– И-152 с гермокабиной жесткого типа конструкции А. Я. Щербакова;
– И-152ДМ – самолет с 2 вспомогательными ПВРД ДПМ-2 И. А. Меркулова;
– И-152ТК – высотный истребитель с 2 турбокомпрессорами ТК-3.
Боевое крещение И-15 получили во время гражданской войны в Испании. Первая партия этих истребителей прибыла на Пиренеи в конце октября 1936 г. Всего республиканцы получили из Страны Советов до 186 И-15, заплатив золотом за каждый по 35000 USD. Из-за своего специфического вида истребитель получил прозвище «Чато» (курносый). Франкисты и их союзники называли И-15 «Кертиссом», высокомерно полагая, что в СССР не умеют создавать подобные самолеты, и в лучшем случае лишь выпускают их по лицензии, а то и вообще без таковой.
Первый воздушный бой И-15 состоялся 4 ноября 1936 г. В тот день советские летчики-добровольцы во главе с П. Рыча-говым несколько раз поднимались в воздух для отражения налетов франкистов и оказания помощи своим бомбардировщикам. Они без потерь сбили 7 итальянских и германских самолетов. На следующий день пилоты «Чатос» записали на свой счет еще 4 самолета, однако понесли и первые потери: погибли летчики П. Митрофанов и П. Пуртов. Как штурмовики И-15 дебютировали 7 ноября, когда эскадрильи П. Ры-чагова и К. Ковтуна разгромили колонну марокканской конницы в районе парка Ка-са-де-Кампо. Всего за неполный месяц боев группа Рычагова сбила 20 самолетов противника, в т. ч. 9 истребителей, потеряв 4 самолета и 4 летчика.
Поначалу основными противниками И-15 были истребители FIAT CR.32 и Heinkel He 51. Как и положено бипланам, все эти машины вели бои в горизонтальной плоскости, и по основному для подобных схваток параметру – времени выполнения виража – советский самолет наголову превосходил вражеские. Он выполнял данный маневр за 8-9 секунд против 13,5 и 11,3 у «Фиата» и «Хейнкеля» соответственно. Кроме того, И-15 имел перед «немцем» преимущество в скорости, скороподъемности и вооружении. Однако обеим неприятельским машинам поликарповскии аппарат уступал на пикировании, а «Фиат» к тому же несколько превосходил его в горизонтальной скорости и был оснащен крупнокалиберными пулеметами. Следует также отметить, что на «Хейнкелях» устанавливались радиостанции, что давало их летчикам ряд тактических преимуществ.
И-15 2-й эскадрильи «Чатос». Аэродром Ла Апаресида (под Картахеной), март 1939 г.
И-15 of the 2nd squadron «Chatos». La Aparesida airfield (near Cartajena), march 1939
Появление в марте 1937 г. в небе Испании Bf 109 лишило «Чатос» превосходства. Первый бой с «Мессершмиттами» отмечен 22 апреля 1937 г., когда тройка новых германских истребителей из АЭ 2/188 встретилась с аналогичным числом «Чатос» и сбила 2 республиканские машины, в обломках одной из которых погиб известный ас л-т Ф. дель Рио Креспо (7 побед). Однако, когда республиканцы навязывали бои на горизонталях, они били и «аугсбургских орлов». Реванш был взят 8 июля того же года, когда югославский доброволец Божко Петрович уничтожил Bf 109B (правда, немцы признали потерю первого «мессера» лишь 11 июля). Наиболее показательную победу над «сто девятыми» одержал 6 февраля 1939 г. л-т Хо-се Фалько, сбивший над местечком Вильяхуэга 2 «Мессершмитта».
В ночь с 25 на 26 июня 1937 г. советский летчик М. Якушин прервал полет германского «Юнкерса», одержав первую на И-15 победу в это время суток. 24 часа спустя его почин поддержал А. Серов, сбивший аналогичный бомбардировщик. Вообще же среди «бомбовозов» Ju-52 считались для И-15 крепким орешком, ввиду высокой живучести конструкции. Не просто приходилось пилотам «Чатос» и в борьбе со скоростными Не 70, Не 111, Do 17, SM.79nFIATBR.2O, которые достаточно часто уходили от относительно тихоходных бипланов.
