«Воздушный мост» действовал с высокой интенсивностью вплоть до 27 ноября, когда произошла некоторая стабилизация обстановки вокруг Сринагара. За это время в осажденную столицу было совершено 704 рейса. Затем большую часть гражданских самолетов с линии сняли.
Генерал-губернатор Пакистана, едва узнав о прибытии в Кашмир индийских войск, приказал армии выбить их оттуда. Однако руководившие войсками британцы отказались это сделать, да еще и пригрозили Джинне, что прикажут всем английским офицерам покинуть ряды Вооруженных сил молодого исламского государства. В итоге армия Пакистана перед Сринагаром не появилась, зато к пуштунам присоединилось около 50 тысяч из числа уцелевших после летних «разборок» местных повстанцев. Это войско установило контроль над северной частью княжества, объявило там о создании т.н. «Свободного Кашмира» и обратилось к Карачи с просьбой о вводе регулярной армии. Конечно же, Джинна согласился.
Между тем, давление на пуштунов со стороны индусов возрастало. Их авиация перешла от транспортных перевозок к непосредственному боевому воздействию на противника. Первыми за это дело взялись несколько «Харвардов», базировавшихся на сринагарском аэродроме - они уже с 27 числа выполняли вылеты на разведку и бомбометание. На следующий день ближе к району боевых действий, на аэродромы Амбала и Амритсар, были переброшены «Темпесты» 10-й АЭ. До конца октября они штурмовали позиции пуштунов у н.п. Патан и поддерживали индийское наступление у н.п. Барамула. И все же названные аэродромы находились далековато от поля боя, по этой причине «Темпесты» могли оказывать поддержку своим войскам в течение всего лишь нескольких минут. Поэтому 30 октября непосредственно в Сринагар из Хакимпедской летной школы перелетели два «Спитфайра» F. Mk.VIII и без промедления подключились к штурмовке конвоев противника на дороге Ури-Барамула. Топливом они заправлялись прямо из баков «Дакот», продолжавших грузовые перевозки в осажденный город. Кроме того, транспортники летали в н.п. Мирпур и Котли, гарнизоны которых также оказались в окружении. При выполнении этих рейсов 30 октября ВВС Индии понесли первую боевую потерю: пропала без вести «Дакота» флайт-лейтенанта Мендозы из 12-й АЭ, на борту которой находились 24 человека. Обломки самолета были обнаружены лишь в 1980 г на склоне хребта Пир-Панджал.
Одна из пакистанских «Дакот» над горами в Кашмире
«Харварды» ВВС Пакистана в летной школе в Рисалпуре
3 ноября пуштуны, ощутив силу ударов авиаторов, предприняли попытку радикально решить проблему, атаковав аэродром в Сринагаре. Это нападение удалось отбить лишь благодаря отчаянному сопротивлению индийского гарнизона и поддержке «Спитфайров», взлетавших под перекрестным огнем. На помощь им из Амритсара пришли «Темпесты». Кроме того, индийская авиация продолжала работать по позициям, местам дислокации, мостам и путям снабжения противника. Индусы наращивали свои силы в регионе: в Амритсар перебросили 7-ю и 8-ю эскадрильи на «Темпестах», причем несколько машин из 7-й АЭ 5 ноября прибыли в Сринагар. В дальнейшем в кашмирской столице была организована ротация самолетов и экипажей. 5 числа RIAF понесли очередную потерю - над территорией Пакистана огнем с земли был сбит «Спитфайр» флаинг- офицера (ст. л-т) Рама, который выпрыгнул с парашютом и оказался в плену.
Начиная с 7 ноября, индийские авиаторы поддерживали успешно развивавшееся контрнаступление 161 -й бригады, нанося удары на всю глубину обороны пуштунов и повстанцев вплоть до территории Пакистана. Об активности их боевой работы можно судить хотя бы поданным, относящимся к 10-й АЭ. Со 2 по 13 ноября летчики эскадрильи выполнили около 300 боевых вылетов, сбросили 9072 кг бомб, выпустили 500 неуправляемых ракет (НАР) и 26000 снарядов калибра 20 мм. После захвата 13 числа городов Махури и Ури пути снабжения повстанцев были, наконец, перерезаны, и активность авиации в этом секторе снизилась.
