7. Перепускные клапаны воздухозаборников ПМД
8. Посадочная фара
9. Нижняя створка ПД РД36-35БФ
10. Нижние газоотражательные ребра
11. Балочный держатель вооружения БДЭ-60-23Ф1
12. Основная стойка шасси
13. Поворотное сопло ПМД Р-27В-300
14. Задний струйный руль
15. Триммер руля направления
16. Антенна УКВ Р860-1
17. Щелевая антенна РСБН-36
18. Решетка обдува гаргрота
19. Воздухозаборник обдува механизма ГМ-40 поворота сопл
20. Технологический разъем (Liin.N29)
21. Ненаправленная антенна АРК-15М
22. Воздухозаборник обдува отсека ПМД
23. Лючок централизованной заправки топливом
24. Верхние газоотражательные ребра
25. Перепускные клапаны верхней створки ПД
26. Верхняя створка ПД
27. Резервный ПВД
28. Складывающаяся часть консоли крыла
29. Рамочная антенна АРК-15М
30. Крыльевой струйный руль
31. Статический разрядник
32. Триммер руля высоты
33. Аварийный самописец «Тестер-УЗЛ» либо «Опушка-ВМ»
34. Носовой струйный руль
35. Бортовая нервюра крыла
36. Обтекатель антенны станции оповещения об облучении РЛС «Береза»
37. Блок НУРС УБ-32М
38. Блок НУРС УБ-16-57
39. Тяжелый НУРС С-24Б
40. УР класса «воздух-воздух» Р-60
41. Пушечный контейнер УПК-23-250
42. Возило
Як-38 – цельнометаллический свободнонесущий среднеплан с крылом малого удлинения, стреловидным хвостовым оперением, убирающимся шасси и герметичной кабиной. Для размещения в ангаре авианесущих кораблей концевые части крыла складываются вверх с помощью гидроцилиндров. Основными конструкционными материалами планера являются алюминиевые сплавы, в том числе впервые примененный сплав 01420Т1. обладающий высокой коррозионной стойкостью и малым удельным весом (2,43 г/куб.см).
Фюзеляж – стрингерный полумонокок переменного сечения. Технологически разделен на головную и хвостовую части, разъем между ними по шп.№29 служит для установки и замены ПМД Кабина летчика вентиляционного типа, оснащена комплектом высотного оборудования. Наддув кабины производится кондиционированным воздухом, отбираемым от компрессора ПМД. В хвостовой части фюзеляжа установлена парашюг- но-тормозная система ПТК-36М, рабочая площадь купола тормозного парашюта – 13 кв.м.
Крыло – двухлонжеронное с подкос- ной балкой, разъемное с фюзеляжем оснащено элеронами и выдвижными закрылками. Угол стреловидности по передней кромке 45' поперечного «V» – 10' установки – 0'. Профиль крыла в корне П-53С-6. на законцовке – С-12с-6. Площадь элерона – 0,98 кв к закрылка – 1.08 кв.м, триммера элерона – 0.0453 кв.м Углы отклонения элеронов – по 24'. триммера элерона – по 17'. закрылки отклоняются на 35
Хвостовое оперение состоит из фиксированного стабилизатора и киля с рулями высоты и направления. Вертикальное оперение имеет площадь 4,23 кв.м. Угол стреловидности по передней кромке – 53°. Площадь руля направления 0,975 кв.м. триммера руля направления – 0,096 кв.м. Углы отклонения руля направления вправо и влево – по 30'. триммера руля направления – по 17,5° в обе стороны. Управление рулем безбустерное.
Шасси – трехопорное, на Як-38М с управляемым носовым колесом. Колеса основных стоек – тормозные о пневматиками низкого давления КТ61/3 (660x200), носовой стойки – К-298 (600x150). На трех опытных и первых десяти серийных самолетах колея шасси составляла 2.2 м. затем была увеличена до 2,75 м. Амортизация – масляно-воздушная
Силовая установка состоит из одного подъемно-маршевого двигателя (ПМД) Р-27В-300 (на Як-38М – Р-28-300) и двух подъемных двигателей (ПД) РД-36-35ФВ или РД-36-35ФВР (на Як-38М – РД-38). ПМД расположен в средней части фюзеляжа. имеет боковые однорежимные воздухозаборники с отделением пограничного слоя и нерегулируемое реактивное сопло с двумя поворотными насадками. Последние соединены поперечным валом и синхронно поворачиваются гидроприводами с целью изменения вектора тяги соответственно этапам полета. Запуск ПМД электрический, производится от наземного или корабельного агрегата. ПД расположены один за другим в передней части фюзеляжа за кабиной летчика. Однорежимные воздухозаборники подъемных двигателей размещены под верхней створкой отсека ПД. Реактивные сопла ПД закрыты управляемыми створками. Двигатели работают на реактивном топливе Т-1, ТС -1, Т-2. РТ. 2750 кг которого на самолете размещается в двух внутренних кессон-баках: баке Ns 1. расположенном в отсеке между ПД и ПМД, и баке N92 в хвостовой части фюзеляжа На Як-38М предусмотрена подвеска под крылом двух сбрасываемых топливных баков по 400 кг каждый Выработка топлива регулируется автоматически по сигналам топливомера ТПР1-9, а также в ручном режиме. Питание ПМД топливом при отрицательных и нулевых перегрузках обеспечивается двумя топливными аккумуляторами, установленными в баке №1. Заправка – централизованная под давлением.
Система управления самолетом наряду с обычными органами аэродинамического управления включает отдельную систему реактивного управления, струйные рули которой расположены в носовой и хвостовой частях фюзеляжа и в законцовках крыла Рабочим телом в системе реактивного управления служит воздух, отбираемый от компрессора ПМД (до 10 кг/с). Для повышения эффективности продольного управления на вертикальных и переходных режимах полета реализовано автоматическое изменение тяг ПД и ПМД. На самолете установлена дублированная система автоматического управления САУ-36. исполнительными органами которой являются электрические рулевые агрегаты РАУ-107А и необратимые гидроусилители БУ- 150В.
На самолете установлены три автономные гидросистемы:
– основная бустерная, обеспечивающая питание бустеров управления самолетом, замковых и силовых цилиндров складывающихся частей крыла;
– дублирующая бустерная для питания бустеров управления самолетом в случае выхода из строя основной бустерной гидросистемы;
– гидросистема силовых приводов, обеспечивающая уборку и выпуск шасси, закрылков, открытие и закрытие створок отсека ПД, заслонок отбора и подачи воздуха на запуск подъемных двигателей. Источником питания основной бустерной гидросистемы является насос НП 72МВ, установленный на коробке
