- В таком случае мы не сможем работать по программе. Ведь в этом случае OCCAR не будет располагать достаточными средствами для выполнения контракта с нами.
- То есть на сегодня количество заказов на А400М ограничивается 161 экземпляром, и это ставит запуск программы под угрозу. Не могли бы Вы назвать минимальное число заказов, которое вообще сделает разговоры об этом самолете бессмысленными?
- Такого критического количества не существует. Меньшее число заказов означает всего лишь более высокую стоимость каждого серийного самолета, большее число - наоборот. Поэтому все зависит от решения стран-партнеров, от того, сколько они готовы заплатить за самолеты. Но минимальной цифры не существует,
- Значит ли это, что Вы можете сделать сколь угодно мало самолетов, хотя бы и один?
- Конечно. Если за него заплатят. А стоить он будет очень дорого. Но если серьезно, программа сможет развиваться нормально, если будет заказано хотя бы 150 самолетов или чуть больше.
- Почему на данном этапе Вы говорите только о заказах со стороны стран-партнеров по программе и не уделяете внимания экспорту?
- Это не так. Мы рассматриваем возможность экспортных поставок. Но мы не можем брать на себя какие-либо обязательства и принимать заказы извне до полного запуска работ по программе. Тем не менее, мы представляем свой самолет в различных странах, которые заинтересованы в нем. Среди них Канада, Австралия, Швеция, Норвегия - это только начало. Существует также интерес со стороны США. Однако, во- первых, эти страны еще не готовы принять решение о покупке А400М, а во-вторых, мы еще не готовы предоставить им полноценное предложение, поскольку программа прежде всего должна быть запущена в Европе.
- Можно рассказать подробнее о перспективах А400М в США?
- Относительно США в «Эрбас Милитари» разрабатывается долгосрочная стратегия, предусматривающая различные подходы, а не только предложения по экспорту готового самолета. Например, возможна кооперация с американской промышленностью. Мы не думаем, что США будет нуждаться в А400М в самое ближайшее время, но такая потребность может появиться в будущем.
- Теперь хотелось бы затронуть вопрос об отношении «Эрбас Милитари» к авиационной промышленности России и Украины.
- Программа А400М развивается по коммерческим законам. Россия и Украина, как и любые другие страны, имеют шанс принять в ней участие в качестве поставщиков отдельных видов оборудования, систем, например, шасси. Украинские и российские предприятия имеют хорошие технологии, богатый опыт в определенных областях, где они вполне могут конкурировать с западными компаниями. У них есть много плюсов, и я не вижу причин, почему бы им не выиграть это соревнование. Вообще, мы открыты для сотрудничества.
- Видите ли, если бы «Эрбас Милитари» работал в тесной кооперации с Россией и Украиной, это сразу дало бы 200 дополнительных заказов на самолеты для ВВС этих стран.
- Дополнительное количество заказов сегодня не является определяющим фактором для развития работ по нашей программе. Мы долгое время - 2 года - изучали возможность работы с «Антонов» над самолетом, прототипом которого был бы Ан-70. Однако оказалось, что он требует многочисленных доработок для соответствия требованиям Европы, а это требует вложения больших средств. В итоге мы решили отказаться от сотрудничества в этом направлении. В данный момент мы готовы с интересом рассмотреть российские и украинские предложения лишь по шасси и двигателям.
Чехия, страна НАТО, станет первым зарубежным владельцем Ан-70
Канцлер ФРГ Шредер уверен в большом будущем программы А400М
Индийские «Темпесты» из 10-й АЭ на аэродроме Хальвара, Пенджаб. Сентябрь 1947 г.
ПЫЛАЮЩИЙ ИНДОСТАН
Александр Котлобовский/ Киев, Михаил Жирохов/ г. Комсомольское Донецкой обл.
Фото предоставлены авторами
Часть 1 Британский лев уходит
Великое переселение
Хотя Британская империя по завершении второй мировой войны оказалась в рядах победителей, дни ее уже были сочтены. Крах германского нацизма и японского милитаризма дал толчок усилению борьбы за независимость в английских колониях, многочисленные представители которых в годы войны получили в руки оружие и набрались боевого опыта. Особенно это относится к Индии, выставившей на фронты наибольший колониальный контингент. Национально-освободительное движение на Индостанском полуострове приобрело столь широкий размах, что уже в 1947 г. на месте единой британской колонии были образованы два новых государства - Индия и Пакистан, флаги которых были подняты 15 августа одновременно в Дели и Карачи.
Обе страны получили статус доминионов и формально еще находились в подчинении британской короны, но в истории населяющих их народов уже наступил новый этап. Начался он с великого переселения. Дело в том, что в основу обоих государств был положен конфессионный признак: в Индии должны были проживать приверженцы индуизма, буддизма и сикхи, а в Пакистане - правоверные мусульмане. А в бывшей колонии все проживали вперемешку, хотя и компактными общинами. После объявления независимости миллионы мусульман снялись с насиженных мест и, вняв призыву первого генерал-губернатора Пакистана Мухаммеда Али Джинны, двинулись в новые края. Навстречу им направились миллионы индусов. Повсюду стали вспыхивать межэтнические и межрелигиозные конфликты, начались массовые погромы и убийства, число жертв которых, по некоторым оценкам, достигло 3 миллионов человек.
В этой ситуации и индийское, и пакистанское правительства обратились к Лондону за помощью в переброске переселенцев. Командование RAF привлекло к этой работе базировавшиеся на полуострове 10-ю и 31-ю транспортные эскадрильи, летавшие на «Дакотах» (Douglas DC-3). На помощь им из метрополии прибыло звено из трех «Йорков» (Avro «York»). До 20 октября 1947 г. англичане перевезли более 20000
