произвел взлет с киевского аэродрома Святошино в 11 ч 23 мин и приземлился на аэродроме ЛИиДБ АНТК им. О.К.Антонова в Госто-меле в 12 ч 30 мин. В ходе полета проверялись характеристики устойчивости и управляемости самолета во взлетной, крейсерской и посадочной конфигурациях, с выпущенным и убранным шасси на высотах 1000 и 2000 м. Сбоев в работе силовой установки и бортовых систем не было. Программа полета выполнена полностью. За взлетом и посадкой АН-140 наблюдали: Президент Украины Л.Д.Кучма, министр промышленной политики страны В.Н.Гуреев, начальник Укравиарегистра В.П.Резник, другие официальные лица, создатели самолета, представители прессы.
На состоявшейся после полета пресс-конференции Генеральный конструктор АНТК им. О.К.Антонова П.В.Балабуев поздравил присутствовавших с этим знаменательным событием и сообщил, что второй летный экземпляр АН-140 будет готов в ноябре и поднимется в небо до конца 1997 г., а завершение сертификационных испытаний самолета планируется на конец будущего года. В число первых заказчиков лайнера войдут ряд авиакомпаний Якутии, Дальнего Востока и Красноярского края, а список этот возглавят «Авиалинии Украины», подписание соглашения с которыми состоялось прямо после разбора первого полета Ан-140. Отвечая на вопросы по силовой установке Ан-140, Генеральный директор АО «Мотор С!ч» В.А.Богуслаев подчеркнул, что примененный на ТВЗ-117ВМА-СБ2 газогенератор имеет международный сертификат летной годности и уже налетал на различных вертолетах более 10 млн. часов. В связи с этим он выразил уверенность, что в процессе испытаний Ан-140 самолетчики будут иметь меньше проблем с двигателем, чем на других опытных машинах. Ресурс двигателя до первого ремонта на момент сертификации самолета определен пока в 1500 ч, через год его планируется довести до 4000 ч, а полный жизненный цикл - до 20000 ч. Генеральный директор ХГАПП А.К.Мялица сообщил журналистам, что в Харькове на 80% завершена подготовка производства Ан-140, и первый серийный самолет предприятие выпустит уже через год. Примерно тогда же планируется постройка первых машин в Самаре и Исламской республике Иран. Для продвижения лайнера на рынок предусмотрена организация лизинга с привлечением банковских структур и государственных организаций Украины. В классе 40-59-местных самолетов, к которому относится Ан-140, сегодня в мире эксплуатируется около 2200 машин (27,6% мирового парка). Из них более 2/3 составляют старые самолеты, производство которых было прекращено в 70-80 гг. К 2011 году 3/4 из них будет списано. В тот же период прогнозируемые поставки новых самолетов составят более 2400 единиц, из них с ТВД - 1950.
По оценке службы маркетинга АНТК им. О.К.Антонова, емкость рынка для Ан-140 в странах СНГ (внутренний рынок) до 2011 г. составит около 645 единиц, при этом потребность авиаперевозчиков России - 430 машин. К середине 1997 г. 30 авиакомпаний стран СНГуже заявили о намерении приобрести 210-230 Ан-140 со сроками начала поставок в 1998-2002 гг. Заинтересованы в скорейшем приобретении этого самолета и авиаперевозчики стран Восточной Европы, Азии и Латинской Америки. Планируемый объем продаж Ан-140 на внешнем рынке - 200-300 самолетов. Кроме того, прогнозируемая потребность в различных вариантах и модификациях Ан-140 гражданского и военного назначения также составляет около 600 самолетов.
По данным министерства промышленной политики Украины, в 1992-97 гг. проданы 41 экз. Ан-32Б, 34 -Ан-72/74, 1 - АН-124 на общую сумму больше 1 млрд. USD.Q
20 сентября Президент Украины издал указ №1061/97 о награждении за личное мужество и высокий профессионализм, проявленный при испытаниях военно-транспортного самолета Ан-70, летчиков-испытателей: командира экипажа, советника Генерального конструктора АНТК им.О.К.Антонова по летным испытаниям Галуненко Александра Васильевича - орденом «За заслуги» III степени, второго пилота полковника ВВС РФ Андронова Анатолия Васильевича - орденом «За мужество» III степени.
