально использовать технологическую оснастку серийного производства, опыт эксплуатации и ремонта вертолета Ми-8 Предусматривалась и прямая переделка машин семейства Ми-8 в Ми-18 Летный состав должен был переходить с одной машины на другую практически без переучивания Однако наступившая вскоре перестройка изменила все планы Руководство КПСС потребовало освоения принципиально новых типов техники соответствующих по своим характеристикам новейшим зарубежным образцам а не модернизации существующих аппаратов Война в Афганистане прекратилась. Советские ВВС в новых условиях отказались финансировать дальнейшую разработку

Ми-18. решив обойтись уже имеющимся парком Ми-8. Министерство гражданской авиации предпочло поддерживать создание более перспективного Ми-38.

Два образца Ми-18 остались в качестве наглядных пособий в учебных центрах российских ВВС (один из них находится в г. Торжке Тверской обл., в Центре подготовки вертолетчиков) Многие отработанные на них новые элементы конструкции и оборудования были впоследствии внедрены на серийных Ми-8МТ и Ми- 17.

XFY-1 «ПОГО» фирмы «Конвэр»

Стив Гинтер/ Сими Валли (США) [3]

Фото из архива автора

Новая концепция палубного истребителя

В 1947 г ВВС и ВМС США поставили задачу создания истребителя вертикального взлета и посадки (ВВП) и выделили средства на исследовательский проект Hummingbird – «Колибри» К выводу о необходимости такого ЛА американцев привели события, развернувшиеся в Европе на завершающей стадии второй мировой войны и показавшие, как быстро выходят из строя стационарные авиабазы.

Специалисты ВВС пришли к убеждению, что в будущем исход любой войны может быть решен в первые 24 часа: для победы достаточно разрушить аэродромы противника Поэтому основным средством поддержания баланса сил в мире до 90-х гг стали мобильные аниабазы – ударные авианосные группы США. Однако уязвимость больших авианосцев всегда была очевидной. После первых встреч с японскими камикадзе ВМС ощутили, что единственным надежным средством ПВО в водах противника является оборудование всех кораблей истребителями ВВП.

В 1948 г ВМС организовали более глубокое изучение проблем создания СВВП, основанное на информации, полученной в ходе проекта -Колибри», а также из трофейных немецких документов об истребителе ВВП Focke-Wulf Triedflugel с ПВРД Вывод гласил: благодаря разработке все более и более мощных силовых установок создание СВВП стало действительно возможным ВМС предполагали размещать истребитель ВВП почти на всех кораблях в ангарах, похожих на индейский типи [4]. Применять новый СВВП планировалось после радарного предупреждения о воздушном нападении, перехват осуществлялся было наведению с корабля. Теоретически это решило бы проблему охраны конвоев, т.к. позволило бы сдержать противника до прибытия самолетов с авианосцев.

Короткая биография первенца

31 мая 1951 г. ВМС выдали фирмам «Конвэр» и «Локхид» заказ на полномасштабную разработку первого в мире истребителя ВВП с турбовинтовыми двигателями Оба конкурента – и XFY-1 фирмы «Конвэр», и XFV-1 Фирмы Локхид были оснащены спаренными двигателями YT-40 (5850 э.л.с.) фирмы «Аллисон», представлявшими собой спарку двух ТВД Т-38 с общим редуктором и соосными винтами противоположного вращения.[5] Хотя контрактами оговаривалась постройка двух экземпляров ЛА каждого типа, но фирмы сделали лишь по одному самолету В качестве вооружения (установлено не было)предусматривалисьдве или четыре 20-мм пушки либо 48 неуправляемых ракет со складывающимися стабилизаторами На обоих самолетах на законцовках крыла и вертикального оперения в обтекателях размещалось шасси с четыэьмя самоориентирующимися колесами

3 Перевод с английского Ольги К.Совенко

4 Типи – легкий шатер, временное жилище индейцев в Северной Америке. Под названием «фигвам» наглядно изображено псом Шариком в известном мультфильме. (Прим. перев )

5 Т-38 были установлены также на экспериментальных самолетах ХА20 -1 Skyshark фирмы Дуглас, XA2J I Super savage фирмы «Норт Америкен»» и летающей лодке R3Y-1/2 Tradewnd фирмы «Конвэр»

Проект немецкого Focke-Wulf Triebflugel – первая попытка создания истребителя ВВП

Испытания катапультируемого кресла на «Пого» проводились перед отправкой на базу ВМС Моффет Филд. Для успешного катапультирования из XFY-1 необходимо находиться на высоте не менее 200 футов. Колеман летал на самолете, не оборудованном катапультой

Кабина XFY-1 «Пого». К сиденью прикреплен рычаг для поворота кресла во время посадки и обратно во время перехода к горизонтальному полету. На фотографии кресло находится в положении для горизонтального полета. Обратите внимание на большие ручки на раме фонаря – с их помощью пилот выбирался из кабины, когда самолет «сидел на хвосте»

Премьерный показ XFY-1 «Пого» на земле 4 ноября 1954 г.

XFY-1 «Пого» во время наземных виброиспытаний, предшествовавших его отправке на авиабазу ВМС Моффет Филд для ангарных испытаний на привязи

С самого начала «Конвзр» приняла решение создавать XFY-1 исключительно как СВВП, без какой-либо возможности обычного взлета. Основным фактором, определившим такое решение, была трудность в подборе другой схемы шасси, соответствующей единственной в своем роде аэродинамической схеме «Пого» – крестообразной комбинации дельта- видного крыла и больших вертикального и подфюзеляжного килей. К испытаниям двигателя YT-40 на вертикальном испытательном стенде в Линдберг Филд (Калифорния) «Конвэр» приступила в феврале 1954 г. Стенд состоял из закрепленного на четырех стойках двигателя с винтами и передней части фюзеляжа, включавшей кабину. В ходе испытаний YT-40 работал практически