лопастей (две лопасти поворачиваются вокруг вертикального шарнира в сторону хвостовой балки).
Силовая установка. Два газотурбинных двигателя ГТД-ЗФ мощностью по 900 л.с. (671 кВт), передающих крутящий момент к НВ через один общий четырехступенчатый редуктор РВ-ЗФ(с 1972г. - ГТД-ЗМ по 1000 л.с. (746 кВт) и РВ-ЗМ). Двигатель выполнен по двухвальной схеме с семиступенчатым осецентробежным компрессором, двухступенчатой турбиной компрессора и одноступенчатой свободной турбиной.
Топливная система включает: восемь мягких баков под полом грузовой кабины, подкачивающие насосы, насосы-регуляторы, автоматы запуска и разгона, др. узлы и агрегаты. Запас топлива у Ка-25ПЛ - 1105 кг, у Ка-25Ц - 1705 кг. Баки объединены в 4 группы по 2 шт. Возможна заправка по отдельности и централизованно. Возможна установка двух подвесных баков по бортам по 200 л.
На вертолете имеются три автономные маслосистемы, обеспечивающие смазку деталей двигателей и редуктора. Маслорадиаторы объединены в один блок, расположенный в задней части мотогондолы, и снабжены единым вентилятором.
Гидросистема служит для управления несущими винтами с помощью гидроусилителей. Состоит из автономной рулевой системы АРС-10Б и аварийной системы питания ДСП-10В. АРС-10Б обеспечивает работу четырех гидроусилителей: управления общим шагом НВ, путевого, продольного и поперечного управления.
Пилотажно-навигационное оборудование: указатели скорости УС-250, высотомеры ВД-10, датчик высоты ДВ-15М штурмана, вариометр ВАР-30-МК, авиагоризонты АГК-47ВК, курсовая система КС-ЗБ, магнитный компас КИ-13, часы АЧС-1, термометр наружного воздуха ТНВ-45, бароспидограф К2-715, указатель параметров висения системы УПВ-2, центральная гировертикаль ЦГВ-5.
Ка-25ПЛ поздних серий. Хорошо видны обтекатели антенн радиокомпаса и СПАРУ-55
Противолодочная торпеда АТ-1М (учебная)
Чинара
Кассетный держатель КД1-25'Ч' на 18 РГБ-НМ 'Чинара'
Основные летно-технические характеристики Ка-25 Ка-25ПЛ, Ка-25Ц, Ка-25К
Длина, м - с НВ 15,74 - со сложен, лопаст. НВ* 11,6 11,9 11,73 - без НВ 9,7 10,0 9,83 Высота на стоянке, м 5,35 Ширина, м 3,8 j Диаметр НВ, м 15,74 Двигатель - тип ГТД-ЗФ - мощность, л.с. 2 х 900 Взлетная масса, кг - нормальная 6970** 6670 7100 - перегрузочная 7140 7150 7300; Скорость полета, км/ч - крейсерская 185 170 195 - максимальная 220 205 220 Практическая дальность, км - без ПТБ 350 700 650 - с ПТБ 520 Потолок, м - динамический 3500 3800 - статический - 500 * По нижнему ряду лопастей НВ •
Автопилот представляет собой четырехканальную систему автоматического регулирования с жесткой обратной связью. Решает задачи: при снятых усилиях с ручки и педалей стабилизирует углы курса, крена и тангажа; при вмешательстве летчика в управление автоматически демпфирует угловые колебания вертолета по курсу, крену и тангажу; при включенном канале высоты стабилизирует барометрическую высоту полета; выполняет ряд задач по боевому применению. Автопилот включается перед полетом после запуска двигателей и выключается после посадки.
Радиосвязное оборудование: связная КВ-радиостанция Р-842 'Проспект'; командная УКВ-радиостанция Р-860'Перо', аварийная УКВ радиостанция Р-855у 'Прибой-1'; переговорное устройство СПУ-7, магнитофон самолетный МС-61.
Радионавигационное оборудование: автоматический радиокомпас АРК-9; радиовысотомер малых высот РВ-3.
