Отлиты модели хорошо, получились даже самые тонкие детали (например, дуга крепления прицела, подкосы стоек шасси и т.д.), провис обшивки, аккуратная клепка и внутренняя расшивка. Можно сказать, это новый уровень качества ЛНД, но все же. при сборке придется стачивать и подгонять верхние и нижнюю половинки крыла, чтобы получить тонкие кромки, и «сажать» фонарь кабины.
Свой вариант модели Як-9П разработала в свое время и фирма ВЭС К сожалению, по разным причинам дальше пробных отливок дело не пошло. А жаль, модель получилась неплохая, с тонкой внутренней расшивкой и хорошо проработанными деталями (интерьер кабины и ниш шасси, воздухозаборники в крыле, протектор на покрышках, крышки топливо- меров в крыле из прозрачного пластика и т.д.). Правда, качество отливок, как всегда у ВЭС, оставляло желать лучшего, но возможно, при массовом производстве ситуация и улучшилась бы.
Что касается масштаба 1:48. то в нем до появления в 1997 г. ЮМовских Як-9 выпускались только две модели «девятки»: одна американской фирмой LTD, а другая ныне исчезнувшей донецкой фирмой «Звезда». Донецкий набор, вероятно, был вообще первой пластиковой моделью-копией сорок восьмого масштаба в СССР. Модель была не слишком точной, очень упрощенной, грубоватой, с примитивной деталировкой, но паковалась в цветную коробку, имела декаль и охотно раскупалась не избалованными в те времена моделистами. Она давно уже не выпускается, и найти ее можно только в запасниках старых коллекционеров.
В этом масштабе ICM также заложила в свою модель возможность собрать одну из нескольких модификаций истребителя: Як-9К, Як-9Т, Як-9ДД. Но для каждой модификации была разработана своя коробка с оригинальными схемами окраски и декалью. Позднее появились и наборы со специальной именной декалью, например, Як-9 советского аса И. Степаненко.
На трех платах модели размещены 55 деталей, плюс две прозрачные: фонарь кабины и заднее бронестекло. Крышки боковых капотов сделаны отдельными деталями, а в половинках фюзеляжа имеются соответствующие вырезы с имитацией шпангоутов. Сделано это, чтобы продемонстрировать копии двигателя ВК-105 и 20-мм мотор-пушки. Отдельными деталями выполнены элероны и руль направления, однако посадочные щитки обозначены только расшивкой. Стыковка деталей неровная – одни стыкуются слишком туго, между другими остаются большие щели. Например, получается большая щель между крылом и фюзеляжем. Интерьер кабины для 48-го масштаба дан весьма примитивно и, к тому же, с ошибками (ручка управления, педали). Расшивка внутренняя, но неполная, забыты рояльные петли на капоте и закрылках, замки «дзус» переразмерены, слишком утрированы и провисы полотна.
Хотя по длине и размаху крыльев модель соответствует масштабу, сам фюзеляж короче, чем нужно, на 1,5-2 мм, а боковые панели капота – на 5 мм, К неточностям модели нужно также отнести неверную форму маслорадиатора, его кожух «раздут» в нижней части, слишком уж «коробчатым» получился и кожух водо- радиатора. Искажены очертания фюзеляжа между коком и маслорадиатором, особенно заметно это по его нижней образующей. Излишне закруглены борта фюзеляжа в районе кабины пилота – здесь фюзеляж имеет почти прямоугольную форму. Несколько смещены вперед ниши шасси. Но не все так плохо, общий силуэт модели, в общем, соответствует оригиналу, а абсолютно точных моделей в природе не бывает. К тому же, Як-9 от ICM в настоящее время остается единственной доступной моделью этого популярного истребителя в 48-м масштабе. Как говорится, при всем богатстве выбора другой альтернативы нет.
Олег Каминский/ Одесса
Фото предоставлены автором
«Мессершмитты» над Кубанью
Весной 1943 г. в районе Кубани произошло знаменитое воздушное сражение. Считается, что ВВС РККА одержали в нем победу, которая изменила дальнейший ход борьбы за стратегическое господство в воздухе. Подводя итог действиям авиации на Кубани. Военный совет Северо-Кавказского фронта в своем приказе от 21 июня 1943 г. отмечал: «6 результате воздушных сражений победа, бесспорно, осталась на нашей стороне. Противник не добился своей цели. Наша авиация не только успешно противодействовала врагу, но одновременно вынудила немцев прекратить воздушные бои и убрать свою авиацию'. Отмечалось также, что в этих сражениях люфтваффе понесли тяжелые потери, лишаясь в среднем каждые сутки 9 бомбардировщиков и 17 истребителей. Иными словами, бои над Кубанью велись в основном между истребителями, и «сталинские соколы» самоотверженно стремились доказать, что они не только ни в чем не уступают асам люфтваффе, но и превосходят их.
А как оценивали немцы бои над Кубанью? Чтобы выяснить это, придется с помощью германских архивных данных вернуться более чем на 60 лет назад. Основным источником, позволившим понять взгляд на кубанское сражение со стороны люфтваффе, стали документы из «Бундесархива» (Bundesar- chiv/ Militerarchiv Freiburg: Gen. Qu. Mslr. 6. Abt.; «Flugzeugverluste und Unfalle bei flie- genden Verbande» (3.4.- 2.7.1943) RL 2 III/ 1188-1190). К сожалению, поработать с фондами ЦАМО России не удалось, поэтому использовались сведения из различных исследований, в т.ч. таких трудов, как «Советские Военно- воздушные силы в Великой Отечественной войне 1941-1945», Москва, 1968: Кожевников М.М., «Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне», Москва, 1977; «Войска ПВО страны в Великой Отечественной войне 1941 -1945», Москва, 1981; а также мемуарной литературы.
Со стороны люфтваффе в боевых действиях на Кубани принимали участие эскадры и группы 1-го авиационного корпуса (командир – генерал-лейтенант Гюнтер Кор- тен). В его состав входили 2 истребительные эскадры – JG3 «Udet» и JG52. Командовали ими опытнейшие командиры оберет Вольф- Дитрих Вильке и м-р Дитрих Храбак. JG3 представляли на Кубани две группы – II./ JG3 (м-р Курт Брэндле) и III./ JG3 (м-р Вольфганг Эвальд), а эскадра JG52 состояла из трех групп – I./JG52 (м-р Хельмут Беннеманн). II./JG52 (гауптман Хельмут Кюле) и III./JG52 (гауптман Хубертус фон Бонин). Кроме того, вместе с немецкими частями действовали отряд словаков 13.(Slow.)/ JG52 (м-р Ондрей Думбала) и отряд хорватов 15. (Kroat.)/JG52 (бойник(5*) Франьо Джиал). Все эти авиационные подразделения были оснащены истребителями Messerschmitt Bf 109 новейших модификаций G-2 и G-4 с сильным вооружением (одна 20-мм пушка MG 151/20 со 150 снарядами и два 13-мм пулемета MG 131с 300 патронами каждый). Количество истребителей доходило до 180 единиц. Базировались они на аэродромах Анапа, Гостагаевская, Керчь и Тамань.
В мемуарах советских летчиков часто упоминается некая группа асов, переброшенная из ПВО Берлина, которая летала на истребителях Fw 190. Действительно, из Анапы действовала одна группа Fw 190 А-5, но это были штурмовики, входившие в состав H./Sch.G. 1. Ее основной задачей было не ведение воздушных боев, а действия по наземным целям. На Кубани летчикам группы засчитали всего одну воздушную победу, и
