пулеметами Мадсен М1935.
Буэнос-Айрес приобрел лицензию на выпуск еще 100 машин, однако на заводе в г. Кордоба построили к июлю 1942 г. всего 20 единиц, служивших до 1955 г. – Curtiss Hawk 75P – серийный Р-36А, оснащенный двигателем V-1710-19 в 1150 л. с. и послуживший прототипом Р-40 (см. ниже). – Curtiss Hawk 75Q – не более двух 75М, которые должны были собрать в Лой-Вине, однако достроили в Буффало. Оснащались двигателями R-1820-G105A в 1200 л. с. и усиленным вооружением. – Curtiss Hawk 75R – экземпляр для испытаний двигателя R-1830-2C2G мощностью 1200л. с. – Curtiss Hawk 75S (ХР-42) – опытный экземпляр для испытаний нового капота двигателя R-1830-31. – Curtiss Hawk 75A-1 – 100 машин для ВВС Франции. Установлены: двигатель R-1820-SC3G в 1050л.с. (подр. данным – В-1830-8ССв950л. с.), 2 синхронных и 2 крыльевых 7,5-мм пулемета (последние на некоторых самолетах отсутствовали), французское приборное и радиооборудование. Заказ выполнен в декабре 1938 – апреле 1939 гг., при этом 18 готовых истребителей поставлено морским путем, а остальные 82 собраны во Франции из американских агрегатов. 6 трофейных машин в 1941 г. немцы поставили в Финляндию. – Curtiss Hawk 75A-2 – партия для ВВС Франции с двигателем R-1830-SC3G в 1050 л. с. и усиленным крылом для размещения четырех 7,5-мм пулеметов.
Выпуск агрегатов осуществлялся в Буффало, окончательная сборка – на предприятии компании SNCAC в Бурже. 9 трофейных самолетов Германия поставила финнам. – Curtiss Hawk 75A-3 – очередные 135 машин для ВВС Франции. Планер и вооружение – идентичны 75А-2, но применен двигатель R-1830-S1C3G в 1200 л. с. Заказ выполнен в январе – апреле 1940 г. – Curtiss Hawk 75A-4 – последняя партия для ВВС Франции. На самолетах был установлен 9-цилиндровый двигатель R-1820-G205A Cyclone в 1200 л. с. Заказано 284 экземпляра, но во Францию к моменту ее капитуляции поступило незначительное их количество. После июня 1940 г. 215 таких машин приобрела Великобритания. – Curtiss Hawk 75A-5 – аналог 75А-4 для Китая, отличавшийся от французских машин установкой шести 7,62-мм пулеметов. В США построили прототип, а серийное производство намечалось на заводе в г. Лой-Вин, но там до уничтожения в октябре 1940 г. предприятия японской авиацией успели выпустить только 8 таких самолетов. В 1942 г. в Индии на заводе компании HAL (г. Бангалор) планировали построить 48 машин, однако с трудом сделали лишь 5 и от затеи отказались, т. к. этот проект оказался непосильным для местной промышленности. – Curtiss Hawk 75A-6 – вариант для ВВС Армии Норвегии. Подобный 75А-2, но вооруженный четырьмя 7,92-мм крыльевыми пулеметами. В декабре 1939 г. выпущено 12 машин. Норвежцы приобрели лицензию на постройку 24 экземпляров, однако политическая ситуация вынудила их отказаться от выпуска истребителей своими силами и приобрести в США еще 12 машин.
Ко времени германского нападения в страну прибыло 13 75А-6, ставших трофеями врага и позже поставленных в Финляндию. – Curtiss Hawk 75A-7 – самолеты для ВВС Нидерландов. От 75А-4 отличались вооружением: один 12,7-мм и три 7,7-мм пулемета (12,7-мм пулемет позже был заменен на 7,7-мм). В октябре 1939 г. было заказано 35 единиц, но после падения страны в мае 1940 г. заказ был сокращен, по разным данным, до 20-24 машин. Выполнен в феврале 1941 г. и поставлен ВВС Нидерландской Ост-Индии. – Curtiss Hawk 75A-8 – партия из 36 машин для Норвегии. Подобны 75А-5, но вооружение состояло из 2 синхронных 12,7-мм и 4 крыльевых 7,62-мм пулеметов. Заказ был выполнен в конце 1940 г., но эмигрантское норвежское правительство приняло лишь 6 машин и применяло их в качестве учебно-тренировочных до середины 1943 г Остальные под обозначением P-36G поступили на вооружение ВВС Армии США, из них 26 в 1942 г. переданы в Перу, где служили до 1953 г. – Curtiss Hawk 75A-9 – 10 машин для ВВС Ирана. Аналогичны 75А-5. В августе 1941 г. находились в контейнерах в индийском порту Бомбей и в связи со вторжением британских и советских войск в Иран были конфискованы колониальными властями и приняты в состав RAF. – Curtiss Mohawk – самолеты, поступившие в Великобританию после поражения Франции. 75А-1 с 2-мя пулеметами получили обозначение Mohawk Mk. I, 75A-1 и 75А-2 с 4-мя пулеметами – Mk. II, 75А-2 с 6 -ю пулеметами и 75А-3 – Mk. Ill, 75A-4 – Mk. IV. В Англии истребители подверглись доработкам: установлены шесть 7,7-мм пулеметов, бронестекла, прицелы,радиостанции и приборное оборудование британских образцов и т. п. 12 Mk. IV в 1941 г. поставлены Португалии, а 91 в 1940-43 гг. – в Южную Африку.
