антенны РЛПК. За ней следует негерметичный приборный отсек {наддуваются отдельные блоки РЭО). Далее находится герметичный отсек кабины. Для улучшения обзора вперед-вниз конус, приборный и кабинный отсеки отклонены вниз относительно строительной горизонтали самолета. Перед козырьком кабины находится прозрачный сферический обтекатель блока ОЭПС-29. За кабиной расположен аппаратурный отсек, под которым находится ниша носовой стойки шасси. Далее - два отсека вкладных баков №№1 и 2, за которыми расположен интегральный бак №3, являющийся основным силовым элементом самолета. За ним следуют отсеки двигателей, а также два вкладных топливных бака №3а. Завершающим является хвостовой отсек, к которому крепятся консоли хвостового оперения, форсажные камеры двигателей, тормозные щитки, а между ними - контейнер тормозного парашюта. Площадь верхнего щитка 0,75 м2, угол отклонения - +56°, нижнего - 0,55 м2 и -60°, соответственно.
Наплывы крыла выполнены как единое целое с фюзеляжем. Их стреловидность по передней кромке 73°30' а площадь - 4,71 м2. В наплывах установлены верхние воздухозаборники (ВЗ).
Крыло имеет стреловидность по передней кромке 42е, по задней - около 9', угол поперечного «V» -3° и угол установки 0 Оно набрано из профилей ЦАГИ П-117 и состоит из двух отъемных частей, каждая из которых крепится к фюзеляжу в пяти точках. Конструктивно консоль крыла состоит из 3 лонжеронов, трех стенок (двух в носке и одной в хвостовой части), 16 нервюр и монолитных панелей обшивки. На передней кромке крыла установлены трехсекционные предкрылки пло
щадью 2,35 м2. Их угол отклонения -20е. Выпуск производится автоматически при увеличении угла атаки до 8,7°, а уборка -при его уменьшении до 7,1° или синхронно с выпуском закрылков. Закрылки од- нощелевые площадью 2,84 м2, отклоняются на угол до -25°. Элероны площадью 1,45 м2 отклоняются вверх на 25° и вниз на 15°. Их нейтральное положение соответствует углу отклонения вверх на 5 °.
Горизонтальное оперение цельнопо-воротное, дифференциальное. На взлете и посадке отклоняется до 15е вверх и 35° вниз, а в полете - 545' и 17°45', соответственно, Площадь ГО - 7,05 м2, стреловидность по передней кромке - 50°, угол поперечного «V» -3°30' Консоли ГО крепятся к подшипниковым узлам, встроенным в хвостовую часть фюзеляжа. Передняя секция консоли выполнена из дюралюминия. Кессон консоли образован стенкой, лонжероном, корневой нервюрой, 16 нормальными, 2 вспомогательными нервюрами и монолитными панелями из стеклопластика. Хвостовая часть консоли - легкая трехслойная конструкция из КМ.
Вертикальное оперение двухкиле-вое. Стреловидность килей по передней кромке 47°30', угол развала - 6е, площадь -10,1 м2. Площадь рулей направления (РН) - 1,25 м2 (на самолетах первых серий она на 20% меньше). Консоли килей установлены на подкилевых надстройках,
которые входят в хвостовой отсек фюзеляжа. Набор консоли состоит из двух лонжеронов и 10 нервюр. Конструкция киля смешанная и включает монолитные панели из стеклопластика. Смешанную конструкцию имеют и РН. Их углы отклонения -ь-25'. Форкили являются частью фюзеляжа. Самолеты первых серий имели подфюзеляжные кили.
Шасси самолета трехопорное, предназначено для эксплуатации с бетонированных, асфальтно-бетонных, металлических, грунтовых и заснеженных ВПП. База шасси 3,645 м, колея - 3,09 м. На носовой стойке установлены два тормозных колеса КТ-100 570x140 мм, снабженных грязезащитным щитком. Носовая опора управляемая: угол поворота при рулении - +-30°, на разбеге и пробеге -+-8°. На основных стойках установлено по одному колесу КТ-150 840x290 мм. Основные опоры убираются в ниши над каналами ВЗ вперед с поворотом на 90°.
