В конце концов, яковлевцам удалось создать самолет, способный в воздушном бою эффективно противостоять немецким истребителям. В чем-то он уступал им, но в чем-то и превосходил. В сочетании с численным превосходством это давало надежду на победу. Но цена этого успеха оказалась очень высокой. Из-за того, что удельный вес железо-дерево-тряпочной конструкции был намного больше, чем алюминиевой, то ради обеспечения требуемого уровня летных данных Як-9 пришлось поступиться многими другими, причем тоже немаловажными качествами. В частности, мощью вооружения. Одна пушка и один пулемет – столь слабого набора в 1943 г, не нес уже ни один истребитель. Тот же Bf 109G-6 располагал 1 или (как вариант) 3 пушками калибром 30 мм и двумя 13-мм пулеметами, на Ла-5ФН стояло 2 пушки по 20 мм, а у FW 190А-8 было аж 4 пушки по 20 мм и 2 крупнокалиберных пулемета!
Следующей жертвой избрали эксплуатационную технологичность самолета. Самым ярким свидетельством этому является неразъемное крыло «Яка». Безусловно, отсутствие стыка позволило сэкономить несколько десятков килограммов, но привело и к другим результатам. Например, последствия повреждения крыла «Мессершмитта» в ходе боя или удара о землю при посадке устранялись простой заменой поврежденной консоли. Процедура требовала развинчивания-завинчивания всего лишь трех болтов и выполнялась двумя техниками вручную в течение получаса. В свое время автор этих строк был буквально очарован изяществом найденного немецкими конструкторами решения. На «Яке» же устранение аналогичного повреждения требовало долгой, упорной и часто героической работы техников непосредственно на самолете, причем под открытым небом и в любую погоду. Но даже если закрыть глаза на тяжелую долю «технарей» и на неизбежно низкое качество ремонта, то мимо одного аспекта пройти никак невозможно. «Мессер» мог уже через час вновь подняться в воздух, а «Як» был вынужден сутками оставаться на земле.
Но крыло – лишь один из примеров. Везде, где сталкивались задачи снижения веса и сокращения трудоемкости обслуживания (а это происходило буквально по всей конструкции самолета), дилемма решалась в пользу веса. Чтоб не быть голословным, привожу слова В.Л. Рудакова – инженер-полковника, профессора, автора ряда учебников по конструкции самолетов, В войну он был авиатехником, среди прочих ему довелось обслуживать и «Яки», и трофейные «Мессершмитты». «Работа на Bf 109 оставила самые хорошие впечатлении у меня и моих товарищей, – говорит Владимир Леонтьевич. – Техническая эксплуатация этой машины оказалась несоизмеримо более легкой и простой, чем наших самолетов,,. Обращал на себя внимание хорошо продуманный монтаж всех систем и оборудования «Мессершмитта», удобство подхода к агрегатам, легкость их замены. Особенно запомнилась простота замены двигателя, время его съема и установки было на порядок меньше, чем на наших машинах. Я уже не говорю, что ресурс мотора «Мессершмитта» намного превышал ресурс двигателя ВК-105».
Перечень того, чем пришлось пожертвовать, можно продолжать – это и состав пилотажного оборудования, и боекомплект, и удобство работы пилота, который был вынужден во время боя отвлекаться на манипулирование несколькими рычагами и штурвальчиками для управления подачей топлива, шагом винта, положением створок радиаторов и тд. Немецкий летчик пользовался только сектором газа – все остальное делала автоматика. У него было больше возможностей сосредоточиться на ведении боя, а значит, и шансов на победу было больше даже при равных ЛТХ самолетов. Обладая значительно меньшими людскими ресурсами, немцы постарались добиться максимально возможной эффективности каждого из своих сравнительно немногочисленных летчиков и самолетов.
В итоге «Яков» действительно требовалось много – намного больше, чем противостоявших им «Мессершмиттов» или «Фокке-Вульфов». В общей сложности в годы войны построили около 37 000 яковлевских истребителей всех типов, из которых почти 40% составляли Як-9. Но давайте задумаемся – так ли уж это хорошо характеризует самолет?
МАЛЕНЬКАЯ «ЧЕРНАЯ АКУЛА» И ЕЕ БРАТ «АЛЛИГАТОР»
Сергей Шумилин/ Харьков
Первые модели Ка-50 в 72-м масштабе выпустили в начале 1990-х гг. почти одновременно две фирмы – итальянская Italeri и китайская Dragon. Обе модели сравнительно неплохо для своего времени передавали внешний вид нового боевого вертолета- Но, как известно, в каждой бочке меда есть своя ложка дегтя. У «Италери» таковой стали несколько искаженная форма хвостового оперения (нарушены пропорции киля и руля направления, киль выше, чем нужно), неверная геометрия передней кромки крыла и контейнеров на его законцовках, очень упрощенная колонка несущих винтов, которая, к тому же, собирается так, что винты сцепляются и не могут вращаться в разные стороны, зауженные по хорде на 2 мм лопасти винтов, очень грубо выполненные экранно-выхлопные устройства (ЭВУ) и «лысое» днище фюзеляжа,
Модель italeri получила комбинированную расшивку, в основном внутреннюю, но на крыле, мотогондолах, шайбах вертикального оперения она внешняя, В целом расшивка смотрится аккуратно, хотя в некоторых местах она зачем-то сдобрена странными заклепками а'ля Airtlx». Остекление кабины получилось чистым и прозрачным, К сожалению, отлитый прямо на лобовом стекле дворник не верен ни по форме, ни по расположению. Его лучше бы срезать и изготовить заново, но это влечет за собой переполировку стекла. Дверь кабины пилота дана отдельной деталью, и ее можно установить как в открытом, так и в закрытом положении, В общем, результат трудов специалистов «Италери» можно оценить на твердую 4, и при некоторых усилиях из набора получается вполне приличная копия Ка-50.
В конце 1990-х гг эта модель получила вторую прописку-ее начала производить и распространять в собственной упаковке российская фирма «Звезда». На пластике это практически не отразилось (отливки имели светло-коричневый цвет и были почти лишены облоя), а проигрыш в качестве декали компенсировался более чем доступной ценой. Подобное сотрудничество и обмен разработками между этими двумя фирмами продолжается и по сей день. Казалось, «Звезда» могла бы «почивать на лаврах»- модель Ка-50 хорошо продавалась, принося прибыль. Однако к чести разработчиков из подмосковной Лобни следует сказать, что 3 года назад они преподнесли моделистам неожиданный сюрприз – создали свою собственную модель Ка-50, ничего общего не имеющую с «Италом», И надо сказать, что их усилия не пропали даром – новая модель «Звезды» оказалась существенно лучше итальянской. Правда, почему-то случайно или намеренно «Звезда» замаскировала свой успех, упаковав новую модель в коробку, практически идентичную той, в которой продавалась старая, даже с тем же каталожным номером (единственное отличие – отсутствие надписи «Изготовлено по лицензии фирмы Italeri).
Что же представляет собой новый «звездовский» Ка-50 (номер по каталогу 7216. 144 детали), и чем он лучше ex-Italeri? Для начала отметим, что модель практически идеально совпадает с чертежами А, Михеева (вероятнее всего, она и делалась по ним), чего, как уже упоминалось выше, нельзя сказать об итальянце. Было полностью изменено членение на детали. Например, днище фюзеляжа сделано отдельно, благодаря чему его удалось проработать гораздо лучше. На нем, кроме
