26. Первое звено верхней секции РН
27. Второе звено верхней секции РН
28. Первое звено нижней секции РН
29. Второе звено нижней секции РН
30. Створка воздухозаборника разгонного двигателя
31. Створка реверса маршевого двигателя
32. Обтекатель антенны ДИСС
33. Створки отсека разгонного двигателя
34. Створки отсека передней опоры шасси
Особенности конструкции и систем Ан-71
1. Планер самолета:
– фюзеляж-исходный от Ан-72 до шпангоута №23, далее новая хвостовая часть,
– крыло – без изменений;
– шасси – стойки без изменений, колеса новые, но габариты сохранены;
– горизонтальное оперение – палубное, полученное путем доработки базового;
– вертикальное оперение – новое, обратной стреловидности с двухзвенным, двухсекционным рулем направления;
– антенный обтекатель конструктивно состоял из металлической кессонной части и стекпопластиковых оболочек А1, А2, A3.
За пилотской кабиной фюзеляж делился на три отсека. В первом располагались рабочие места операторов РТК со стойками отображения информации (по правому борту), аппаратура РТК, частично самолетное оборудование (по левому борту и на антресолях). Во втором размещалась аппаратура вычислительной системы РТК, самолетное оборудование (по левому и правому бортам и на антресолях). В третьем – аппаратура РЛС, разгонный двигатель, оборудование СЖО и элементы системы управления. 1 -й и 2-й отсеки разделялись металлической перегородкой с дверью, а 2-й и 3-й – сетчатой перегородкой с дверью. С целью устранения влияния вибраций фюзеляжа оборудование радиолокационного комплекса, установленное в третьем отсеке, располагалось на единой амортизированной платформе, конструкция которой одновременно служила воздуховодом системы охлаждения. Часть оборудования установлена в подпольном пространстве фюзеляжа, обтекателях шасси и зализах крыла.
2. Силовая установка:
– маршевые двигатели – Д-436К, модифицированные Д-36;
– разгонный двигатель – РД-36А;
– ВСУ и прочие системы силовой установки – аналогично серийному Ан-72.
3. Системы и оборудование доработаны следующим образом.
3.1. Энергосистема:
– для обеспечения потребностей РТК вместо двух привод-генераторов ГП-21 установлены четыре ГП- 23. Соответственно изменены конструкции энергоузла и распределительных устройств. Энерговооруженность самолета возросла в 4 раза и составила 240 кВа.
3.2. Воздушная система дополнительно включает в себя:
– систему наддува блока радиоэлектронной аппаратуры;
– систему наддува устройств РТК;
– систему воздушного охлаждения наддувом,
– систему воздушного охлаждения отсосом;
– систему жидкостного охлаждения. Оборудование систем охлаждения, размещенное в обтекателях шасси, зализе крыла, внутри фюзеляжа, работает в ручном и автоматическом режиме на земле и в воздухе.
3.3. Система управления рулем направления (РН) новая, организована следующим образом. Проводка управления – механическая. Верхние секции РН кинематически связаны между собой. В канал управления обеими секциями первого звена по необратимой схеме включены гидроусилители, работающие от двух гидросистем. На взлете и посадке угол отклонения нижней секции первого звена ограничивается, а управление верхней секцией отключается. Обе секции первого звена связаны с нижней секцией второго звена через механизмы рассогласования и изменения передаточного отношения. К проводке управления обеими секциями первого звена подсоединяются через дифференциальную качалку электромеханические рулевые машины автономного демпфера рыскания АДР-87, улучшающего характеристики путевой устойчивости и управляемости самолета.
3.4. Организована система привода блока АО.
3.5. Пилотажно-навигационное оборудование самолета – модифицированный под задачи ДРЛО комплекс от Ан-72. Дополнительно установленная инерциаль- ная система И-21 взаимодействует с цифровой ЭВМ из состава навигационной вычислительной системы (HBC) и с аппаратурой дальней навигации. Обмен информации между этими системами происходит в цифровом представлении с помощью последовательного кода. HBC, сопряженная с аппаратурой ближней навигации и посадки, радиолокационным комплексом, системой автоматического управления и РТК, предназначена для сбора, обработки, хранения информации и формирования управляющих сигналов, необходимых для решения задач автоматизированного самолетовождения.
Основные тактико-технические характеристики Ан-71
Длина, м 23,5
Размах крыла, м 31,9
Высота на стоянке, м 9,2
Двигатели: тип, кол-во х тяга, кгс
– маршевые ТРДЦ Д-436К 2 х 7500
– разгонный ТРД РД-38А 1 х 2900
Максимальная скорость, км/ч 650
Практический потолок, м 9500 – 10800
Длина ВПП (бетон-грунт), м 1400 – 1800
Экипаж, чел 3+3
Характеристики при патрулировании:
– скорость, км/ч 500 – 530
– высота, м 8000
– время (АНЗ на 1ч), ч 4,5 – 5,0
Характеристики РТК
Зона обзора:
– по дальности, км 350
– по азимуту, град. 360
– по высоте, км 0-30
Темп обзора по азимуту, с 10
Дальность обнаружения цели с
т
Количество одновременно сопровождаемых целей 120
Точность определения плоскостных координат, км 2,5
Коэффициент подавления отражений от земли, dB 50 – 60
1. Приемник воздушного давления ПВД-18Г
2. Кок носовой радиопрозрачный
3. Антенна приемная РСБН-36
4. Передняя стойка шасси
5. Катапультное кресло К-36ВМ
6. Воздухозаборник ПМД
