(10 Bf 109, 4 Ju 88, 4 Не 111), погибли или пропали без вести 35 человек. Кроме того, еще 10 машин получили повреждения, а 6 авиаторов - ранения. Следует отметить, что в статистике боевых потерь немцы не учитывали самолеты, получившие значительные повреждения и списанные после посадок на своей территории, а также не указывали убыль армейской авиации. В действительности вышло из строя около 40 машин, более половины из которых составляли Bf 109. Отметим еще один интересный факт. В эти дни 13 членов экипажей сбитых самолетов уцелели в воздушных боях и благополучно приземлились на парашютах за линией фронта. Пропутешествовав по советским тылам (некоторые бродили по 7-10 дней), они в конце концов выбрались к своим и вернулись в строй.
Среди тех, кому не повезло, - командир эскадрильи 5/KG 51 гауптман Г фон Веншовски. 10 июля он возглавлял группу из пяти бомбардировщиков, наносившую удар по эшелонам на железной дороге Житомир-Казатин. Неожиданно открыла огонь зенитная артиллерия. Один снаряд разрушил левый мотор, второй разорвался в фюзеляже. Веншовски удалось посадить поврежденный Ju 88А-5 №6230 севернее Казатина, но авиаторам сразу пришлось занять круговую оборону - к самолету бежали красноармейцы. В завязавшейся перестрелке радист был убит, а штурман легко ранен. Это убедило немцев прекратить сопротивление и сдаться. На допросе летчик сообщил, что в начале второй мировой служил в разведывательной авиации. После нападения на Советский Союз его экипаж успел выполнить 8 вылетов, в ходе которых бомбил позиции артиллерии, пулеметные гнезда и, конечно, аэродромы, используя бомбы среднего калибра, а также мелкие осколочные в специальных контейнерах, «Когда наша часть перебазировалась 2 июля на аэродром севернее Луцка, оставленный советской авиацией, то там находилось примерно 30-40 советских самолетов, большинство из которых - в исправном состоянии», - добавил Веншовски. Интересно, что вскоре после допроса штурман этого экипажа фельдфебель К.Аул сумел обмануть охрану и бежал.
В целом действия ВВС Юго-Западного фронта 10-11 июля оказались более успешными, чем в предыдущие дни, но все же не привели к серьезным потерям вермахта. Прежде всего, сказались просчеты при организации налетов и недостатки во взаимодействии как между различными частями ВВС, так и между авиацией и сухопутными войсками. Например, для подготовки первого вылета штабам было выделено всего около трех часов -совершенно недостаточно в тех условиях. Из-за плохой связи, нечеткого обозначения переднего края и других проблем авиация практически не занималась непосредственной поддержкой войск на поле боя. В ряде случаев наземные части обстреливали свои самолеты, а летчики атаковали и сбивали боевые машины соседних соединений (что, впрочем, случалось и у немцев). Например, вылетевший 11 июля на разведку района Казатин-Житомир-Коростышев экипаж л-та В.С.Ефремова (впоследствии дважды Героя Советского Союза) из 33-го БАП подвергся преследованию одного И-16, Несмотря на подаваемые штурманом М.Николаевым сигналы «мы свои», тот продолжал атаковать Ар-2. Тогда стрелок-радист П.Трифонов получил приказ сбить «ишака» и поразил его очередью в мотор. Расследование на земле было недолгим: командование сделало вывод, что на И-16 летел враг, использовавший истребитель, захваченный на одном из приграничных аэродромов. О действительности можно только догадываться.
Советские авиаторы продолжали нести тяжелые потери. За 10 июля численный состав ВВС фронта сократился с 410 до 380 самолетов (по крайней мере, четыре бомбардировщика были списаны после вражеских налетов). На следующий день противник уничтожил, по разным данным, еще 17-19 боевых машин. Кроме того, значительные потери несли соединения ДВА, не входившие в состав ВВС ЮЗФ,
Немцам, несмотря на отмеченные ранее проблемы, удалось к 10 июля создать на данном участке фронта два мощных «кулака» истребительной авиации. На полевой аэродром Полонное были переброшены штабные звенья 3-й и 53-й истребительных эскадр, а также группы I и III/JG 3. Группы II/JG 3 и I/JG 53 сосредоточили на аэродроме Тирановка возле Нового Мирополя. Это позволило «Мессершмиттам» сразу после старта оказываться в непосредственной близости от места развернувшегося сражения.