Силовая установка включает два двухконтурных турбореактивных форсажных двигателя РД-33 (изд. 59) серии 2с и системы: запуска, топливопитания, смазки, охлаждения,управления, крепления и пожаротушения, а также воздухозаборники с воздушными каналами и капоты. Двигатели установлены под углом 1,5* к плоскости симметрии самолета (расстояние между соплами больше, чем между входными сечениями) и под углом 4' к его строительной горизонтали (входные сечения ниже сопел).
Двигатель РД-33 днухвальный, имеет осевой двухкаскадный компрессор, состоящий из низконапорного 4-ступенчатого вентилятора и регулируемого 9-ступенча-того компрессора высокого давления, кольцевую камеру сгорания, двухступенчатую охлаждаемую турбину, форсажную камеру и регулируемое сверхзвуковое реактивное сопло. Система управления БПР-88 электронная аналоговая. Запуск двигателей производится посредством автономного бортового стартера-энергоузла ГТДЭ-117 либо от аэродромного источника питания или бортовых аккумуляторов.
Основные воздухозаборники совкового типа, сверхзвуковые, внешнего сжатия, регулируемые, с горизонтальным расположением клина торможения, имеют систему слива погранслоя. При движении самолета по земле применяются верхние воздухозаборники, которые работают на скоростях до 200 км/ч.
Топливная система включает фюзеляжные мягкие вкладные баки на 650 и 870 л, силовой бак-кессон объемом 1810 л и два вспомогательных бака общей емкостью 330 л, а также два бака-отсека по 330 л, расположенные в межлонжеронном пространстве консолей крыла. Под фюзеляжем может подвешиваться 1500-л ПТБ. Заправка централизованная. Топливная система имеет дренаж и наддув сжатым азотом, а при отказе системы нейтрального газа - воздухом. Топливо -керосин марок Т-1, ТС-1, РТ.
Пусковое устройство АПУ-470
Пусковые устройства АПУ-73-1Д (слева) и АПУ-60
Крыльевой гребень с блоком выброса пассивных помех БВП-30-26
Система управления самолета механическая, с необратимыми гидравлическими рулевыми приводами. Усилия на ручке управления и педалях имитируются загрузочными механизмами. Для регулировки усилий на ручке используются механизмы триммерного эффекта. Управление осуществляется как в ручном, так и в автоматическом режимах с использованием системы автоматического управления САУ-451. Для расширения эксплуатационного диапазона углов атаки и предотвращения сваливания самолета, обеспечения летчика информацией о текущих и предельно допустимых углах атаки и вертикальных перегрузках предназначена система ограничительных сигналов СОС-ЗМ.
Гидросистема включает общую и бус-терную подсистемы. Общая управляет уборкой и выпуском шасси, тормозными щитками, закрылками, клиньями воздухозаборников, а также одной из камер гидроприводов системы управления. Бустер-ная служит для обеспечения работы всех гидромеханизмов управления самолетом.
Пневмосистема управляет фонарем кабины и перекрывными кранами топливной системы, обеспечивает работу тормозов колес, выпуск тормозного парашюта и как аварийная - выпуск шасси.
Электросистема служит для питания бортового оборудования и вооружения постоянным и переменным током. Система постоянного тока базируется на генераторе ГСР-СТ-12/40А мощностью 12 кВт (28,5 В). Кроме того, имеются бортовые аккумуляторы. Основным источником переменного тока является генератор ГТ30НЗ-412 мощностью 30 кВА (115 В, 400 Гц и 36 В, 400 Гц). Резервный источник переменного тока - преобразователь ПТО-1000/1500М, запитанный от системы постоянного тока.
Система управления вооружением СУВ-29 предназначена для пилотирования самолета и управления его вооружением. Она включает радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-29, оптико-электронный
