обслуживания.
Грузовой пол предназначен для размещения десантных сидений, санитарных носилок, размещения и швартовки техники, двух лебедок. В настиле пола имеются люки для монтажа и обслуживания топливной и других систем, в том числе верхнего замка системы внешней подвески, жесткая часть конструкции которой смонтирована 8 толще грузового пола и не влияет на аэродинамику вертолета.
Хвостовая балка по шпангоуту №41 соединена неразъемно с задним отсеком центральной части фюзеляжа, в ней установлены опоры хвостового вала, трубопроводы гидросистемы, узлы хвостовой опоры. Внутри балки, как и на ее верхней поверхности, имеются дорожки для прохода к рабочей площадке, облегчающей техническое обслуживание, доступ к которой обеспечивается через специальный лаз. В нижней панели (шпангоут №7…№8) имеется люк под первую из трех телекамер системы ВТУ-1Б.
Киль включает переднюю и заднюю части, стыкуемые по лонжерону. В передней размещены: вал трансмиссии, промежуточный и хвостовой редукторы, маслорадиатор, узлы крепления стабилизатора и подкосов хвостовой опоры, проводка управления рулевым винтом и встроенная лестница. Задняя часть представляет собой фиксированный руль в виде аэродинамического несимметричного профиля для создания боковой силы и разгрузки рулевого винта. К задней части крепится обтекатель хвостового редуктора, а в нижней части установлен обтекатель с углублением под подкосы и вырезом под амортизатор хвостовой опоры.
Стабилизатор с изменяемым углом установки относительно горизонтали от +12* до -5* на земле, имеет лонжерон, набор нервюр, хвостовой стрингер, обшивку из полотна, узлы крепления.
Шасси неубирающееся, трехопорное с дополнительной хвостовой опорой. На передней опоре, амортизационная стойка которой выполнена по полурычажной схеме, установлены два свободно ориентирующихся нетормозных колеса К292/1У размером 900x300 мм, с давлением в пневматиках 4,5+0,5 кгс/см2. Стойка крепится к узлам шпангоута №1.
Каждая главная опора крепится к узлам шпангоута №15 и №17. Имеет по одному тормозному (внешнему) КТ140Д-3 и по одному нетормозному КТ140Д-070 колесу размером 1120x450 мм с давлением в пневматиках 6,0+0,5 кгс/см2.
Конструкция основных опор позволяет изменять клиренс вертолета.
Силовая установка включает два маршевых газотурбинных двигателя Д-136, разделенных титановой противопожарной перегородкой, ВСУ ТА-8В, а также агрегаты и системы обеспечения их работы. Двигатель Д-136 выполнен по трехвальной схеме с осевым двухкаскадным 13-ступенчатым компрессором (КНД - 6 ст. со скоростью вращения 10950 об/мин и КВД -7 ст. -14170 об/мин), промежуточным корпусом, кольцевой камерой сгорания, двумя ступенями турбин компрессоров, двухступенчатой свободной турбиной (8300 об/мин) и выхлопным устройством. Длина двигателя - 5,75 м, ширина - 1,4 м, высота - 1,13 м. Сухая масса 1050 кг. Чрезвычайная мощность 8500 кВт/11400 л.с, максимальная продолжительная мощность 6338 кВт/8500 л.с. Удельный расход топлива 0,206 кг/л.с.-ч.
ВСУ, основным агрегатом которой является одновальный газотурбинный двигатель ТА-8В, обеспечивает питание сжатым воздухом системы воздушного запуска двигателей Д-136, системы кондиционирования на земле и в полете, а также электроэнергией бортовую сеть при отказе основных источников.
Силовая установка имеет систему автоматического поддержания оборотов несущего винта. В случае выхода из строя (отказа) одного двигателя система автоматически увеличивает мощность второго до чрезвычайной, поддерживая обороты несущего винта постоянными (132 об/мин).
Топливная система вертолета включает десять мягких баков, два подкачивающих, четыре перекачивающих насоса, два блока струйных насосов, перекрывные краны, поплавковые клапаны и трубопроводы. В перегоночном варианте предусмотрена установка в грузовой кабине двух или четырех дополнительных баков. Общая емкость системы - 26662 л, из них 9650 л - в восьми основных, 2246 л - в двух расходных и до 14736 л в дополнительных. Баки имеют внутренний керосиностойкий слой из резины 203Б толщиной 0,7 мм и наружный защитный из прорезиненной ткани 11КШ300 толщиной 0,6 мм. Баки номер 4, 5, 9, 10 протектированы губчатой резиной Р-29. Все баки установлены в специальные контейнеры, выполненные в конструкции фюзеляжа, и каждый монтируется через свой люк.