В общей сложности немецкие истребители заявили 10 и 11 июля о 109 воздушных победах. Наибольшего успеха добился командир III/JG 3 гауптман В.Оэзау - 7 побед за два дня. К вечеру 11 июля руль направления его «Мессершмитта» украшали 70 «абшюссбалкен» (отметок о сбитых). Этот летчик оставался наиболее результативным среди асов, сражавшихся над Украиной. Увеличил счет на 5 побед и довел его до 33 непосредственный командир Оэзау - м-р Г.Лютцов, возглавлявший эскадру JG 3. По немецким данным, 3 результативных боя провел 10 июля другой коммодор - м-р Г. фон Мальцан. К концу следующего дня на его «пиковом» Bf 109F виднелся 31 символический знак успехов в воздушных боях. По 4 победы одержали обер-фельдфебель Э. фон Боремски из III/JG 3, л-т В.Целлот из I/JG 53 и обер-л-т ГМекель из I/JG 3. Последний 11 июля успешно вел «охоту» на бомбардировщики Су-2 из 62-й авиадивизии: утром он перехватил одну машину восточнее Киева, а другую -после полудня севернее. Во втором случае в прицел «мессера» попал ведущий самолет, который пилотировал полковой комиссар И.Х.Марка-рьянц из 227-го БАП. Но его закрыл своим Су-2 л-т И.Г.Руденко. Мекель не промахнулся, и подожженный бомбардировщик упал в лес, Вместе с летчиком погиб штурман ст. л-т А.Г.Мазур.
Настоящую расправу над тяжелыми ТБ-3 устроили истребители из II/JG 3. Согласно отчетам 3-й эскадры, летчики этой группы 10 июля дважды имели дело с туполевскими гигантами, летевшими без всякого прикрытия. В 16.50 по среднеевропейскому времени на тихоходные бомбовозы набросились 6-8 истребителей, доложившие о четырех сбитых. В 19.20 начали «охоту» обер-л-т Ф.Бейер и унтер-офицер В.Лукас, заявившие о пяти победах. В обоих случаях немецкие летчики потерь не понесли.
10 и 11 июля летчики JG 53 заявили о 24 советских самолетах, сбитых под Киевом
Части, вооруженные ТБ-3, понесли под Киевом тяжелые потери
По советским данным, к 7 июля на Украине оставалось 25 ТБ-3 из 14-го ТБАП (22 машины в Полтаве и 3 в Борисполе). Их в течение нескольких дней использовали для перевозки различных грузов, но днем 10 июля бросили на бомбардировку механизированных колонн противника в районе Житомира. Одну группу из 12 кораблей атаковала пара вражеских истребителей. Стрелкам удалось уничтожить один «Мессершмитт», но оставшийся в одиночестве германский ас сбил семь ТБ-3, большинство членов экипажей которых спаслись на парашютах.
Не менее трагичными оказались вылеты ДБ-ЗФ. Несмотря на указания Ставки об использовании дальней авиации в дневное время только в сопровождении истребителей, командующий ВВС Юго-Западного фронта направил на выполнение задания 66 ильюшинских машин без всякого прикрытия. «Мессер-шмитты» неоднократно атаковали бомбардировщики на подходе к цели, и большинству экипажей пришлось сбросить бомбы, не дойдя до нее. По советским данным, действующие здесь 18-я и 22-ядивизии потеряли 10 июля водном вылете 12-14самолетов ДБ-ЗФ. В 8-м и 93-м ДБАП недосчитались по пять экипажей. На следующий день Г К.Жуков предупредил генерала Ф.А.Астахова: «Подобное отношение к выполнению директив Ставки повлечет за собой строгую ответственность».
Советскому командованию по-прежнему не удавалось получать подробные данные от авиационной разведки, хотя Астахов уделял этому вопросу большое внимание. Экипажи 315-го и 316-го РАП постоянно вылетали для отслеживания передвижения танков противника. Высокая скорость Як-4, находившихся на вооружении последней части, неоднократно позволяла нашим летчикам избегать встреч с «Мес- сершмиттами». К сожалению, недостаток опыта авиаторов, теснота кабин, ограниченный обзор у штурмана
