человек1 при этом «Дакоты» налетали 5926 ч, а «Йорки» - 294 ч.
Затем к делу приступили британские гражданские авиакомпании, выставившие 27 пассажирских самолетов, в основном, «Дакот». Лишь одна машина была другого типа - Bristol-170 Wayfarer. За период до 30 ноября, работая с делийского аэропорта Палам, они перевезли 40500 человек. Особенно отличились два экипажа авиакомпании «Уэстминистерс Эйруэйс», перебросив на своих DC-3 за эти 42 дня 4363 пассажира и почти 100 т багажа. За более чем 650 летных часов было покрыто 153338 км. В один из рейсов уэстмини- стерская «Дакота» взяла на борт аж 69 человек - возможно, это рекорд для данного типа самолета за все время эксплуатации. Правда, из салона пришлось демонтировать кресла и прочие лишние в данном случае элементы бытового оборудования. Этот нехитрый прием увеличения пасса-жировместимости применялся и на самолетах других авиакомпаний. Например, на «Уэйфарере» за 9 дней было перевезено 1105 человек плюс багаж из расчета 20 кг на каждого. В эвакуационных перевозках приняли участие также индийские авиакомпании. При этом они, в отличие от англичан, потеряли в авариях и катастрофах несколько воздушных судов.
В начале декабря одна из крупнейших для своего времени эвакуационных операций завершилась. И хотя общее число перевезенных по воздуху людей не превысило и ста тысяч, что на общем фоне выглядело как пресловутая капля в море, но эти люди были спасены благодаря самоотверженной работе авиаторов.
Новые ВВС
Создание новых государств предполагало и формирование национальных вооруженных сил, в т.ч. ВВС. Однако начинать эту работу «с чистого листа» вовсе не требовалось. Еще 1 апреля 1934 г. в Карачи было сформировано звено из 4 легких разведчиков-бомбардировщиков West-land «Wapiti», укомплектованное как индусами и сикхами, так и мусульманами под командованием британских офицеров. Тем самым было положено начало Королевским Индийским ВВС (RIAF - Royal Indian Air Force). Через четыре года подразделение достигло размеров эскадрильи и стало именоваться 1-й АЭ (No.1 Sqn. RIAF). Часть базировалась в г. Амбала и привлекалась для выполнения полицейских функций. За годы второй мировой войны численность RIAF достигла 10 эскадрилий, летавших буквально на всем -от рухляди начала 1930-х гг. до «Спитфайров» и «Харрикейнов». Под командованием англичан эти силы сражались с японцами в Бирме, патрулировали прибрежные воды и действовали против мятежных племен. К моменту образования Индии и Пакистана RIAF располагали 10 боевыми эскадрильями, а также вспомогательными и учебными частями. Личный состав насчитывал более 9000 человек, причем немусульман было вчетверо больше, чем мусульман. Самолетный парк состоял из 473 единиц, в том числе 13 «Спитфайров» (в авиашколе), 158 «Темпестов» Mk.ll , 78 «Дакот», 118 «Харвардов», 78 «Тайгер мотов» и 28 «Остеров» Mk.V/VI.
Разделить все это добро предполагалось следующим образом. Индии должно было отойти 123 «Темпеста», Пакистану-35, «Дакот» - 46 и 32 соответственно, «Харвардов» - 89 и 29, «Тайгер мотов» - 62 и 16, «Остеров» - 18 и 10. Согласно плану, все «Спитфайры» оставались в Индии. Личный состав разделялся в два этапа. На первом передислоцировались целые части в случае, если в этом нуждалось конфессиональное большинство их служащих. На втором представители национальных и религиозных меньшинств могли перебраться либо в Индию, либо в Пакистан в индивидуальном порядке. Интересно, что при всем подъеме национального самосознания войсками продолжали руководить англичане, и даже более того - у индусов и пакистанцев сохранялся общий верховный главнокомандующий - британец фельдмаршал Клод Окинлек.
К сожалению, реализовать, наверное, справедливый план раздела на практике не удалось - помешал усиливавшийся межрелигиозный антагонизм. В связи с нараставшей конфронтацией в княжестве Кашмир индусы всячески препятствовали передаче самолетов соседу. В результате пакистанские ВВС (RPAF - Royal Pakistan Air Force) получили гораздо меньше, чем им полагалось - всего 16 «Темпестов», 4 «Дакоты», 12 «Харвардов» и 7 «Тайгер мотов», и это несмотря на поддержку самого Окинлека.
