поведения этих аппаратов на малых скоростях, особенно при взлете-посадке.
16 ноября в рамках программы Operation Deep Freeze на ледяной аэродром американской станции Мак-Мердо в Антарктиде приземлился С-17 Globemaster III из 62-го авиакрыла ВВС США. Это была первая посадка на лед американского самолета с ТРД на колесном шасси. Основной целью Operation Deep Freeze стало материально-техническое обеспечение полярных станций, а также исследование эксплуатационных возможностей С-17 в сложных антарктических условиях.
17 ноября на базе ВВС США Доббин (шт. Джорджия) поднялся в воздух второй экземпляр стратегического транспортного самолета Lockheed Martin С-5М Super Galaxy, который является модернизированным вариантом С-5В Galaxy. На обновленной машине доработана конструкция фюзеляжа и установлены двигатели General Electric CF6-80C2. Максимальную грузоподъемность удалось поднять до 120 т и взлетную массу – до 380 т, тяговооруженность увеличить на 22%, а скороподъемность – на 58%. При этом дальность с максимальной нагрузкой составила 5500 км при скорости 920 км/ч. Первый экземпляр Super Galaxy проходит испытания с 19 июня и уже налетал 51 ч. По предварительным планам ВВС США, в общей сложности предстоит переделать 111 самолетов в вариант Super Galaxy.
27 ноября агентство «Рейтер» сообщило, что в 2007 г. ВВС Пакистана получат первые истребители JF-17 (Joint Fighter 17) Thunder производства КНР (китайское обозначение FC-1). Как заявил эйр-маршал Халид Чоудхри, два JF-17 прибудут 23 марта, а до конца года поступят все 8 истребителей первой партии. В общей сложности до 2015 г. пакистанские ВВС намерены принять на вооружение 150 таких машин. Половина из них будет построена в Пакистане. По планам, первый JF-17 пакистанского производства поднимется в воздух в январе 2008 г.
12 декабря Европейское агентство по авиационной безопасности EASA и Федеральная авиационная администрация FAA США одновременно сертифицировали 555-местный авиалайнер «Эрбас А380». На заключительном этапе испытаний самолет выполнил 4 задания. В ходе первого из них опытный экземпляр А380 слетал из Тулузы в Сингапур и Сеул, второго – в Гонконг и Токио. Третьим стало турне в китайские города Гуанчжоу, Пекин и Шанхай. В ходе четвертого А380 совершил кругосветное путешествие, пролетев над обоими полюсами земли с посадками в Йоханнесбурге, Сиднее и Ванкувере. За 18 суток самолет побывал в 10 аэропортах мира, провел в воздухе 152 ч, преодолев 127788 км.
Андрей Совенко/ «АиВ»
Первый рубеж стратегической обороны
…Это вовсе не фигуральное выражение. Действительно, на рубеже 1950-60 гг. в число источников непосредственной угрозы как самой резиденции советского правительства. так и другим важнейшим объектам на территории СССР вошли атомные ракетные подводные лодки с баллистическими ракетами на борту (ПЛАРБ). В 1959 г. в состав американских ВМС вошла головная ПЛАРБ «Джордж Вашингтон», в следующем году она приступила к боевому патрулированию, неся 16 ракет с дальностью стрельбы 2200 км и ядерной боевой частью мощностью 500 кт. К1963 г. было построено уже 5 таких ПЛАРБ. При модернизации в 1964-67 гг. их перевооружили ракетами с дальностью 4600 км, а в боевой состав флота США вошли еще 5 ПЛАРБ типа «Этен Ал- лен» и 31 – типа «Лафайет». Это была качественно новая система стратегических вооружений, обладавшая большой мобильностью, скрытностью, живучестью и обеспечивавшая нанесение практически неотразимых ракетно-ядерных ударов. Ведь районы боевого патрулирования ПЛАРБ (например, в Норвежском и Средиземном морях) располагались в сравнительной близости к границам СССР, и подлетное время запущенных оттуда ракет было в несколько раз меньше, чем с территории США. По этой причине никакая система ПРО в те годы не могла эффективно бороться с запущенными из-под воды ракетами. И оставалось лишь одно – найти эффективный способ борьбы с самими ПЛАРБ.
Но и эта задача была чрезвычайно сложной, что объясняется огромной дальностью плавания атомных субмарин, практически неограниченным временем их пребывания под водой, а также резко увеличившейся глубиной погружения и пониженной шум- ностью в сравнении с дизель-электрическими лодками. Лучше всего с задачей «постоянно держать ракетоносец в прицеле», как того требовало военно-политическое руководство СССР, могли бы справиться торпедные атомные лодки, однако этот класс кораблей в советском ВМФ лишь зарождался, и они были еще далеки от совершенства. Что касается надводных кораблей, то они для первичного поиска ПЛАРБ вообще не годились, так как уступали им в дальности взаимного обнаружения, а часто и в скорости хода. Сколько-нибудь значительного парка авианесущих кораблей, оснащенных противолодочными вертолетами, у СССР также не было. То же можно сказать и о советской противолодочной авиации аэродромного базирования – ведь Бе-12 не могли даже долететь до районов патрулирования американских ПЛАРБ. А разрабатываемый по Постановлению Совета министров СССР от 18 июня 1960 г. противолодочный самолет Ил-38 (см. «АиВ», № 3'99) обладал боевым радиусом чуть больше 2000 км.
Таким образом, шаткое стратегическое равновесие между двумя сверхдержавами стало нарушаться, и адекватного ответа на новую угрозу у Советского Союза не было. От отчаянья (не иначе) у советского командования даже возникли мысли о борьбе с ПЛАРБ при помощи стратегических ядерных ракет, которые следовало запускать по вероятным районам боевого развертывания вражеских лодок. Считалось, что если таким способом ракетоносец уничтожить и не удастся, то мощный электромагнитный импульс выведет из строя всю его электронику, и ракеты экипаж ПЛАРБ не запустит. Однако быстро выяснилось, что лодку все равно надо сначала обнаружить, иначе никакого результата не будет, даже если вскипятить термоядерными взрывами пол Атлантики.
По воспоминаниям видного специалиста в области противолодочной борьбы А. Артемьева, в 1962 г. научно-исследовательские организации Минобороны подготовили справку, из которой следовало, что в создавшихся условиях наиболее приемлемым средством противодействия ПЛАРБ являются дальние противолодочные самолеты (ДПЛС) с боевым радиусом в два раза большим, чем у Ил-38. На основании этого документа, в котором также содержался расчет потребного количества новых самолетов, штаб Авиации ВМФ подготовил предложения по развитию противолодочной авиации. Главнокомандующий ВМФ эти предложения одобрил, а после ряда согласований с министерствами и ведомствами их утвердил министр обороны. Предусматривалось к 1980 г. иметь в боевом составе Авиации ВМФ в общей сложности 595 противолодочных самолетов, в том числе: 185 Бе-12, 250 Ил-38 и 160 ДПЛС. Этот без преувеличения грандиозный план впоследствии неоднократно корректировался в сторону сокращения, тем не менее, основные его идеи были реализованы, включая и создание ДПЛС.
Для сокращения сроков новую машину было решено разрабатывать на базе океанского разведчика и целеуказателя Ту-95РЦ, создаваемого для ВМФ в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР
