Лесницу (южная Сербия), где некоторое время содержали под арестом.
Официально было объявлено, что Кризай оказался в Югославии из-за - потери ориентации во время учебного вылета-, а самолет вскоре вернули прежним владельцам. Однако на итальянцев это впечатления но произвело, и военный трибунал в Удине лишил Иосипа воинского звания Тем временем югославская полиция выпустила его из-под ареста и отправила в Биолонию. Не знавшему сербского языка Кризаю найти там работу оказалось невозможно, поэтому жил он и получал еду в муниципальной больнице. Лишь осенью 1933 г. -невозвращенец смог приехать к сестре в Любляну, где устроился на работу и наконец-то получил югославский паспорт
Прошло еще почти два года, прежде чем власти посчитали Кризая достаточно благонадежным и пригласили на службу в ВВС. В августе 1935 г. он прошел переучивание на белградском аэродроме и был направлен в подразделение, вооруженное бомбардировщиками Potez 540. Однако прослужил там недолго, так как командование и личный состав отнеслись к нему настороженно, приняв за итальянского шпиона. Кризаю пришлось вернуться в Любляну. Он снова остался без работы, в течение года освоил несколько профессий, но найти постоянный заработок так и не смог. Тут ему на глаза попалась газета с большой статьей о событиях в Испании, о которой говорилось и о том. что республиканское правительство испытывает острый недостаток в подготовленных пилотах, которым готово выплачивать приличное жалование Решение ехать на Пиренеи созрело у Иосипа сразу же. Он обратился в штаб ВВС. получил там «добро» и неофициальный статус секретного военного наблюдателя. Это позволило быстро оформить загранпаспорт и в конце августа 1936 г. отправиться в Париж. После безуспешной попытки попасть в Испанию с помощью посла этой страны во Франции Кризай вышел на некого Фирри, занимавшеюся вербовкой персонала для республиканских ВВС. Представившись летчиком-истребителем. Иосип вскоре подписал контракт с испанским правительством сроком на три месяца, по которому ему полагалось ежемесячно выплачивать по 3000 французских франков.
27 августа Кризай получил 1000 франков аванса и отправился в Тулузу, а затем на пассажирском самолете – в Барселону Там он получил направление на аэродром Барахас в интернациональную эскадру «Эспанья», возглавляемую французским писателем Андрэ Мальро. Истребительной группой этой части командовал капитан французских ВВС Абель Гиде, под непосредственное начало которого и попал Кризай. получивший в распоряжении Nieuport-52.
Как и другие летним эскадры, он жил в роскошном мадридском отеле «Гран Вид-, но позже перебрался в менее дорогой -Флорида».
В начало сентября Кризай освоил двухмоторный «Потэз-540» и возглавил сформированный из итальянцев экипаж, о который вошли еще четверо его бывших соотечественников, включая бомбардира Джордано Виеззоли и стрелка Цезаре Рода. Они участвовали во многих операциях, о т.ч. налетах на крепость Альказар в Толедо. Во время одного вылета Кризаю с сотоварищи пришлось выдержать бой с парой «Хейнкелей». Во многом благодаря мастерству командира экипаж избегал гибели, хотя после посадки механики насчитали в самолете несколько десятков пулевых пробоин.
Вылеты на бомбардировку чередовались у Кризая с работой истребителя, причем основной задачей было прикрытие «Потэзов». Его первые бои прошли над Сигуензой, Толедо и Талаверой. За эти вылеты Иосип от своих друзей получил прозвище «ас». Сам он всегда говорил о трех воздушных победах, что гарантировало по 15000 песет премиальных за каждую. Однако документально подтвердить или опровергнуть эти утверждения сегодня не представляется возможным. А вот то. что Кризай дважды терпел поражения в воздушных схватках. известно точно. Впервые это случилось 11 сентября над Талаверой. Он на «Ньюпсре» вместе с другим летчиком, пилотировавшим Dewoitine D.371, вступили в бой с парой «Фиатов» итальянского авиационного корпуса, которыми управляли его бывшие «однокашники» по курсам в Айдусяне л-т Франчески и сержант Магистрини. Класс кадровых военных летчиков оказался значительно выше, и самолет Кризая был подбит в самом начале боя, однако Иосипу удалось совершить благополучную вынужденную посадку.
Быстро освоив «Девуатин-371», Кризай стал вылетать на боевые задания на этом истребителе, но 14 октября военная удача вновь изменила ему. Над Сайта Круз де Ратамар его снова сбил Магистрини! Кризай смог выпрыгнуть с парашютом из пылающего самолета, но его ступни и лицо успели сильно обгореть, а во время приземления он к тому же получил три перелома. Ветер отнес летчика на территорию, контролированную националистами. Превозмогая боль, Кризай попытался выбраться к своим, но через сутки его состояние стало критическим, и он сдался мятежникам.
Иосипа поместили в госпиталь Талаверы. Тут нашлось много желающих посмотреть на попавшего в плен итальянца, который сражался за Республику. В Испании воевала почти целая эскадрилья его бывших сослуживцев, которые также пытались навестить отступника и «разобраться» с ним, но охрана не допустила самосуда. Когда Кризай несколько окреп, его перевели в тюрьму, расположенную в Сапа- манке. Вскоре в Париже и Белграде появились статьи, в которых подробно описывалось, как «храброго югославского летчика- захватили -злобные» мятежники и после чудовищных пыток казнили. В действительности 20 июля 1937 г. в результате очередного обмена пленными, организованного Красным Крестом. Иосип оказался на свободе.
Побывав в Югославии, он уже в октябре вернулся в Испанию. К тому времени деятельность эскадры «Эспанья» была свернута, и Кризая определили в 71-ю группу, занимавшуюся патрулированием побережья недалеко от Валенсии. Вскоре он возглавил 1 -ю эскадрилью группы, которая летала, в основном, на знакомых ему «Девуатинах». Чаще всего он поднимался в воздух на машине с несчастливым номером «13». однако без каких-либо неприятностей долетал до апреля 1938 г.. когда окончательно покинул Пиренеи.
Вернувшись в Югославию, Кризай жил сначала у сестры и только в сентябре 1938 г. переехал в Земун (Сербия), где получил работу на авиастроительном заводе, В следующем году он продолжил летную карьеру в столичном аэроклубе «Поланка». Тут он встретил и свою будущую жену Елену Крупскую. Когда в апреле 1941 г. германо-итальянские войска вторглись в Югославию, Кризай не ушел в партизаны, сославшись на последствия ранения в Испании. Он благополучно пережил оккупацию и, когда в октябре 1944 г. Белград освободили советские войска, одним из первых записался в воссоздаваемые ВВС Югославии. Освоение новой техлики растянулось до конца войны, и за этот период Иосип успел полетать на истребителе Як-3 и штурмовике Ил-2.
После войны Кризай сделал блестящую карьеру, быстро дослужившись до звания капитана. Летать ему пришлось на знакомых машинах советского производства прежде всего на Як-
