Ми-26Т, предоставленный ООН российской компанией «Эйр Тройка», совершил посадку на обочине дороги. Хорватия, 1995 г.
Французские миротворцы разгружают Ми-26 из 15-го украинского ОБО. Хорватия, 1995 г.
В течение 1992 г. оба «кавказских» вертолетных полка были выведены на территорию России. 793-й ОТБВП перебазировался из Телави в г Кинель-Черкасы (Приволжский ВО}, а 325-й полк - на аэродром Егорлыкская (Северо-кавказский ВО). Эта часть принимала активное участие в обоих чеченских кампаниях. Во второй войне один из Ми-26 полка был обстрелян и получил повреждение лопасти несущего винта. Экипажу удалось произвести благополучную вынужденную посадку на высокогорную площадку. Вскоре к пострадавшему вертолету на Ми-8 доставили инженерно-техническую группу, оценившую повреждения. Затем на другом Ми-26 привезли новую лопасть и автокран, с помощью которого произвели замену. Таким образом вертолет ввели в строй, и он своим ходом вернулся на базу. К сожалению, в этой кампании зимой 2000 г, погиб при выполнении задания на Ми-8 командир 325-го ОТБВП п-к Н.С.Майданов, удостоенный звания Героя Советского Союза еще за Афганистан,
В 1998 г. был расформирован забайкальский 373-й ОТБВП. Автору удалось проследить судьбу трех его Ми-26, которые еще в советские времена были переданы в 141-й отдельный вертолетный отряд корпуса ПВО [Тбилиси) и базировались на аэродроме Марнеули. После распада СССР отряд передали 12-му корпусу ПВО (Ростов-на-Дону), Однако Ми-26 там практически не эксплуатировались. Они простояли в Ростове более 5 лет, после чего были списаны, и в настоящее время начата их разделка.
Сейчас в России Ми-26 эксплуатируются всеми силовыми структурами. Например, в Ростове и Моздоке базируются полк и отдельная эскадрилья авиации МВД, вооруженные, в том числе, «двадцать шестыми». Осенью 1999 г. один Ми-26 МВД потерпел аварию в Ботлих-ской долине (Дагестан) при перевозке боеприпасов. Машина зацепилась хвостовой балкой за землю, упала на правый борт и загорелась. Экипаж смог эвакуироваться, а потушить пожар не удалось. Вертолет и боеприпасы в нем взорвались. В Таджикистане продолжает служить 23-й ОАП Погранвойск, авиаторам которого довелось участвовать в середине 90-х гг. в боевых действиях во время столкновений правительственных войск с отрядами боевиков местной оппозиции.
Груз о люк Ми-26. Наезды подняты
Грузовая кабина Ми-26
Створка грузолюка
Грузовая кабина Ми-26, переоборудованного в санитарный вариант. Хорватия, 1995 г.
После заключения в 1996 г. соглашения о прекращении огня в этом регионе появились наблюдатели ООН, располагавшие несколькими Ми-8, однако им иногда приходилось обращаться за помощью к российским пограничникам. Так, осенью 1999 г. из Душанбе в поселок Хорог на Ми-26 за два рейса были доставлены грузы, для переброски которых с помощью Ми-8 потребовалось бы израсходовать почти месячный лимит налета. Самым большим парком «двадцать шестых» располагает авиация Сухопутных войск России. К сожалению, характерные для нашего времени проблемы не минули и части, вооруженные этими машинами. Налет значительно снизился, а большинство вертолетов простаивает из-за выработки межремонтного ресурса, ресурса отдельных агрегатов nil и отсутствия запчастей.
В распоряжении Министерства обороны Украины оказалось 28 Ми-26. Из них 24 входили в состав 340-го ОТБВП Армейской авиации, который был преобразован в 7-ю бригаду. Пока позволяло техническое состояние вертолетов, в части проводились полеты по плану боевой подготовки, позволявшие поддерживать у экипажей навыки управления тяжелой машиной. Иногда они привлекались для выполнения других задач. Так, в 1996 г в гарнизоне Рауховка смонтировали водонапорную башню. Заинтересованность в Ми-26 проявляло МЧС Украины, которому предполагалось передать несколько машин. Летом 1997 г. в аэропорту «Киев» (Жуляны) в рамках учений «Си Бриз-97» МЧС даже демонстрировало один Ми-26 в санитарном варианте, но полноправным владельцем тяжелых вертолетов это ведомство так и не стало.
Краткое техническое описание тяжелого военно-транспортного вертолета Ми-26
Экипаж - пять человек: командир}, правый летчик, штурман, бортовые техник и механик.
Фюзеляж - цельнометаллический полумонокок переменного сечения. Состоит из носовой, центральной частей, хвостовой балки и киля. Стык носовой и центральной части - разъемный.
Носовая часть включает радиопрозрачный обтекатель РЛС (откидывается на петлях к правому боргу), кабины экипажа и сопровождающих (разделены металлической перегородкой со сдвижной дверью). У каждого рабочего места имеются блистеры, а в кабине сопровождающих - люки с иллюминаторами в их крышках для аварийного покидания. Проемы блистеров, люков, двери перегородки между носовой и центральной частями фюзеляжа герметизируются гермошлангами.
Под полом кабины экипажа размещены агрегаты радионавигационного и радиосвязного оборудования, агрегаты системы кондиционирования, отопления и вентилящии грузовой кабины. Справа по полету установлена ВСУ ТА-8В.
Предусмотрена защита съемными бронеплитами передней части кабины по шпангоуту отсека и по «бортам до уровня плеч, а также съемный комплект кислородного оборудования индивидуального пользования.
Центральная часть является основным силовым отсеком, к которому крепятся носовая часть и хвостовая балка. Между шпангоутами №1Ф и №24Ф расположена грузо›вая кабина, длина по полу -12080 мм, а с учетом грузового трапа 15000 мм. Максимальная ее высота по шпангоуту №17 -3160 мм„ а по шпангоуту №4 - 2950 мм, ширина - 3200 мм, объем - 121 м3.
Грузовая кабина имеет три двер!И трапа: переднюю левую и две задние на левом и правом бортах. Н;а левой стороне грузовой кабины имеется три, а на правой четыре круглые форточки-иллюминатора, 8 проемах которых монтируются [шкворневые головки для стрелкового оружия десантников.
В задней части кабины имеется грузовой люк, снабженный главным трапом и подтрапниками, закрываемый боковыми створками, образующими плавный обвод фюзеляжа в закрытом положении.
Каждая створка имеет люк с квадратным иллюминатором в крышках для эвакуации на земле.
В полу имеется люк, через который проходит трос от грузовой лебедки для транспортировки грузов» на внешней подвеске.
За грузовой кабиной, между шпангоутами №24Ф и №41Ф, расположен задний отсек, конструктивно переходящий в хвостовую балку, поверх наружной обшивки которого имеется дорожка для хождения при обслуживании вертолета, которая продолжается и вдоль хвостовой балки.
Сверху на потолочной панели (между шпангоутами №3 и №24) установлены присоединительные фитинги и кронштейны крепления двигателей, ПЗУ, подредукторной рамы, крышек люков и капотов, качалок проводки системы управления, гидроблока и тяг поддомкрачивания двигателей.
Над наклонной частью потолочной панели (между шпангоутами № 18 и №21) расположен верхний контейнер под расходные топливные баки (№9 и №10), к которому крепится аэродинамический обтекатель. Снаружи, слева (шпангоуты №23…№24) установлены подножки с кожухами и поручнями для наземного