25 сентября состоялось заседание Кабмина Украины, на котором рассмотрен ход выполнения Программы развития авиапромышленности страны. На заседание были приглашены руководители предприятий, задействованных в реализации Программы. Отмечено, что на протяжение последних двух лет реализуется ряд контрактов с зарубежными странами на общую сумму более 300 млн. USD, подписано Соглашение между правительствами Украины и России о сотрудничестве в сфере разработки, производства, поставок и эксплуатации авиатехники. Вместе с тем, отмечена недостаточная работа органов исполнительной власти, не создавших надлежащих условий для строительства опытных образцов Ан-70 и Ан-140, что привело к почти двухлетнему отставанию от намеченного графика.
Ряду министерств и ведомств были даны поручения, среди которых: подготовить предложения по изменениям проекта Закона Украины о госбюджете на 1998 г., касающимся формирования финансовых ресурсов для закупки 4 самолетов Ан-140 госпредприятием «Авиалинии Украины» и 1 самолета Ан-70 для МО; подать предложения по созданию на базе ассоциации «Укравиапром» государственной лизинговой компании; подать проект решения о предоставлении АНТК им. О.К.Антонова статуса Национального грузового воздушного перевозчика; подготовить предложения по схеме погашения долга России за выполненные работы по Ан-70 и соответствующее обращение к правительству РФ.
4 сентября на заседании правительства РФ был рассмотрен план реструктуризации авиапромышленности России. Было отмечено, что оставшийся в стране после развала Союза 131 серийный завод позволяет ежегодно производить около 650 гражданских и военных ЛА. Еще 133 предприятия заняты их разработкой и испытаниями. В то же время, даже по оптимистичным оценкам, платежеспособный спрос на авиатехнику до 2007 г. прогнозируется следующим: гражданских самолетов - 50-70 машин в год, военных - 15-25, военных и гражданских вертолетов - 20-40, экспорт - еще 25 машин. Таким образом, производственные мощности превышают потребные минимум в 4 раза. В этой ситуации предполагается ликвидировать ряддублирующих друг друга структур, а оставшиеся стянуть в 5-6 жизнеспособных корпораций, каждая из которых ориентирована на производство конкурентоспособной модели ЛА. Помимо них, планируется создать 10-12 корпораций по двигателям, авионике, материалам, вооружению. Более 200 предприятий отрасли в интегрированные структуры не попадут. Так, из двух вертолетных ОКБ должно остаться только одно. Министерство обороны РФ собирается лишить военного госзаказа 10 самолетостроительных заводов из 19, которые имеют его на сегодня, один вертолетный завод из семи, пять из 12 ракетных предприятий. С 20 до 12 сократится число двигателестроительных структур, работающих на оборону. В дальнейшем процесс пойдет в сторону создания многопрофильных объединений с полным циклом -от проектирования до производства и обслуживания авиатехники. Госзаказы будут распределяться только среди таких объединений.гп
4 сентября совершил первый полет вертолет Ка-226. Винтокрылую машину пилотировал экипаж в составе летчика В.Лаврова и бортмеханика А.Князева. «Подъем в воздух этого вертолета очень важен для нашей фирмы. Ка-226 способен выполнять самые различные задачи (предусмотрено 30 модификаций)», -отметил Генеральный конструктор С.В.Микеев. Ориентировочная стоимость Ка-226 - 1,5 млн. USD, серийно он будет выпускаться ПО «Стрела» (Оренбург). Г_|
25 сентября в Жуковском в условиях повышенной секретности совершил первый полет опытный экземпляр истребителя пятого поколения С-37 «Беркут» разработки АООТ «ОКБ Сухого» - сообщили российские СМИ. Самолет пилотировал летчик-испытатель фирмы Игорь Вотинцев. Ранее утверждалось, что эта машина, именуемая С-32, существует только в чертежах и в виде моделей. С-37
