типа полностью отсутствовала. Свои трудности добавляли высокогорье и жара. Поэтому помощь специалистов КиАПО и военных советников сыграла важную роль в успешном освоении Ан-26 афганцами.
Ан-26 кубинской авиакомпании Aero Caribbean
Ан-26 из 8-й авиагруппы ВВС Перу
Взлетает Ан-26 ВВС Ливии
К середине 1980-х гг. Афганистан получил уже 56 «двадцать шестых», которые эксплуатировались не только ВВС, но и авиакомпаниями Bakhtar и Ariana. Ан-26 много летали, снабжая население медикаментами, горючим и продовольствием, однако по мере разрастания войны на них все больше приходилось возить боеприпасы и другие воинские грузы. Душманы при возможности обстреливали все, что летает, не делая разницы между военными и гражданскими самолетами. Так, в сентябре 1985 г. под Кандагаром ракетой американского производства они сбили Ан-26 №141 -06 (борт YA-BAM) авиакомпании «Бахтар». Пик потерь афганских Ан-26 пришелся на 1987 г., когда было уничтожено 5 самолетов. Хроника этих трагедий выглядит следующим образом. 9 февраля при взлете с аэродрома Хост душманы сбили «транспортник», на борту которого находились 36 человек. 30 марта над приграничным уездом Чамкани «отличилась» пара пакистанских F-16, сбившая Ан-26, в котором погибли 40 пассажиров. 11 июня над провинцией Заболь ракета ПЗРК «Стингер» попала в двигатель машины №141-05 (борт YA-BAL). Самолет взорвался при вынужденной посадке, похоронив 50 человек. 13 августа в 40 км от Хоста был сбит Ан-26 с 11 пассажирами, а 13 сентября над провинцией Кундуз - самолет с шестью членами экипажа и девятью пассажирами. В течение последующих трех лет Афганистан потерял еще три Ан-26, кроме того, один самолет был угнан в 1988 г в Пакистан.
Мастерство афганских летчиков росло быстро, и они нередко с честью выходили из критических ситуаций. Так, в декабре 1986 г. при подлете к Кабулу на высоте 6100 м в левый двигатель Ан-26 (борт 240) попала ракета. На борту машины, которую пилотировали ст.л-т Бахром и летчик-ин-структор п-к Тоджмухаммад, находились 25 пассажиров. Самолет норовил завалиться на левое крыло, но летчики смогли удержать его. Объятый пламенем Ан-26 приближался к полосе по крутой глиссаде, похожей на пикирование. Экипажу удалось сбить огонь, но после касания ВПП он снова вспыхнул. Разгоревшийся пожар повредил систему торможения колес, и командир решил срулить на грунт для скорейшего гашения скорости. Вскоре самолет остановился. Пассажиры, а за ними и экипаж благополучно покинули его. «Нас спасла прочная конструкция Ан-26, выдержавшая взрыв ракеты, а еще уроки советских летчиков, которые «вывозили» экипажи и тренировали нас в однодвигательных полетах», -подчеркнул после удачной посадки Тоджмухаммад.
В 1979-82 гг. 50 «двадцать шестых» прибыли во Вьетнам. Сначала они базировались на аэродроме Залям под Ханоем. Однако жаркий и влажный тропический климат неблагоприятно влиял на конструкцию самолетов, и по рекомендации советских специалистов их перебросили на юг, где сосредоточили на новой базе ВВС в Хошимине. Машины участвовали в обеспечении боевых действий вьетнамских войск в Кампучии в 1979-89 гг. Они перевозили оружие, вылетали на разведку, а также бомбили объекты и отряды полпотовцев. Время от времени Ан-26 нарушали воздушное пространство Таиланда, т.к. базы красных кхмеров находились и на территории этой страны. 11 февраля 1982 г. в одном из таких полетов был потерян самолет, углубившийся в воздушное пространство Таиланда почти на 30 км. При этом погиб один из членов экипажа. Подробности и причины происшествия не разглашались, однако известно, что тайцы вернули вьетнамцам и обломки машины, и останки погибшего летчика, и уцелевших членов экипажа.
Среди азиатских партнеров СССР Ан-26 также получили: Сирия - 6 машин, Ирак -2, ЙАР - 2, НДРЙ - 8, Организация освобождения Палестины - 2.
Начало 1990-х гг. - период расцвета Ан-26. Лишним подтверждением тому стали три мировых рекорда для машин своего класса, установленные в ноябре-декабре 1991 г. экипажами ГК НИИ ВВС во главе с Л.А.Козловым и А.С.Бутаковым.
С распадом «соцлагеря», а затем и самого СССР в биографии Ан-26 была открыта новая глава. Но увы, запланированный в этом номере объем «Монографии» не позволяет хотя бы кратко изложить ее, и в ближайших номерах «АиВ» мы вернемся к рассказу о том, как складывалась судьба Ан-26 в последнее десятилетие.
«…И ВСЯ КОРОЛЕВСКАЯ РАТЬ»
Снова о Фолклендах
Александр Котлобовский/ Киев, Рубен Уррибаррес/ Гаван
Авторы благодарят за содействие, оказанное при работе над статьей. В.ВЖарикова и Е.К.Хавило.
Аргентинцы как серьезную силу рассматривали свои «Канберры». В 1969 г. у Великобритании были закуплены 10 бывших в употреблении бомбардировщиков Canberra В. Мк.62 и 2 учебно-боевых Canberra Т. Мк.64. Эти самолеты прибыли в 1970-71 гг. и поступили на вооружение I Escuadron de Bom bard его в составе Grupo 2. Их «домом« стала авиабаза Хенераль Уркиса, находившаяся в районе г. Парана. Ко времени аргентинского вторжения на острова 2 машины были потеряны в летных происшествиях.
Когда к Фолклендам приблизились британские экспедиционные силы, аргентинское командование стало сосредотачивать авиацию на южных базах. Не минула чаша сия и 2-ю авиагруппу: в двадцатых числах апреля 1982 г. 7 «Канберр» были переброшены на морской аэродром Альмиранте Зар, у г. Трелев, а еще 3 очутились аж а Рио-Гранде, что на Огненной Земле. Именно эти бомбардировщики могли стать первыми аргентинскими самолетами, применившими оружие в том конфликте. Когда 25 апреля началась британская высадка на Южную Георгию, ее гарнизон запросил срочную помощь. Успеть оказать ее могла только авиация, а из всех аргентинских боевых самолетов добраться до отдаленного архипелага с бомбами на борту были способны лишь «Канберры».
Около полудня 26 апреля из Рио-Гранде поднялась тройка бомбардировщиков, но вскоре одна машина вернулась, поскольку экипажу не удалось сбросить ПТБ после выработки из них топлива. Оставшуюся пару сопровождал Boeing 707, экипаж которого хорошо знал маршрут, а положение британских кораблей у
