Авиация и время 1997 04

результатами. В 1942-43 гг. удары АДД направлялись на Кенигсберг, Мемель, Тильзит, Бухарест, Будапешт и даже на Берлин. АДД выполняла и различные транспортные задачи, о том числе по поддержке действовавших в немецком тылу партизанских соединений, а также правительственные рейсы, к примеру, визиты Молотова и Англию и США о мае- июне 1942 г. и визит Сталина в Тегеран в декабре 1943 г. Кстати, как точно установлено, именно там было принято решение о бомбардировке Хельсинки.

С самого начала АДД возглавил Александр Е. Голованов, прошедший путь от подполковника до маршала авиации менее, чем за два года. В 30-х гг. Голованов служил командиром экипажа одного из самолетов Аэрофлота, а о 1939-40 гг. участвовал в Финской войне, выполняя специальные задачи', и том числе полеты в финский тыл. за которые был награжден орденом Ленина. Он был выдвиженцем Сталина • во время 'большой чистки' 1937-38 гг. его специальной задачей была доставка с Дальнего Востока о Москву неугодных офицеров для суда и последующей расправы. [4]

В 1943-44 гг. АДД претерпела значительные изменения. Прежде всего, её состав был расширен до восьми авиакорпусов по две авиадивизии в каждом. В состав дивизий входили по два полка. Общая численность самолетов АДД к концу 1943 г. составляло 1070 машин. [5] Поскольку подчиненные Голованову части первоначально действовали в ночное время, то их потери были меньшими, чем в авиаподразделениях, совершавших полеты днем, к тому же. как приоритетный род войск, АДД имела возможность довольно быстро их восполнять. В феврале следующего года финская разведка провела подробное исследование АДД. в котором, в частности. говорилось, что наличие собственных авиабаз со сложной организацией делает перемещение во подразделении на новые аэродромы процессом медленным и утомительным. [6]

В основном парк боевых машин АДД составляли Ил-4. но при этом было много Ли-2. которые являлись модификацией пассажирского самолета в ночной бомбардировщик. Широкую известность Ли-2 принесли хорошие летные характеристики и современное навигационное оборудование, однако в варианте бомбардировщика его боевая нагрузка оставляла желать лучшего, кроме того, бомбы подвешивались под крыло, что значительно уменьшало скорость и дальность полета(5*). Лишь одна 45-я дивизия из состава АДД, включавшая два полка – 25-й Гвардейский и 890-й, имела на вооружении тяжелые четырехмоторные самолеты Пе-8. Зимой 1944 г. около двадцати таких машин оставались в строю с базированием в Кратово (ныне Жуковский). [7] Но самым сильным подразделением АДД в 1943-44 гг. был 4-й Гвардейский корпус (ГвАК), полностью укомплектованный бомбардировщиками В-25 'Митчелл' американского производства (1-й ГвАК также имел на вооружении несколько В-25). За время войны СССР получил 870 таких машин. В США этот самолет считался тактическим, но в России на 'Митчеллы' устанавливали дополнительные топливные баки, что позволяло увеличить их радиус действия до 1300 км. [8]

Экипаж Ил-4 готовится к боевому вылету. Зима 1943 г.

В основном эти самолеты не были новинкой для финнов. В ночь с 11 на 12 августа 1941 г. один ТБ-7 из 432-го ТБАП во время неудавшегося налета на Берлин совершил вынужденную посадку примерно в 100 км восточнее Хельсинки(6*). Останки самолета были изучены финскими специалистами. Пять трофейных Ил-4, приобретенных Финляндией у Германии, вошли а состав ВВС страны. Им присвоили бортовые обозначения от DF-21 до DF-25. Перегоночные экипажи в сентябре- октябре 1942 г. доставили самолеты из Брянска в Финляндию. После ремонта на государственном авиазаводе все машины, за исключением DF-22. вышедшей из строя во время перелета, поступили в распоряжение Plolv48. Что касается DC-3, то этот популярный пассажирский самолет был широко известен в довоенной Европе.

