на этом направлении, которые сильно затянулись - Пунч деблокировали аж в последней декаде декабря 1948 г.
В оккупированной части Кашмира, на отрогах Гималаев, пакистанцы основали высокогорные посты у н.п. Астор, Скарду, Чилас и Гилгит и организовали их снабжение по воздуху. К этой работе привлекли «Дакоты» б-й АЭ, а позже к ним присоединились оба «Галифакса». Поначалу пакистанцы пытались организовать у постов посадочные площадки, однако 23 апреля в результате налета индийских «Темпес-тов» многие постройки были разрушены, а ВПП перепаханы бомбами. Пришлось летчикам RPAF ограничиться парашютным сбросом грузов, подобно тому, как это делали индусы в Пунче. Во время этих рейсов экипажи «Дакот» работали на высотах, в два раза превышающих освоенные ранее, ориентирование вели по горным пикам, а летали не только днем, но и ночью, опасаясь вездесущих индийских истребителей. По этой причине «Галифак-сы» отправлялись в полет с полностью снаряженными стрелковыми установками. Пик активности 6-й АЭ пришелся на август 1948 г., когда в ходе 45 вылетов с ее самолетов было сброшено 100 т различных грузов. В свою очередь, индусы также оборудовали высокогорные форпосты - в Каргиле и Лехе, но связали их наземными путями снабжения, которые с воздуха прикрывали истребители всех задействованных в Кашмире эскадрилий.
Летом 1948 г. пакистанская авиация продолжала боевую работу по усмирению беспокойных пуштунских племен. При этом накал борьбы неизмеримо возрос. В помощь 5-й АЭ в Пешавар перебросили недавно сформированную 9-ю АЭ на «Темпестах», летчики которой только за 3 дня с 18 по 20 июня совершили 119 боевых вылетов. Добавилось работы и индусам: в ходе летних и осенних наступательных операций их истребители, применяя НАР, разрушали пакистанские позиции, а пушечным огнем «поливали» отступавших бойцов противника.
День 4 ноября выдался запоминающимся для ВВС обеих новообразованных стран - тогда состоялся единственный в той войне воздушный бой. Пара индийских «Темпестов» из 7-й АЭ под управлением скуадрон-лидера (майора) Масал-ламани и флайт-лейтенанта Догры во время патрулирования встретила пакистанскую «Дакоту» флайт-лейтенанта До-гара и попыталась принудить ее к посадке. Как развивались дальнейшие события, ясно из воспоминаний самого Догра: «Ранним утром 4 ноября погода была прекрасной, а наше настроение - превосходным. Пропетляв над долиной, где хозяйничали индусы, я сбросил на парашюте груз на песчаное ложе у Скарду Довольный, я на обратном пути передал управление флаинг- офицеру Джагдживану, чтобы немного передохнуть. Мы были где-то над Чиласом, когда заметили пару «Темпестов» выше нас. Поначалу я принял их за наши самолеты - они иногда крутились над смежными районами. Только когда истребители подошли ближе, я разобрался в их принадлежности и сразу взял управление на себя. Летчики «Тем-пестов» по радио приказали мне следовать к ближайшему индийскому аэродрому, но я не прореагировал. Приказ повторили трижды, однако я по-прежнему не отвечал. Тогда индусы пригрозили, что собьют меня и выпустили три очереди, показав, что они вооружены. Не считаясь ни с чем, я на полном газу стремился быстрее добраться до узкой части долины.
От моих уклонительных маневров находившихся в самолете армейцев уже выворачивало. Не представляя реальной ситуации и думая, что я просто хочу блеснуть летным мастерством, они пришли требовать от меня успокоиться. Когда же до них дошло, что я борюсь за их жизни, они быстро вернулись на свои места. Члены моего экипажа Джагдживан и Дин заняли наблюдательные посты у открытых дверей. В этот момент один «Темнеет» взял небольшое превышение и пошел в атаку. Он выпустил длинную очередь из «двадцатимиллимет-ровок», смертельно ранив Дина и лишив сознания Джагдживана. Но я уже добрался до узкого «горлышка» долины и приказал радисту Мохсину стать у астролюка и толкать меня каждый раз, как он увидит истребители, собирающиеся с нами расправиться. Я получил три толчка и трижды, сбросив газ наполовину, полностью выпустив закрылки и взяв «лево руля», удачно избегал гибели. Я снизился настолько, что почти касался поверхности реки. Чувствуя себя в относительной безопасности, я крикнул индусам: «Уж если вы не взяли меня сейчас, то и дальше вам меня не взять!». Похоже, они согласились с этим и отвалили. Все столкновение длилось минут двадцать-двадцать пять». За этот бой Догра первым в ВВС Пакистана получил орден «Звезда храбрости». Он дослужился до звания эйр-коммодора (бригадного генерала) и ушел в отставку в 1968 г.
