Авиация и время 1998 04

интенсивность движения на железных и шоссейных дорогах. Налицо были все признаки подготовки наступления 8-й германской армии, однако русское командование не воспользовалось в полной мере полученными данными для его отражения.

Утром 19 августа немцы пошли в атаку. Русские войска хоть и оказали упорное сопротивление, однако 21 августа вынуждены были оставить Ригу. Ввиду поспешного отступления авиаотряды Xll-й армии не принял и активного участия в боевых действиях. Неисправные самолеты и большую часть авиаимущества пришлось бросить или сжечь. Зато почти все исправные машины удалось перегнать в тыл, на аэродромы в районе станций Венден и Фрейденберг. При этом 6 аппаратов получили повреждения при посадках на незнакомые площадки, после чего были сданы в ремонт.

На пороге гражданской войны

Осенью 1917 г. боевая активность русских армий сошла на нет. С фронта хлынули толпы дезертиров, и командование оказалось не в силах этому помешать. В этих условиях военно-воздушный флот не прекращал своей боевой деятельности, однако интенсивность полетов значительно снизилась из-за резкого ухудшения в снабжении горючим, боеприпасами и новыми самолетами. Положение еще более осложнилось после октябрьского переворота. Участились самосуды над офицерами, воровство и поджоги авиационного имущества. Революционные комитеты, созданные из солдат аэродромного обслуживания, всю войну просидевших в тылу, устанавливали новые порядки. Были отменены офицерские звания и награды, командование авиачастями перешло в руки комиссаров. Последние боевые вылеты состоялись в начале ноября. Вскоре ревкомы армий их запретили - разрешалось лишь изредка совершать тренировочные полеты в районе аэродрома. 20 декабря новый Верховный Главнокомандующий прапорщик Крыленко с бандой пьяных петроградских солдат занял Ставку. Заключительное обращение генерала Вячеслава Ткачева к своим войскам стало реквиемом русскому Военно-воздушному флоту: 'Захват Ставки большевиками ставит меня в безвыходное положение… Считаю своим последним нравственным долгом перед Родиной в ее тяжелые дни испытаний бороться всеми силами и средствами с преступниками народа и государства - большевиками. В дни наступившей разрухи и смертельной опасности для нашей многострадальной Родины верю, что наши доблестные летчики до конца исполнят свой долг и останутся на своем тяжелом, но славном посту, вплетая новые лавры в венец славы нашей родной авиации…'.

Автор выражает признательность польскому историку Томашу Копанъски за предоставленные материалы.

Советская авиация над морем. Победы - взгляд с двух сторон

Сергей В.Богатырев/Львов

Представленной ниже статьей 'АиВ' отрывает цикл публикаций, посвященный действиям советской авиации в годы второй мировой войны над морем. На наш взгляд, весьма привлекательной чертой этих работ является то, что они подготовлены на основе изучения большого комплекса источников, и прежде всего материалов, хранящихся как в советских (российских) архивах, так и в архивах Германии и стран, являвшихся ее союзницами во время второй мировой войны. Автор -Сергей Владимирович Богатырев • более 25 лет занимается сбором, анализом и систематизацией сведений о боевых действиях на морских, озерных и речных ТВД в 1939-45 гг. Он является автором целого ряда книг и публикаций в периодике по данной теме.

Открывая цикл публикаций, обратимся к такой многократно будируемой в различных изданиях теме, как одержанные победы советской авиации. Дело в том, что в самых современных публикациях можно встретить информацию о потопленных безымянных вражеских миноносцах и транспортах, перекочевавшую из советских источников, в основном мемуарного характера. К сожалению, не стал исключением и 'АиВ'. В №1'98 в статье И.Гуляса 'Фрагменты боевого применения Ил-4' можно прочитать такую фразу: 'Всего за 1943 г. экипажи 1-го МТАП произвели 229 крейсерских полетов, 93 из которых завершились атаками. Было потоплено 46 транспортов'. Таким образом, результативность атак превышает 50%! Однако даже у самых эффективных торпедоносцев воюющих стран (США, Германия, Великобритания) этот показатель не превышал 5-10%.