Дополнительные баки - цилиндрической формы, сварены из листа АМцАП толщиной 2 мм.
Трансмиссия - передает мощность от свободных турбин двигателей к несущему и рулевому винтам, вентилятору и вспомогательным агрегатам, расположенным на главном редукторе. Состоит из главного, промежуточного и хвостового редукторов, тормоза несущего винта, хвостового вала.
Главный редуктор ВР-26 - модульной конструкции, трехступенчатый - суммирует крутящие моменты двигателей, понижает число оборотов и передает их на несущий винт. Имеет длину 2,5 м, ширину 1,95 м, высоту 3,02 м. Сухая масса - 3640 кг.
Система смазки редуктора емкостью 250 л - принудительная. Масло Б-ЗВ охлаждается в четырех воздушно-масляных радиаторах.
Хвостовой вал передает крутящий момент от главного редуктора к рулевому винту через промежуточный и хвостовой редукторы. Вал состоит из девяти секций и семи опор с шариковыми подшипниками закрытого типа и шлицевыми муфтами.
Тормоз несущего винта предназначен для ускорения его устано-ва, а также затормаживания трансмиссии на стоянке.
Промежуточный редуктор обеспечивает изменение направления оси хвостового вала на 44*.
Хвостовой редуктор обеспечивает установку и вращение рулевого винта, в нем установлен механизм управления углами установки лопастей рулевого винта.
Система охлаждения, основным агрегатом которой является вентилятор осевого типа с приводом от главного редуктора, охлаждает воздушно-масляные теплообменники двигателей, главного редуктора, гидромасла, воздушного компрессора АК-50Т1, корпусов свободных турбин двигателей и регулятора оборотов, огнетушителей 2-16-5.
Несущий винт - восьмилопастный, с шарнирным креплением 375 кг лопастей прямоугольной формы в плане. Лопасти имеют усовершенствованные аэродинамические профили с относительной толщиной 0,12 у комля и 0,09 на конце, стальной лонжерон, стекло-пластиковый каркас и специальный бумажный наполнитель. Имеется электрическая противообледенительная система и пневматическая система сигнализации повреждения лонжерона. В концевой части установлена лампа контурного огня. Лопасть разбита на 28 теоретических сечений и состоит из носовой части, 26-ти хвостовых отсеков, комлевого и концевого обтекателей. На отсеках №17-19 установлены закрылки для изменения моментных характеристик при регулировках несущего винта.
Носок лопасти защищен противокоррозионной титановой накладкой. Хорда лопасти 0,835 м, окружная скорость концов лопасти 220 м/с.
Втулка несущего винта классической схемы (с разнесенными и повернутыми на 6'58'горизонтальными, вертикальными осевыми шарнирами и центробежными ограничителями свеса лопастей), изготовлена из титана ВТЗ-1.
Рулевой винт - пятилопастный, изменяемого шага, толкающий с направлением вращения по часовой стрелке, установлен на правой стороне киля. Втулка рулевого винта имеет разнесенные горизонтальные и осевые шарниры, с проушинами которого стыкуются и крепятся двумя болтами лопасти. Лопасть состоит из стеклопластикового лонжерона, неразрезного хвостового отсека и законцовки. Форма в плане - прямоугольная, вес 35.6 кг (37,6), набрана из профилей NACA-230M с хордой 0,47 м.
Лопасти оборудованы электротепловой противообледенитель ной системой с нагревательными элементами из нержавеющей металлической сетки, заключенной между двумя слоями изоляции из стеклопластика.
Управление вертолетом осуществляется изменением величины и направления силы тяги несущего винта, а также изменением величины силы тяги рулевого винта.
Продольно-поперечное управление осуществляется отклонением ручки управления (что приводит к изменению наклона тарелки автомата перекоса и в свою очередь вызывает циклическое изменение угла установки лопастей в различных азимутальных положениях и, следовательно, изменение направления и величины равнодействующей силы тяги несущего винта).
Основные агрегаты: левая и правая колонки управления, две линии проводки, два пружинных загрузочных механизма с электромагнитными тормозами ЭМТ-2МР, два комбинированных агрегата