Планер на всех модификациях Хока-75 выполнялся из алюминиевых сплавов. Элероны, рули высоты и направления имели полотняную обшивку. Крыло – трапециевидное. Фюзеляж – типа полумо-нокок. На всех машинах устанавливались трехлопастные металлические винты изменяемого шага. Баки не протектирова- лись. На модификациях с убираемым шасси основные стойки с поворотом укладывались в крыльевые ниши. Боезапас пулеметов винтовочного калибра, как правило, составлял 500 выстрелов на ствол – для крыльевых и 600 – для синхронных. Для 12,7-мм пулеметов – 200 патронов. Все самолеты, кроме 75А-1, Р-ЗбАи Р-36С, имели подкрыльевые держатели для 136-кг авиабомб, a 75M/N/O – еще и подфюзеляжный для 227-кг. Немцы на части трофейных машин установили свои коллиматорные прицелы Revi C12/C и радиостанции FuG 7a.
Поступление самолетов в боевые части Авиационного корпуса Армии США (USAAC) началось с апреля 1938 г. Р-36 служили в составе десяти истребительных авиагрупп (ИАГ), размещенных непосредственно на территории США, Гаваях и в зоне Панамского канала. Когда 7 декабря 1941 г. японцы атаковали Перл- Харбор, на Гаваях находились 45 Р-36А, 44 из которых входили в состав трех эскадрилий и управления 15-й ИАГ. В ходе налета на аэродромах было уничтожено либо повреждено 10 «Хоков». После удара первой волны в воздух смогла подняться четверка из 46-й эскадрильи, ведомая л-том Л. Сэн-дерсом, которой удалось догнать отходившую группу из 11 торпедоносцев B5N2 и истребителей А6М. В результате проведенного боя по одному сбитому торпедоносцу были записаны на счета Сэндерса и Расмуссена, который стал первым летчиком USAAC, добившимся воздушной победы во второй мировой войне. Погиб л-т Г. Стерлинг, предположительно сбивший еще один самолет. В тот день Р-36 совершили еще 14 боевых вылетов на поиски японских авианосцев. На этом боевая деятельность американских «Хоков» и закончилась, но в учебно-тренировочных частях они эксплуатировались до середины 1943 г.
К началу войны в ВВС Франции «Кер-тиссами» были вооружены ИАГ: GC I/4, М/4, I/5 и П/5. 107 машин насчитывалось в строю и 75 – в резерве. На то время «Хо-ки» оказались лучшими истребителями «Армэ- де-ля-Эр». Несколько уступая «Мессершмиттам» в скорости, они превосходили их по маневренности и обладали вполне сопоставимым вооружением.
Первый бой с участием Hawk 75 произошел 3 сентября 1939 г., когда шестерка «Кертиссов» из GC И/4 схватилась с четверкой Bf 109E из JG 53, ведомой известным асом В. Мельдерсом. Французы потерь не понесли и смогли подбить самолет немецкого ведущего. Однако настоящая война для американских истребителей началась через две с половиной недели. 20 сентября где-то около 15.00 состоялась серия боев, в которой приняли участие «Кертиссы» из GC И/5 и I/5 и «Мессершмитты» из JG 53. Каждая из сторон сбила по 2 самолета противника. У французов первым победу одержал сержант-шеф Легран, у немцев – Мельдерс.
В период «странной войны» летчики Hawk 75 проявили себя очень хорошо, записав на свой счет 40 вражеских самолетов из 70, сбитых за это время французскими истребителями. К началу германского наступления (10 мая 1940 г) у французов в строю насчитывалось 124 «Кертисса», в т. ч. 97 исправных. В ходе боев с люфтваффе летчики «Хоков» сбили примерно 230 самолетов, потеряв при этом всего 29 машин. Многие добились звания асов. Наиболее результативными были л-т Э. Марэн-ля-Месле (20 побед), к-ны М. Доранс (14) и Ж. Аккар, а также су-лейтенант К. Плюбо (по 12). (По французской системе подсчета летчику засчитывались как личные, так и групповые победы). Во французских авиагруппах сражались и чешские пилоты, за которыми числятся 54 достоверные победы, из них 12 – на счету к-на А. Ва-шатко и 11 – л-та Ф. Пержина. В составе отдельных звеньев по обороне промпрдд-приятий на Hawk 75 воевали польские летчики, одержавшие 4 победы.
После поражения Франции самолеты, уцелевшие в боях, продолжали нести службу в ВВС Виши на территории, главным образом, африканских колоний. Они принимали участие в отражении налетов