В ходе короткой передышки индусы перегруппировали свои силы и 16 ноября начали новое наступление - на этот раз на территории Джамму, где мятежники при поддержке пакистанцев добились определенных успехов. Авиация вновь оказала поддержку наземным силам, и к 27 ноября в руках повстанцев оставались лишь города Бхимбар, Пунч и Раджаури. Как только наступил декабрь, 10-я АЭ перебралась на новый полевой аэродром прямо в Джамму и приняла участие в поддержке наступления пехоты 19-й бригады и танков Центральноиндийского кавалерийского полка на Раджаури. После падения города эскадрилья, наряду с другими, приступила к обстрелам и бомбардировкам осажденного Пунча. Единственную потерю 10-я АЭ пережила 1 декабря: огонь с земли лишил ее «Темпеста» флайт-лейтенанта Круза, который попал в плен. Но с началом января погода испортилась, выпало много снега, и самолеты RiAF оказались прикованными к земле. В воздушной войне наступила пауза.
Возникает вопрос: а чем же в этот период занимались ВВС Пакистана? Их истребители так и не появились над полем боя, и причин тому несколько. Во-первых, пакистанская армия официально в войне не участвовала (да и сама война не была объявлена), а руководство страны заявило, что оно не желает эскалации конфликта. Во-вторых, против этого выступили англичане. В-третьих, ввиду явного численного превосходства индусов пакистанцы боялись потерять то немногое, чем располагали. И, наконец, нельзя сбрасывать со счетов то обстоятельство, что практически все индийские и пакистанские летчики знали друг друга, вместе воевали против японцев, многие даже дружили. Поэтому и те, и другие не очень-то стремились «скрестить шпаги».
Тем не менее, в описываемый период и RPAF не скучали без дела. От колониальных времен Пакистану досталась беспокойная Северо-Западная провинция -вотчина пуштунских племен, крайне воинственных и неоднородных, признававших авторитет только Кабула. Однако по итогам англо-афганской войны 1878-80 гг. провинция отошла к Британской империи. От Афганистана ее отделила т.н. «линия Дюранда», с 15 августа 1947 г. ставшая афганско-пакистанской государственной границей. К новой власти часть пуштунов относилась еще хуже, чем к старой. Воспользовавшись событиями в Кашмире и уходом туда лояльных к Карачи племен, оставшиеся подняли очередное восстание. С декабря 1947 г. пакистанские ВВС приступили к противоповстанческой деятельности. «Темпесты» 5-й АЭ были переброшены в Пешавар, откуда до конца года успели совершить 47 боевых вылетов. Их поддержали «Дакоты» из 6-й АЭ и две еще остававшиеся в регионе британские эскадрильи - 10-я и 31 -я.
А в Кашмире события продолжали развиваться стремительно. Воспользовавшись вынужденным бездействием индийской авиации, повстанцы овладели несколькими населенными пунктами. Однако, как только потеплело, индусы при поддержке своих «Темпестов» сумели восстановить положение. 16 марта случилась потеря и в 7-й АЭ: при атаке одного из мостов был сбит истребитель флаинг-офицера Сингха. Летчик погиб. 24 апреля «Темпесты» из Амритсара разрушили несколько важных мостов через реку Ки- шанганага, которые вели из Пакистана в глубь Кашмирской долины. Благодаря этому успеху индусы продолжили свое наступление, также поддержанное авиацией. При этом 7-я эскадрилья недосчиталась еще одной машины, ее летчик, флаинг-офицер Райт, приземлился на парашюте в расположении своих войск.
Постепенно конфликт в Кашмире перерастал в настоящую войну - пакистанские части все больше втягивались в бои, применяли артиллерию и другое тяжелое вооружение, и вскоре оказались перед фронтом наступавшей от Сринагара 161-й индийской бригады. На это направление индусы перебросили «Темпесты» из состава 10-й эскадрильи. Перед их экипажами поставили задачу подавления пакистанских орудий, однако выполнить ее оказалось непросто - артпозиции были прикрыты многочисленными зенитками: 40-мм «Бофорсами» и 94-мм «Виккерсами». В результате их огня несколько индийских самолетов получили повреждения.
В этот момент на сцену вновь вышла индийская транспортная авиация. Она приступила к снабжению по воздуху 101-й бригады, окруженной пакистанскими войсками в недавно захваченном Пунче. Поскольку аэродром там был слишком коротким, все грузы, вплоть до артиллерийских орудий, сбрасывались на парашютах. А так как рассеивание было слишком большим и часть драгоценных грузов терялась, то работать приходилось много -совершать до 35 самолето-вылетов в сутки. По причине отсутствия в RIAF фронтовых бомбардировщиков «Дакоты» применялись и в этом качестве, принимая на борт 250-фунтовые бомбы (113,5 кг), которые сбрасывались через боковую дверь. «Темпесты» также принимали участие в боях
