Жаркие дни «Фарнборо»2006
Андрей Совенко/ «АиВ» Фото автора
Тридцать семь в тени! Для Лондона это круто. Самые жаркие дни на берегах туманного Альбиона за последние 100 лет пришлись как раз на период проведения 45-го Международного авиационно-космического салона Farnborough International Airshow'06 – с 17 по 23 июля Самое значительное авиационное событие года не просто оправдало, но превзошло все возлагавшиеся на него надежды. В городок Фарнборо под Лондоном на этот раз съехались представители 1480 промышленных фирм, государственных учреждений, авиакомпаний и специализированных СМИ из 35 стран. На стоянках и в воздухе демонстрировалось более 150 летательных аппаратов С целью проведения различных переговоров на салон прибыли 75 официальных военных делегаций из 43 государств, а также 40 гражданских делегаций из 15 стран. Первые пять дней выставки стали днями напряженной работы для 150000 бизнес-посетителей, а уикэнд подарил незабываемое зрелище такому же количеству простых зрителей. Каждый из них за вход на аэродром заплатил по 27 фунтов (около 250 гривен!). но зато своими глазами увидел самые современные ЛА мира и пилотаж в исполнении лучших асов, причем ежедневно в воздухе демонстрировалось до 30 различных ЛА В общем, это был очень насыщенный и интересный салон, и закончился он с выдающимся результатом – общая сумма заключенных в Фарнборо контрактов и других соглашений достигла 38 млрд. USD!
Итак, что же характеризует «Фарнборо-06» в первую очередь? Колоссальный масштаб? Да. Зрелищность? Безусловно. Интенсивность работы? Конечно. Но позвольте дать свой вариант ответа: в первую очередь – эффективность. Ведь полторы тысячи организаций. участвовавших в работе салона, в основном, достигли заранее намеченных результатов. Найдены новые партнеры, укреплены отношения с заказчиками, получена информация о достижениях коллег. Впечатление было такое, как будто весь мировой авиационно- космический рынок сконцентрировался до размеров одного аэродрома.
На любом рынке есть свои лидеры, чья борьба во многом определяет характер происходящих процессов. В авиации это традиционное соперничество Boeing и Airbus, для которых каждый салон – возможность убедить всех в собственном превосходстве. «Эрбасу» в этот раз пришлось особенно нелегко – еще не утихли громкие скандалы, разразившиеся вокруг второй отсрочки поставки А380 первым заказчикам и отставки высшего руководства компании. И все же по итогам салона европейские самолетостроители объявили о заключении 4 контрактов и предконтрактных соглашений на А320 и A330-200 общей стоимостью 5,1 млрд. USD. Обойдя «Боинг» в создании сверхбольшого пассажирского самолета. «Эрбас» существенно отстал в классе дальнего самолета средней пассажировместимости. И хотя европейцы из кожи вон лезли, рекламируя чудесные качества будущего А350, машина получила лишь первые единичные заказы… Но масштаб деятельности «Эрбаса», безусловно, поражает. В июле, например, взлетел шестой (!) по счету А380. А вскоре завершается постройка всех 15 гигантов из первой партии.
В свою очередь, «Боинг» наконец нашел способ отыграться за явное поражение в борьбе за сверхбольшой лайнер. Во-первых, его модель 787, которая является прямым конкурентом А350, к концу выставки имела уже 350 твердых заказов от 30 авиакомпаний по всему миру. Во-вторых, новейшая грузовая версия «старичка» 747, названная 747-8F и еще только находящаяся в стадии разработки, получила 26 заказов от ведущих перевозчиков генеральных грузов Cargolux, Nippon Cargo и Emirates. Опять же, в пику грузовой версии А380. Секрет успеха – совместимость нового «Боинга» с аэропортовым погрузочным оборудованием, применяемым в настоящее время. По сумме твердых контрактов «Боинг» также превзошел европейского конкурента, продав 72 самолета различных типов на сумму 9,1 млрд. USD.
Интересно, что оба гиганта авиакосмической индустрии практически не противостоят друг другу в классе региональных пассажирских самолетов, спрос на которые во всем мире сейчас возрастает. Здесь традиционно соревнуются другие брэнды: канадская компания Bombardier и бразильская Embraer. Однако в последнее время эта ниша рынка привлекает новых игреков. Для нас наиболее интересным из них является корпорация -Гражданские самолеты Сухого- (ГСС) с проектом RFU, который до недавнего времени позиционировался как прямой конкурент Ан-148 В Фарнборо с RRJ произошло довольно не понятное событие – самолет переименовали в SSJ-100. что означает Sukhoi Super Jet на 100 пассажиров В своем докладе на салоне Генеральный директор ГСС Виктор Субботин сообщил, что в настоящее время первый образец машины находится в постройке, завершить которую планируется в конце текущего года, а в полете SSJ-100 можно будет увидеть в 2007 г. Кроме того, он обещал, что предложит на рынок новый «суперсамолет», а именно это слово стало гвоздем рекламной кампании SSJ-100, по цене на 10-15% меньше, чем конкуренты. Здесь трудно удержаться от пожимания плечами – объявленная каталожная цена SSJ-100 составляет 28,5 млн. USD, а. скажем. Ан-148 – 20 млн. USD. Неужели произошло чудо, и руководство ГСС действительно больше не считает Ан-148 конкурирующей программой?
На салоне прошла информация и о нескольких реальных событиях в судьбе SSJ-100. В частности, об отказе от этих самолетов российской авиакомпании «Сибирь». предконтрактное соглашение с которой на приобретение 50 RRJ с большой помпой было подписано как раз на предыдущей выставке в Фарнборо. В то