Налеты АДД на Хельсинки в феврале 1944 г.

Когда в конце 1943 г. основные силы АДД передислоцировались в район Ленинграда. Гжатска, Андреаполя, Волховского, Торопца, их первоочередная задача действительно состояла в поддержке так называемого 'первого стратегического удара' Красной Армии и подавлении немецкой артиллерии южнее Ленинграда и Ораниенбаума. Но вскоре после прорыва блокады города АДД выполнила три массированных налета на Хельсинки с целью заставить Финляндию разорвать альянс ('Waffen- bruderscbaft') с Германией и начать мирные переговоры с Советским Союзом. Очевидно, это было второй главной задачей АДД, хотя неизвестно, имело ли его командование приказ об атаках против Хельсинки уже в декабре 1943 г Поскольку Голованов был членом советской делегации на Тегеранской конференции 29. 11-2. 12. 1943 г. (7*). то такой приказ он мог получить лично от Сталина прямо там, Конечно, это был в высшей степени секретный приказ, во всяком случае, нот никаких сведений о том. что экипаж Ли-2 рассказал о нем финнам. Тем не менее, рост активности советской авиации о регионе заставил страну Суоми усилить подготовку к отражению возможных атак.

Ранее финской радиоразведке удалось раскрыть шифры, используемые Красной Армией. Эти успехи привели осенью 1943 г. к созданию в финских ВВС специальной радиоразведывательной службы с отдельными отрядами, подслушивающими радиопереговоры 7-й ВА. 13-й ВА и ВВС Краснознаменного Балтийского Флота. Вскоре служба обнаружила, что вблизи Финляндии начала действовать новая радиосеть. Через некоторое время донесения АДД были идентифицированы и расшифрованы. Оказалось, что части Ли-2 базируются на юге Карельского перешейка (Левашево, Касимово, Горская, Юкки), части Ил-4 – в районе Новгород-Волкова, а 4-й ГвАК на 'Митчеллах' – в Ново-Дугино западнее Москвы. Но особенно полезной оказалась расшифровка оперативных сообщений частей советских ВВС. что во многих случаях позволило финнам, несмотря на небольшое количество имевшихся у них истребителей, перехватывать советские бомбардировщики и разведывательные самолеты. Возможно, самым важным успехом финской радиоразведки стал перехват и расшифровка сообщения о том, что маршал Голованов лично прибывает о Ленинград для руководства некоей крупной операцией…

Продолжение следует

5* Следует отметить, что в рамках ленд- лизовской программы Советский Союз получил также около 700 транспортных самолетов Дуглас С-47. Эти машины не модифицировались в бомбардировщики, а использовались для правительственных перевозок и решении других специальных задач.

6* Подробнее см. 'АиВ'. № 1 '96. стр. 30.

7* В своих мемуарах начальник Генштаба С. М. Штеменко рассказывает, что на конференцию Сталин добирался так: на поезде доехал до Баку, где для перелета в Тегеран членов делегации ожидали две транспортных самолета из состава АДД. Первый из них пилотировал лично Голованов. предложивший Сталину занять место в своем самолете. Однако советский диктатор, взглянуп с хитрецой на Голованова, произнес; 'Маршалы водят самолеты довольно редко, лучше мы воспользуемся самолетом полковника'. Таким образом, Сталин летел на самолето полковника Грачева, а Вышинский, офицеры разведки и прочие были вынуждены занять самолет Голованова. [9]

Архивные источники и литература

1. Финские военные архивы SArk 4914/7 – SArk Т 4949/7.

2. Н. Горностаев. Мы воевали на Ли-2. М., 1990, стр. 104, 168-170.

3. A Blinnikka. Valvontakomission aika. Porvoo, 1969, p. 161-162.

4. R. Conquest. The Great Terror. Suffolk. 1971, p. 619.

5. В. Решетников. Из опыта действий дальней авиации в операциях сухопутных войск. 'Военно- исторический журнал', №7, 1984, стр. 39.