В годы войны по морю не ходили какие-то безымянные и безномерные суда и корабли. На сегодня только по ВМС Германии существует несколько многотомных справочников. Аналогичные исследования проведены по торговым флотам Италии, Финляндии, Венгрии, Румынии, а также флотам стран, которые попали под немецкий контроль: Польши, Норвегии, Дании, Голландии, Греции, Франции, Югославии. Переписка и обмен материалами с коллегами из дальнего и ближнего зарубежья, любезная помощь архивов, музеев и посольств во многом помогла дополнить и уточнить истинную, а не 'глав-пуровскую', картину боевых действий на море в 1941 -45 гг. На сегодняшний день действительные потери противника установлены на 90-95%. Причем уже вряд ли всплывет на свет что-то новое из плавсредств крупнее Обрт. Сопоставление архивных материалов противоборствовавших сторон позволило установить, какие именно советские части и самолеты принимали участие в потоплении неприятельских судов. Эта работа выявила весьма интересные факты. Например, оказалось, что по количеству результативных атак (подтвержденных противником) на заполярном ТВД 'Киттихауки' делят 1 -2 места с Ил-2. Правда, по тоннажу потопленных судов Р-40 занимают только 5 место, т.к. их жертвами становились, в основном, легкие плавсредства типа мотоботов и дрифтерботов. В конце этой статьи в качестве иллюстрации приведена таблица, показывающая все подтвержденные победы советских ВВС и авиации флотов на морских ТВД.

Там же приведена таблица, в которой собраны подтвержденные победы советской торпедоносной авиации. Торпедоносцы - тема сама по себе очень интересная, заслуживающая особого разговора. Давайте задержимся на ней чуть подробнее и рассмотрим первые успехи советских экипажей этого вида морской авиации.

Несмотря на то, что торпедоносная авиация существовала в ВВС ВМФ СССР еще в предвоенный период, первых побед на всех трех воюющих флотах пришлось ждать довольно долго. Сказался и недостаток боевого опыта, и то, что самолеты, оборудованные для торпедных атак (ДБ-3 и ДБ-Зф), в 1941-42 гг. использовались крайне редко по прямому назначению.

Первыми успеха добились морские летчики Заполярья. Экипажи пары Ил-4 из

2-го смешанного Гв.КАП 9 августа 1942 г. после возвращения из крейсерского полета к берегам противника доложили о потоплении неприятельского транспорта водоизмещением в 6000 т. Атака была произведена в точке с координатами 70°58'сш. 26°30'вд. По документам противника, противолодочный отряд в составе трех сторожевых кораблей вечером этого дня в р-неСверхольдта был внезапно атакован со стороны берега на небольшой высоте двумя самолетами-торпедоносцами, которые были определены как 'Бристоль' (?). СторожевикV6113 'Гот' в 17.16 получил попадание торпеды в центральную часть и потерял ход. Вторая торпеда прошла мимо. Другому сторожевику из этого отряда -V5905 - удалось отбуксировать аварийный корабль с затопленным машинным отделением в порт Хоннингс-вааг, но в строй его так и не ввели.

Балтийцы открыли свой боевой счет почти через три месяца после этой атаки. 26 октября 1942 г. экипажи двух Ил-4 из 1 -го Гв.МТАП, вернувшись из одиночных крейсерских полетов, доложили о потоплении двух транспортов, водоизмещением по 6000 т каждый (один - в точке с координатами 59°45' сш. 27°17' вд., другой - в районе 59°37' сш. 27°17' вд.). По документам противника установлено, что в тот день в районе о. Большой Тютерс со всем экипажем из 45 человек погиб немецкий охотник за подводными лодками UJ1204. Его обломки были обнаружены в точке с координатами 59°48 сш. 27°11' вд. Немецкое командование посчитало, что корабль, который нес одиночный противолодочный дозор, погиб на мине.

Р-40Е Kittyhawk авиации Северного флота. Лето 1942 г.