Индийские «Темпесты» с опознавательными знаками раннего образца
Индийский «Спитфайр» Mk.lX из летной школы в Хакимпеде, переделанный там в учебный самолет
Постоянное вмешательство фельдмаршала привело лишь к тому, что премьер-министр Индии Джавахарлал Неру 30 ноября 1947 г. добился у Лондона ликвидации поста верховного главнокомандующего.
Пакистанцы стали срочно закупать авиатехнику в Англии. Они приобрели два тяжелых бомбардировщика Handley Page НР-57 «Halifax», два транспортника Bristol-170 «Fretghter» (упоминавшийся «Уэй-фарер» был пассажирским вариантом этого самолета), 24 «Темпеста», 4 «Дакоты», 8 «Харвардов» и 3 «Тайгер мота». К концу 1948 г. RPAF состояли из 3 эскадрилий - 5-й АЭ, 6-й АЭ и 9-й АЭ и насчитывали 220 офицеров и 2112 рядовых и унтер-офицеров. Командовал ими британский эйр-вайс-маршал (генерал-майор) Перри Кин, среди офицеров также было много англичан.
Глядя на активность соседей, индусы тоже сделали ряд приобретений на туманном Альбионе: более 20 «Темпестов», 6 реактивных De Havilland DH-100 «Vampire» и 4 тяжелых бомбардировщика Consolidated В-24 «Liberator». Параллельно с процессом формирования в индийских ВВС началась реальная работа. Так, уже в сентябре 1947 г 10-я АЭ перебазировалась в штат Пенджаб и целый месяц выполняла разведполеты, отслеживая передвижение колонн беженцев. Однако это была лишь разминка. Настоящие испытания ждали индийских и пакистанских авиаторов впереди.
Кашмирская война
В колониальные времена на индийских территориях британская администрация осуществляла свою власть при посредничестве традиционных правителей -махараджей. Когда настало время разделении. им принадлежало решающее с пиво при определении новой госпринадлежности. Как правило, религиозные пристрастия правящих династий совпадали с таковыми у большинства подданных, поэтому особых проблем не возникало. Но в Кашмире сложилась иная ситуация. В этом княжестве с преимущественно мусульманским населением англичане, проводя политику «разделяй и властвуй», предоставили индусам большие преимущества, из-за чего там постоянно вспыхивали мятежи. Отчаявшись навести в Кашмире порядок, колониальные власти за 7,5 млн. рупий (около 380 тыс. USD) продали его махарадже соседнего княжества Джамму. Объединенное княжество стало называться Джамму и Кашмир, и к моменту обретения Индией независимости правящая династия там была индуистская, а 77% населения - мусульмане. Летом 1947 г. они подняли очередное восстание, жестоко подавленное властями. В ответ Пакистан сразу после своего образования прервал снабжение княжества, намереваясь принудить его правителя присоединиться к Карачи. Более того, 22 октября в Кашмир с территории Пакистана вторглись отряды пуштунского ополчения, которые уже на четвертый день подошли к местной столице - городу Сринагар. Шансы индусов сохранить власть таяли с каждым часом, но вмешаться в конфликт Дели не мог - формально Джамму и Кашмир было независимым государством.
Все изменилось вечером 24 октября, когда махараджа Хари Сингх подписал договор о присоединении княжества к Индии на правах субъекта федерации. Пуштуны же, вместо того, чтобы без промедления штурмовать столицу и сменить власть до того, как индийская армия соберется в поход, принялись грабить соседние деревни и убивать «неверных» (угодное Аллаху дело!). Подаренные таким образом пару дней индусы использовали для подготовки всех наличных сил и уже на рассвете 27 октября наладили «воздушный мост» в Сринагар. К его осуществлению были привлечены 16 «Дакот» из 12-й АЭ, а также несколько - из состава других подразделений ВВС. Этого было явно недостаточно, и кабинет Неру «призвал под знамена» дополнительно до сотни гражданских воздушных судов, тоже, главным образом, «Дакот». В первый же день в осажденный город отправились 22 военных и 6 коммерческих самолетов. Они доставили подразделения 1- го Сикхского полка, а также боеприпасы. В последующие дни по воздуху были переброшены штаб и части 161-й бригады, горные пушки, предметы снабжения. Бои шли вокруг города, посадочная площадка насквозь простреливалась, но индийские авиаторы успешно выполнили приказ своего командования, перебросив к вечеру 30 октября 1527 человек.