Электросистема. Источники постоянного тока: 2 стартер-генератора СТГ-6М и 2 аккумуляторные батареи 15 СЦС-45А, Источники переменного тока: генератор СГС-40У, в аварийной ситуации - преобразователь ПТ- 1000ЦС.
Фотооборудование: аэрофотоаппарат А-39, установлен в хвостовой балке.
Средства спасения экипажа. В чашках кресел уложены парашюты С-4Б с аварийным запасом НАЗ-7 и надувной лодкой МЛАС-1-ОБ. Полеты над морем экипаж выполняет в специальных спасательных костюмах МСК-3 (МСК-ЗМ).
Вооружение. Электрическая самонаводящаяся противолодочная торпеда AT-1 (позднее AT- 1M). Предназначается для поражения ПЛ, движущихся на скорости до 25 узлов на глубинах от 20 до 200 м. Длина - 3,93 м (с вертолетной системой сбрасывания - 4,01 м), калибр - 450 мм, масса - 550 кг (масса ВВ 70 кг). После приводнения торпеда начинает левую циркуляцию, выполняя акустический поиск цели по шумам и наво-дясь на их источник. При подходе к ПЛ на 5-6 м срабатывает неконтактный взрыватель. При потере цели начинается повторный поиск, а если цель остается необнаруженной в течение 9-10 мин - следует самоликвидация.
Глубинные бомбы трех типов: ПЛАБ-250-120 (калибр -250 кг, масса - 120 кг) с ударным и гидроакустическим неконтактным взрывателем; ПЛАБ-50-64 (в кассетах по 5 бомб) с неконтактным либо ударным взрывателем и ПЛАБ-МК (в кассетах ДЯ-53 по 25 шт., сбрасывались сериями по 5, 10, 15 бомб) массой 7,45 кг (ВВ - 0,74 кг). Глубина применения всех бомб - до 300 м.
ОМАБ - ориентирно-маркерные авиабомбы: дневные ОМАБ-25-12Д (масса 11,4 кг) и ночные ОМАБ-25-8Н (масса 8,6 кг). Длина и диаметр обеих соответственно по 0,87 и 0,14 м. Бомбы подвешивались на передних боковых внешних держателях (по две на каждом).
Общая масса боевой нагрузки составляет 1,1т.
Полтавская история. Часть I
Андрей Ю.Совенко/ 'АиВ'
Дмитрий П.Калькой, директор Полтавского музея авиации и космонавтики/ Полтава
Фото из архива Полтавского музея авиации и космонавтики
Недоброй памяти 'холодная война' более чем на 40 лет вычеркнула из нашей памяти одну из интересных и поучительных страниц второй мировой - 'челночные' операции стратегической авиации США между аэродромами Великобритании, Италии и СССР. Только в 1994 г., в канун 50-летнего юбилея этих событий, средства массовой информации принялись спешно наверстывать упущенное. В короткий срок только в СНГ появилось более 100 статей, несколько документальных фильмов, теле- и радиопередач. К сожалению, подавляющее большинство из них носило весьма поверхностный характер, т.к. рассказывало, в основном, о самом факте сквозных бомбардировок Германии, не вдаваясь в анализ событий, а несколько заслуживающих внимания работ буквально затерялись в этом потоке. По ту сторону Атлантики основные труды о 'челночных' рейдах (мемуары главы военной миссии США в Москве Джона Р Лина 'Странный союз', участника событий Глека Б.Инфилда 'Полтавские события', книга В.Хардести 'Красное чудо') написаны также в период 'холодной войны' и несут отпечаток таких идеологических установок, которые просто не позволили авторам дать объективную оценку описываемым событиям. Эту миссию взяли на себя сотрудники Полтавского музея авиации и космонавтики. Свои исследования они начали в 1992 г., когда в фондовое собрание музея поступил государственный флаг США, переданный в 1944 г. командованию полтавской авиабазы покидавшими ее американскими летчиками. Затем были изучены многочисленные документы из Государственного архива Полтавской области, архива Службы Безопасности Украины (СБУ), Центрального
