Сергей Шумилин/ Харьков
Самолет-солдат на модельной полке
Рассказывая о пластиковых моделях истребителя Як-9, для полноты картины нужно начинать с раритетов. Хотя эти модели сейчас практически недоступны, да и не соответствуют нынешнему уровню моделизма, но они были первыми и на протяжении очень долгого времени единственными моделями этого самого массового советского истребителя периода Второй мировой войны.
Начнем с модели фирмы Airfix в масштабе 1:72. Для семидесятых годов прошлого века ассортимент этой фирмы был просто фантастическим, в том числе выпускалось и несколько моделей знаменитых советских самолетов, таких как Ил-28, Пе-2, Ил-2 и наш герой – Як-9. В настоящее время этот раритет – скорее экспонат археологического музея, чем модель для сборки. Для тех, кто незнаком со старым добрым «Аэрфиксом», можно сказать, что модель Як-9 выпускалась в первой, самой младшей и дешевой серии. имела внешнюю расшивку, была покрыта мелкой фирменной «аэрфиксовской» клепкой (это на фюзеляже «Яка», имевшего смешанную конструкцию!), интерьеры кабины и ниш шасси отсутствовали, а о соответствии ее чертежам не стоит и говорить. Тем не менее, на протяжении пары десятков лет это была единственная пластиковая копия этого самолета.
В конце 1980-х гг. на волне перестройки и кооперативного движения на просторах бывшего СССР разразился «вакуумфор- менный бум». В Москве, Питере, Харькове, Киеве небольшие кооперативы (ЮМТК, •Акустик», КАЮК, МАВИ и.т.д.) выпустили целое море вакуумных моделей-копий – как пиратских перепечаток, так и собственных оригинальных разработок. В том числе харьковский «Акустик» в 1990 г. выпустил вакуумную модель Як-9/9Б. Она была отформована из тонкого белого листового пластика, имела внутреннюю расшивку, правда, несколько грубоватую, детали интерьера кабины и бомбовые шахты для варианта Як-9Б, а также довольно неплохую декаль. Ее геометрические размеры вполне удовлетворительно соответствовали имевшимся на то время чертежам В.Кондратьева из «Моделиста-конструктора».
Прорыв в деле настоящего пластикового «якостроения» произошел, когда в середине 1990-х гг. задело взялась недавно организованная в Киеве фирма ICM. Практически одновременно она выпустила на рынок модели Як-9 как в 72-м, так и в 48-м масштабах. Недавно пресс-формы этих моделей были переданы российской фирме ALANGER, которая и выпускает сейчас «девятку» под своим логотипом.
Готовя свою модель в семьдесят втором масштабе. ICM попыталась сделать ее универсальной – «пять в одном», заложив возможность собрать из набора одну из пяти различных модификаций: Як-9Д – дальний, Як-9ДЦ – дальнего сопровождения, Як-9Б – истребитель-бомбардировщик, Як-9Т – с 37-мм пушкой и Як-9К – с пушкой калибром 45 мм. Для этого в комплект набора включены два разных фюзеляжа (у Як-9Т и Як-9К кабина пилота была сдвинута назад на 400 мм) и два фонаря кабины (на Як-9Б длина остекления за спиной пилота была увеличена). Всего набор включает 52 детали. Расшивка внутренняя, но несколько грубоватая, к тому же. на разных деталях ее ширина и глубина заметно отличаются. Сымитировано провисание полотняной обшивки на задней части фюзеляжа и рулевых поверхностях. Выхлопные патрубки двигателя сделаны отдельно. Интерьер кабины состоит из 7 деталей, в его комплект входят две ручки управления – изогнутая для Як-9,Л.Д и прямая для остальных модификаций. Оба фонаря выполнены цельными, они довольно прозрачны, но толстоваты и не равномерны по толщине, за счет этого интерьер кабины визуально искажается. Если собирать Як-9Б, то лучше отказаться от установки в заднюю часть кабины детали А8. На Як-9Б в этом месте (прямо за бронеспинкой пилота) располагался бомбовый отсек, а так как бомбы в нем размещались почти вертикально, то ветрянки взрывателей выступали над бортами фюзеляжа и были прекрасно видны сквозь заднюю часть фонаря.
Вскоре после ICM свой вариант Як-9 в семьдесят втором масштабе предложила питерская фирма «Дакопласт» (сейчас эту модель пакует в свои коробки «Восточный экспресс»). Мастер- модель для нее разработал А. Козырев. Набор позволяет собрать одну из трех модификаций: Як-9Д/9Б/9Р. Для модификации «Б» предусмотрены удлиненная задняя часть фонаря кабины (посадочное место в фюзеляже под нее нужно прорезать) и задняя полка за сиденьем пилота с головками четырех 100-кг бомб (эта деталь сделана весьма примитивно). Для варианта «Р» в наборе имеется фотокамера и прозрачное окошко, которое устанавливается в фюзеляже за центропланом. Водо- и маслорадиаторы в наборе даны отдельными деталями, а в фюзеляже сформированы их воздушные каналы. Довольно подробно дан интерьер кабины – полик, ручка управления, кресло пилота, приборная доска, боковые пульты, кислородный баллон, силовой набор на внутренних стенках фюзеляжа и даже вполне правдоподобный прицел. Фонарь кабины состоит из трех частей, предусмотрено его открытое положение. На том же литнике размещены заднее бронестекло и обтекатели крыльевых АНО. Через некоторое время фирма «Дакопласт» сделала и вариант Як-9Т. Этот набор включил в себя новые половинки фюзеляжа со смещенной назад пилотской кабиной.
Сравнивая модели Як-9 от ЮМ и «Дакопласт», можно заметить, что питерская модель точнее соответствует чертежам, она сделана изящней, с лучшей проработкой поверхности и разрезным фонарем. Конечно, и в ее адрес можно высказать несколько мелких замечаний, например, к профилю крыла – его нижняя поверхность более выпуклая, чем необходимо, несколько заужена хвостовая часть фюзеляжа вблизи киля, боковые стенки капота закруглены, в то время, как на настоящем самолете уже в районе выхлопных патрубков они имеют плоские участки.
Претензий к модели ICM гораздо больше (чувствуется, что оснастка делалась без мастер-модели). И здесь также не получился капот двигателя – его верхняя образующая смотрится слишком плоской, имеющийся на ней перегиб сильно сдвинут в сторону кабины, что искажает вид модели и сразу бросается в глаза. Кок винта несколько коротковат, а лопасти имеют слишком острые законцовки и совершенно не верный профиль. Если судить по фотографиям оригинала, то капоты водо- и маслорадиаторов получились слишком прямоугольной формы, их желательно несколько скруглить и сделать створки выпуска воздуха. К тому же, в фюзеляже не сформированы хорошо заметные каналы подвода охлаждающего воздуха.
Копии наиболее совершенных вариантов из семейства «девяток» Як-9У и Як-9П, оснащенных более мощным двигателем ВК-107, выпустила в конце 2003 г. киевская фирма Amodel. Мастер-модель для них разработал В. Богатов. опираясь при этом не только на опубликованные в литературе чертежи Як-9, но и на обмеры деталей реальных самолетов. В результате модели получились даже точнее, чем чертежи. Они отличаются сменными литниковыми рамками, на которых размещены фюзеляж («У» имел смешанную конструкцию планера, а «П» был уже цельнометаллическим), капоты двигателя, крылья, хвостовое оперение. Первый набор содержит 51 деталь и комплектуется декалью на 6 вариантов окраски, второй – 57 деталей и также 6 вариантов окраски.
