вражескую «Сессну» и решил атаковать ее. Он покинул боевой порядок, развернулся в сторону неприятельского самолета и стал снижаться, не переставая вести наблюдение за воздушным пространством. Оказавшись на высоте 1500 м, летчик обнаружил севшую ему на хвост пару F-6, что заставило индийца позабыть о «Сессне». Еще несколько мгновений он продолжал снижаться, а в 200 м от земли перевел самолет в набор высоты, включив форсаж. Неприятельские истребители, не имевшие возможности выполнить столь энергичный вертикальный маневр, решили уклониться от боя с МиГ-21, для чего опустились к самой земле, причем ведомый быстро потерял своего командира, отказался от выполнения задания и ушел домой. Оставшийся в одиночестве ведущий пакистанской пары попытался преследовать «Маруты», однако зоркий Бикрам Шах снова разглядел врага, не позволив ему осуществить свои намерения. Заняв выгодную позицию в задней полусфере противника, он с дистанции 600 м открыл огонь из подфюзеляж- ной ГШ-23. F-6 завалился влево и упал на землю. Исламабад эту потерю не признал.
17 декабря завершилось разгромом пакистанцев танковое сражение под Шакаргархом, в чем была немалая заслуга индийской авиации, которая в тот день в общей сложности совершила около 200 боевых вылетов. Причем у IAF хватило сил не только для действий над полем боя, но и для атак коммуникаций и аэродромов противника. Например, в ходе налета на станцию Вазира- бад Су-7 уничтожили эшелон с танками. В 17.45 пять «Канберр» нанесли удар по аэродрому Скарду, что расположен в подконтрольной пакистанцами части Кашмира. Через пять минут после них прибыл Ан-12 уинг-коммандера Вашиста и сбросил 36 тыся- чефунтовок, 28 из которых легли точно на полосу. На обратном пути «Ан» перехватила пара «Миражей». Экипаж своевременно обнаружил опасность, и командир увел машину в ближайшую долину, где, прижимаясь к земле, двадцать минут выписывал виражи, пока вражеские истребители не ушли.
В тот день произошел ряд воздушных боев, главными героями которых оказались летчики МиГ-21. Около 7.30 одиночный «Старфайтер» попытался атаковать пару «Марутов», но был перехвачен дежурным «МиГом» скуадрон-лидера И. Сингх Биндры из 29-й АЭ. Индиец быстро зашел ему в хвост и произвел пуск К- 13, но пакистанец энергичным маневром ушел от ракеты. Биндра вцепился в противника, как бульдог, не отставал от него и сразу же выпустил вторую ракету. От близкого взрыва «104-й» получил многочисленные осколочные повреждения, но продолжал полет. Индиец подошел ближе и добил противника из пушки. Вскоре на штурмовку аэродрома Умаркот отправилась другая пара «Марутов» под прикрытием двух МиГ-21 из все той же 29-й АЭ. В районе цели их встретила пара «Старфайтеров», и один пакистанец сходу атаковал индийские истребители в переднюю полусферу, выпустив оба «Сайда». Однако плохо подходившие для атаки из такого ракурса ракеты прошли мимо. Второй «пак» флайт-лейтенант А. Чангези стал заходить в хвост «МиГу», который пилотировал флайт-лейтенант Н.Кукерджи, но находившийся ниже-сзади флайт- лейтенант А. Датта сразу же заметил угрожавшую товарищу опасность, быстро вышел на удобную позицию и выпустил две ракеты. Обе поразили цель, машина Чангези взорвалась, а сам он погиб. В это время первый «Старфайтер» уже приближался к «Марутам», но не выпускавший его из виду Кукерджи включил форсаж и стал догонять пакистанца. Тот заметил опасность, отказался от атаки, попытался уйти, но на крутом вираже потерял скорость, что позволило индийцу выйти на дистанцию пуска и сбить противника ракетами. Эти победы видели летчики «Марутов», однако пакистанцы не оспаривали лишь гибель Чангези.
Подтвердили пакистанцы и гибель в секторе Шакаргарх флаинг-офицера Ш. Раза из 25-й АЭ, который пилотировал F-6. Правда, они заявили, что машину сбили зенитчики, хотя индийцы записали победу в актив Су-7. Но пакистанцы не только несли потери. Выполняя на «Сейбре» патрулирование в районе аэродрома Пасрур, флайт-лейтенант М. Амир из 18-й АЭ заметил болтавшийся невдалеке МиГ-21. Пакистанец сумел буквально подкрасться к противнику и успешно выпустил ракету. Прозевавший атаку флайт-лейтенант Теджван Сингх из 29-й АЭ потерял свой борт С 716, а сам очутился в плену.
