Зусмана был переделан из учебного У-2. Кабины летчика и пассажира закрывались обтекаемым фонарем. В систему управления внесли отдельные изменения. Ввели зализы киля и стабилизатора. Другой У-2Л - лимузин А.Н.Рафаэлянца был построен в авиаремонтных мастерских ПАМ-11 и существенно отличался от своих собратьев. Его значительно увеличенный в ширину и высоту фюзеляж примыкал к верхнему крылу. Таким образом, стойки центроплана отсутствовали, и нагрузки от верхнего крыла передавались непосредственно на силовые элементы фюзеляжа. Размеры кабины - 2,6x1,1x1,6 м. В ней, кроме летчика, могли разместиться 4 пассажира {в перегрузку - 6). Носовая часть была удлинена, а киль для сохранения путевой устойчивости - увеличен. В левом борту находилась дверь. В пилотировании самолет мало отличался от обычного У-2.
Известен также У-2 «маршальский» - двухместный лимузин с закрытой кабиной и измененным креплением стоек центроплана. В состав его дополнительного оборудования входил установленный на моторе электрогенератор.
В 1945 г. был построен По-2ЛС (лимузин связной М.М.Кулика), имевший много новых элементов конструкции. Нижнее крыло, уменьшенное в размахе на 1 м, не оснащалось элеронами. На нем по всему размаху установили щелевые закрылки (угол отклонения - 45°). На верхнем крыле элероны были увеличены. Оба крыла получили фиксированные предкрылки. Эффективность механизации оказалась высокой, посадочная скорость снизилась до 45 км/ч. Был применен стабилизатор с изменяемым в полете углом установки. Кабина - трехместная, закрытая прозрачным обтекаемым фонарем. Для входа в нее служила дверь в левом борту.
После войны строился серийно на заводах и переоборудовался в авиамастерских из учебных машин По- 2Л (лимузин). Сфера применения этих самолетов значительно расширилась: они стали использоваться в ГВФ на пассажирских авиалиниях, для перевозки грузов, а иногда и в качестве санитарных.
Большое количество У-2 выпускалось специально в санитарных вариантах. Первым в этом ряду стал С-1, предназначенный для перевозки одного лежачего больного. Самолет получил увеличенный гаргрот, под которым размещались установленные на каркас фюзеляжа носилки. Левая часть гаргрота служила крышкой для погрузки-выгрузки. Медработник размещался в закрытой кабине, за спиной летчика, лицом к больному.
У-2ВС, который использовался в училище им. И.В.Сталина в качестве учебного штурмовика
Легкий ночной бомбардировщик У-2ЛНБ
Подфюзеляжный балочный держатель и шкворневая установка под пулемет
Для прицеливания при бомбометании в нижнем крыле У-2ЛНБ был сделан вырез (фото слева). Над ним устанавливался бомбовый прицел
Первый экземпляр С-1 был спроектирован в 1932 г. по предложению военврача А.Ф.Лингарта. В 1934-36 гг. построили 100 самолетов данного типа.
В 1940 г. появился усовершенствованный санитарный вариант С-2. Он отличался более мощным мотором М-11Д в 115 л.с. и улучшенной конструкцией гаргрота. До начала Великой Отечественной войны выпустили 370 экз.
Во время конфликта с Финляндией (зима 1939-40 гг.) по инициативе техника Филатова У-2 с М-11Д оснастили фанерной кабиной на двух лежачих раненых. Она была несколько шире фюзеляжа самолета, носилки с ранеными размещались на расположенных рядом и разделенных продольной перегородкой местах, которые закрывались поднимающимися крышками. Кабина устанавливалась вплотную к кабине летчика, и место медработника не предусматривалось. В официальных документах машина называлась С-3, иногда - СКФ (санитарная кабина Филатова).
С самого начала Великой Отечественной для расширения возможностей санитарных У-2 на них стали устанавливать специальные кассеты. В июне 1941 г. под руководством Г.И.Бакшаева был создан У-2СКБ (С-2 с кассетами Бакшаева). При этом с каждой стороны фюзеляжа на нижнем крыле самолета С-2 установили съемные кассеты массой по 17 кг. Каждая из них крепилась к лонжеронам с помощью 4 хомутов, имела деревянный каркас, обтянутый полотном, в ее задней части находился люк, через который устанавливались носилки. После такой модернизации на самолете можно было перевозить трех лежачих и одного сидячего раненого. В ходе войны использовалось несколько вариантов кассет Бакшаева, отличавшихся конструкцией и формой, которые устанавливались на различных модификациях У-2.
На У-2 также применялись кассеты А.Я.Щербакова, которые устанавливались под нижним крылом. В каждой из них, сидя спиной к спине, размещались два человека. Оснащенные такими устройствами санитарные У-2 могли перевозить до 6 раненых. Кроме того, кассеты Щербакова использовались для перевозки десантников и грузов.
Выпускаемый после войны По-2С представлял собой С-2 со всеми изменениями и улучшениями, внедренными к тому времени в конструкцию самолета. Под обозначением S-13 машина выпускалась в Польше. На этих машинах двигатель иногда закрывался кольцом Тауненда.
Особое место в истории У-2 заняли боевые варианты. Надо сказать, что идея установить на самолет вооружение возникла задолго до войны. В 1932 г. в ОКБ Поликарпова создали первый образец У-2ВС (войсковая серия), основным назначением которого считалось сопровождение на марше наземных войск «с целью разведки впередилежащей местности». Вооружение состояло из одного синхронного пулемета ПВ-1 (боекомплект 200 патронов), заднего шкворневого ДТ и мелких 8-килограммовых бомб. Для бомбометания устанавливался прицел АП-2. В 1933 г. машина была принята на вооружение, и У-2 стал одним из первых учебно-боевых самолетов. Всего было построено 468 экземпляров таких машин.
С началом войны У-2 стали массово переделывать в легкие ночные бомбардировщики, в качестве которых неожиданно проявили себя самым лучшим образом. Такие работы проводились не только в ОКБ Поликарпова и на серийных заводах, но и в авиаремонтных мастерских, а также прямо в строевых частях. Это породило множество вариантов, за которыми в литературе закрепилось общее обозначение У-2ВС или У-2ЛНБ (легкий ночной бомбардировщик).
Первый экземпляр У-2НАК
У-2 на поплавках ЦАГИ-10 (предположительно)
По-2П на Госиспытаниях в 1944 г.
По-2ПП, доработанный инженером Мостовым
С 1942 г. боевые варианты стали строить серийно на заводах. Поначалу У-2ВС имел 4 балочных держателя Дер-6, что было недостаточно и привело к установке в строевых частях еще двух таких же держателей, позволяющих подвешивать 50- и 100-килограммовые бомбы. На отдельных экземплярах после