Военные действия в Кашмире прекратились 31 декабря 1948 г. после длительных переговоров под эгидой ООН. За па-кистанцами остались северная и северозападная части княжества, за индийцами - южная и юго-восточная вместе с Кашмирской долиной и Джамму. Тем не менее, обе стороны остались недовольны достигнутыми результатами и не отказались от своих претензий. Новый военный взрыв был лишь вопросом времени.
Подводя итоги действий авиации, можно сказать, что для исхода операций они были очень важными, а в некоторых случаях - определяющими. Именно благодаря эффективной авиаподдержке индийцы добились многих территориальных приобретений. При отсутствии таковой, как показали зимние бои, успех зачастую сопутствовал противнику. За все это RIAF заплатили относительно невысокую цену: в боях и летных происшествиях было потеряно 5 машин и 5 членов экипажей. Достойную помощь военным оказали индийские гражданские авиакомпании. Правда, только за 1947 г. они потеряли в происшествиях 9 самолетов. Что касается пакистанцев, то в Кашмире они применяли лишь транспортную авиацию. Их «Дакоты» и «Галифаксы» совершили 437 вылетов и перевезли 500 т различных грузов, что явилось одним из важных условий удержания высокогорных постов. Одним словом, обе стороны должным образом оценили роль авиации в боевых действиях и стали наращивать свою воздушную мощь, готовясь к новым конфликтам…
-
Истребитель Hawker Tempest Mk.II
Несомненно, что наиболее современными самолетами ВВС Индии и Пакистана в период обретения независимости этими странами были истребители Tempest Mk.II - дальнейшее развитие семейства британских истребителей Tempest фирмы Hawker.
В отличие от своего более известного собрата Tempest Mk.V, оснащенного 2180-сильным двигателем Napier Sabre II жидкостного охлаждения и прославившегося в боях над Европой в 1944-45 гг., герой нашего повествования разрабатывался под двигатель воздушного охлаждения Bristol Centaurus V мощностью 2300 л .с. Его первый прототип поднялся в воздух 28 июня 1943 г.
Первоначально, еще в 1942 гм планировалось производить самолеты на фирме Gloster, но ко времени завершения испытаний она была полностью загружена выпуском истребителя Hawker Typhoon и готовилась начать производство реактивного истребителя Meteor собственной конструкции. Поэтому строительство развернули на фирмах Hawker и Bristol, которые получили заказ на 1800 и 330 «двоек» соответственно. Первая серийная машина была выпущена в сентябре 1944 г. Окончание военных действий в Европе привело к сокращению заказа, в результате чего Hawker выпустила 402 самолета, a Bristol - только 50. Серийные «двойки» оснащались двигателями Bristol Centaurus V, более удобными для эксплуатации в тропиках, чем двигатели жидкостного охлаждения, поэтому новые самолеты решили использовать в войне против Японии. Шесть таких самолетов прошли войсковые испытания в условиях жаркого климата с апреля по август 1945 г. в Хартуме (Судан), после чего было принято решение об отправке 50 штук Tempest Mk.II в Британскую Индию. Ни один из них не успел принять участие в боях до капитуляции Японии.
После войны Tempest Mk.II находился на вооружении семи эскадрилий Королевских Британских ВВС: 3 - на территории оккупированной Германии и 4 - в Индии. Эксплуатация * двоек» в Европе завершилась в 1949 г., когда две эскадрильи перевооружились на реактивные «Вампиры», а третья была отправлена в Гонконг, а затем в Сингапур и Малайю, где воевала против местных партизан до 1951 г. Базировавшиеся в Индии самолеты впоследствии были распределены между ВВС Индии и Пакистана. В 1948 г. Индия дополнительно купила с баз хранения военной техники в Великобритании 89 «Темпестов», а Пакистан - 24. После снятия «Темпеста* с вооружения Британских ВВС Индия в 1951 г. приобрела еще 20 таких самолетов, а Пакистан