И-15 сражались на всех фронтах едва ли не до последнего дня гражданской войны. Среди их летчиков наиболее результативным асом считается командир 2-й АЭ «Чатос» Леопольдо Моркильо Рубио, за которым числится 21 победа. Ряд других пилотов, таких как испанцы А. Лакалье, М. Сам-будио, Мартинес, американцы А. Баумлер, Дж. Пек, О. Белл и Г. Даль, австрийцы Т. До-биас и В. Корроуз, серб Б. Петрович, советские добровольцы А. Серов, М. Якушин, П. Рычагов, Е. Степанов, Е. Кондрат, А. Осипенко, А. Осадчий, А. Ковалевский, Г. Захаров, В.Туржанский и др., стали на И-15 асами, сбив от 5 до 8 самолетов*.
И-152 ВВС РККА начального периода Великой Отечественной войны. Под нижним крылом видны РС- 82
И-152 of Workers' and Peasants' Red Army AF. There are PC-82 uncontroled missiles under low wing. Begining of Great Patriotic War
В самом конце войны на Пиренеи прибыло более 30 И-152, прозванных здесь «Супер Чато». Самолеты успели повоевать в завершающих боях на Севере в качестве штурмовиков. С авиацией противника не встречались и боевых потерь не понесли. После поражения Республики в руки франкистов попало около полусотни поликарповских бипланов. Дольше всего в ВВС каудильо служили И-152, получившие местное обозначение С.9. Последний из них был списан в 1954 г.
Однако для И-15бис боевая деятельность началась не в Испании, а на другом краю света – в Китае, где шла война с Японией. СССР в 1937-1938 гг. поставил правительству Чан Кай-ши 133 таких истребителя. Прибыли воевать с «самураями» и советские летчики. Новую технику освоили также их местные коллеги. Как правило, И-152, прозванные «чижами», применялись совместно с И-16, в соответствии с известной советской концепцией о взаимодействии маневренных и скоростных истребителей. Среди японских истребителей основным противником поначалу был армейский биплан Ки-10, практически по всем параметрам уступавший «бису». Однако вскоре на авансцену вышли флотские А5М, превосходившие И-152 по скорости, горизонтальной маневренности, скороподъемности. Достаточно скоро и ВВС армии получили новые скоростные и высокоманевренные низкопланы с неубираемым шасси Ки-27. При встрече с этими истребителями летчики поликарповских бипланов имели достаточно мало шансов на успех. Тем не менее, в ряде боев советские и китайские авиаторы успешно боролись с превосходящим по численности противником. Вот только несколько таких примеров. 18 февраля 1938 г., отражая налет на Ухань, китайцы на И-15 и И-16 сбили до 11 японских истребителей и бомбардировщиков, потеряв 5 своих машин. 29 апреля в районе Ханькоу советские и китайские летчики разгромили группу из 30 японских бомбардировщиков, заявив о 21 победе. 31 мая здесь же было сбито еще 8 вражеских машин.
И-152 ВВС Финляндии. Июль 1943 г.
И-152 of Finnish AF. July 1943
Достоверные данные о летчиках, ставших асами исключительно на И-15бис, отсутствуют. Однако известно, что ряд авиаторов элитного класса добивались успехов вт. ч. и на И-152. Например, А. С. Благовещенский (в общей сложности 8 сбитых) и А. Губенко (7). Из китайцев известен к-н Юань Пао-кан, который одну из 8 своих побед одержал на И-152.
В части ВВС РККА и РКК ВМФ И-15 начали поступать в 1935 г., а И-152 – в 1938 г. Первым крупным конфликтом, в котором приняли участие красноармейские И-15, стали события в районе оз. Хасан в августе 1938 г. У противника авиация отсутствовала, и «пятнадцатые» использовались только для штурмовки японских наземных войск. В мае-сентябре 1939 г. на Халхин-Голе поликарповским машинам вновь пришлось встретиться с Ки-27 – основным истребителем императорской Кван-тунской армии. После первых серьезных потерь И-152 были переведены на роль штурмовиков и неплохо себя проявили в этом амплуа. Опытным летчикам удавалось бить и воздушного противника. Так, уже известный нам Е. Степанов к своим 8 испанским победам добавил еще 2, одержанные на «бисе» в Монголии.
Нанесением ударов по наземным целям стало основной задачей И-15/152 и в ноябре 1939 – марте 1940 гг. во время Зимней войны с Финляндией. Кроме того, они привлекались для доставки грузов своим окруженным частям. При этом предметы снабжения загружались в мягкие контейнеры, которые подвешивались под нижние плоскости. В ходе этой неславной кампании пять «бисов» стали финскими трофеями и нашли применение в ВВС страны Суоми в качестве тренировочных истребителей.
Кабина И-152
И-152 cockpit