Александр Котлобовский/ Киев
Через годы, через расстояния
В отличие от своего заокеанского визави SR-71, который никогда не экспортировался, МиГ-25 достаточно широко поставлялся за рубеж. В итоге различные модификации этого самолета эксплуатировались Военно-Воздушными силами Алжира, Болгарии, Индии, Ирака, Ливии и Сирии. После распада СССР МиГ-25 достались России, Украине, Белоруссии, Туркменистану, Армении, Азербайджану и Казахстану.
В Алжир первые МиГ-25П и РБ прибыли в 1979 г. В общей сложности эта страна получила не менее 25 машин, которыми вооружили 120-ю и 510-ю эскадрильи, базировавшиеся на аэродроме Айн-Усера. Весьма высокой активностью отличались разведчики. В 1980-х гг., в ходе войны в Западной Сахаре, они совершали полеты над Средиземным морем, в непосредственной близости от границы Марокко, иногда вторгаясь в воздушное пространство западного соседа. В СМИ отмечалось, что летали они и над Западной Сахарой. В настоящее время алжирское правительство ведет войну против местных исламистов, ввергших страну в кровавый террор. В этой борьбе нашлось место и МиГ-25. Они совершают разведвылеты для поиска баз боевиков, находящихся в Южном Алжире и в соседнем Мали.
Единственным государством Организации Варшавского договора (ОВД), получившим «двадцать пятые», стала Болгария. С 1982 г. три МиГ-25РБ и один МиГ-25РУ состояли на вооружении звена оперативной разведки 26-го РАП ВВС этой страны, которое базировалось на авиабазе Толбухин, а также действовало с аэродрома Балчик. В Советском Союзе к полетам было подготовлено 10 болгарских летчиков. Основной задачей подразделения являлся сбор развединформации в интересах Объединенного командования ОВД. Полеты совершались одиночными машинами и парами, с выходами на Черное море и удалением от побережья на 200 км. Часто разведчики разгонялись до скорости 2,5 М и поднимались на 20 тыс. м. При выполнении динамической горки они достигали 25 тысяч, а однажды командир звена м-р И. Цветков забрался на 27 км. В год каждый летчик совершал по 100-120 полетов. Эффективность работы подразделения оценивалась очень высоко: болгарское командование заявляло, что это звено стоит целого полка. Один самолет был потерян 12 апреля 1984 г. из-за досадной навигационной ошибки, в результате которой не хватило топлива для возвращения на базу. Керосин закончился уже при подходе к Балчику, и пилотировавшему машину к-ну Л. Чолакову пришлось катапультироваться. Пустой самолет продолжил планировать и совершил грубую посадку на поле, находившееся неподалеку от родного аэродрома. Восстановлению он не подлежал. После распада ОВД болгары посчитали, что эксплуатация МиГ-25 обходится слишком дорого, и в 1991 г. вернули самолеты СССР, получив взамен восемь МиГ-23.
Индия в начале 1980-х гг. приобрела шесть МиГ-25Р и два МиГ-25РУ, из которых была сформирована 102-я эскадрилья «Трайсоникс», осевшая на базе Барейли. Ее самолеты появлялись над различными «горячими точками», где были задействованы индийские войска: Кашмиром, в т.ч. во время Каргильской войны 1999 г., над Шри Ланкой в 1987-89 гг., над Мальдивами в 1988 г. и др. По разным данным, в авариях и катастрофах индийцы потеряли от 2 до 4 машин.
В 1979-89 гг. Ирак приобрел около 70 «двадцать пятых», которые стали самыми воюющими самолетами своего типа. Во время войны с Ираном 1980-88 гг. трехма- ховые «МиГи», пожалуй, впервые были применены в реальной боевой обстановке в качестве бомбардировщиков. Они совершали налеты на различные промышленные объекты, прежде всего, связанные с нефтепереработкой, которые находились на о. Харк, в городах Абадан, Исфахан, Агаджари и др. Наносились удары и по Тегерану. Достоверной информации о результативности этих рейдов пока обнаружить не удалось. Несколько побед в той войне одержали перехватчики. Например, по иракским данным, в декабре 1982 г. летчик МиГ-25ПД ракетой Р-40М сбил в окрестностях Багдада истребитель F-5E Tiger. В свою очередь, иранцы указывают, что первого боевого успеха на МиГ-25ПД их противник добился в феврале 1983 г., повредив ракетой самолет радиоэлектронного противодействия (Е)С-130Е Khofaash. К числу наиболее вероятных побед иракских пилотов относятся достижения летчика Райджана, который 25 марта и 5 июня 1985 г. уничтожил с помощью Р-40 два «Фантома». В октябре 1986 г. командование записало в актив своих перехватчиков неприятельский
