серийного экземпляра Як-130). Примененное на «МиГе» решение, направленное на повышение безопасности, однажды уже спасло самолет и его экипаж. По словам главного конструктора и директора программы МиГ-АТ Василия Штыкапо, «выполнение одного из сложных маневров привело к отключению системы цифрового управления, и летчики сначала даже ничего не заметили. Лишь спустя какое-то время по показаниям приборов определили, что случилось. Обе системы управления проверены в ГЛИЦ, и аналоговая часть рекомендована как безопасная для завершения полета, выполнения взлетов, посадок, элементарных упражнений в воздухе».
Много нового и в оборудовании МиГ-АТ. Индикаторы 6x8 дюймов, которые выпускает санкт- петербургское ОКБ «Электроавтоматика», впервые появились именно на нем. В целом эргономика кабины УТС соответствует истребителям поколений «4» и «4+». Органы управления самолетом скомпонованы по принципу HOTAS (Hand on throttle and stick), что позволяет пилотировать самолет, не снимая рук с ручки управления и РУД. Самолет оснащен системой ограничения и предупреждения опасных режимов полета, а также новейшей многоканальной цифровой системой регистрации и обработки полетных данных «Регата». На борту МиГ-АТ она прошла госиспытания и получила рекомендацию для установки на других самолетах. Впервые на этом самолете была опробована система «Верхушка-13А», позволяющая с высокой точностью получать характеристики траектории движения самолета с использованием спутниковой технологии. МиГ-АТ оснащен уникальными облегченными катапультными креслами К-93Л, созданными специалистами АО «Звезда». Они позволяют экипажу покинуть машину во всем диапазоне высот и скоростей полета всего за 0,2 с. а из перевернутого самолета – на высотах от 50 м и выше
Оба летных образца МиГ-АТ довольно активно испытывались, причем за счет своих создателей, выполнив к середине января 2007 г. более 1200 полетов общей продолжительностью около 800 часов. При этом основная нагрузка (примерно 70% полетов) легла на «борт 83». В феврале 2004 г., после выполнения почти 1000 полетов, руководство РСК «МиГ» таки добилось «Заключения главкома ВВС РФ по самолету МиГ-АТ- на соответствие его нормам и ТТЗ, разрешающего приступить к выпуску установочной партии самолетов. Этот документ, который в ряде СМИ назывался «сертификатом летной годности на УТС МиГ-АТ», по сути, давал право поставлять самолет на экспорт.
Появление столь важного документа активизировало усилия по продвижению МиГ-АТ за рубеж, Уже 4 марта 2004 г, министры обороны России Сергей Иванов и Франции Мишель Алльо-Мари согласовали планы совместного продвижения МиГ-АТ на рынки третьих стран. Партнеры выразили уверенность, что самолет ожидают хорошие перспективы, основанные на долгосрочных маркетинговых прогнозах. Приведем самый последний из них, сделанный компанией Forecast International в январе этого года. Согласно документу, в ближайшие 5 лет (2007-2011 гг.) в мире будет продано 976 УТС на общую сумму 9,3 млрд. USD. Причем авторитетные аналитики утверждают, что по объему продаж учебных самолетов РСК «МиГ» выйдет на пятое место в мире после американской компании Raytheon, британской BAe Systems, южнокорейской Korea Aerospase и индийской HAL. По их мнению, микояновцы заработают 700 млн. USD, что соответствует продаже примерно 40 МиГ-АТ. Прогноз этот представляется довольно оптимистическим, учитывая, что современная ситуация на рынке УТС характеризуется очередным ужесточением конкурентной борьбы. Причиной является появление нескольких новых УТС одновременно с уменьшением потребности в этих самолетах из-за сокращений численности многих организаций, выступающих заказчиками УТС – например, летных училищ ВВС РФ.
Где же следует искать покупателей на новый «МиГ»? Очевидно, как УТС, главным образом, основной и повышенной подготовки, он может найти спрос в тех странах, которые перевооружаются на новые типы боевых самолетов. Во-первых, это те страны, которые недавно приобрели или собираются в ближайшее время купить российские истребители поколения «4+», Так, Малайзия, располагающая истребителями МиГ- 29, F-18 и Су-30МКМ, в марте 2006 г. заказала 10 УТС основной подготовки Pilatus РС-7 Mk. И и присматривается к самолетам повышенной подготовки. Похожие запросы сейчас у Вьетнама (располагает Су-30МК2В), Йемена [МиГ-29СМТ)г Эритреи (МиГ-29СМТ), Индонезии (Су-27СК и Су-30МК) и Венесуэлы (Су- 30МК2). Рассматривает возможность приобретения российских истребителей также Египет, Кроме того, Египет, Ливия и Сирия ищут замену своим устаревшим L-39, Среди стран СНГ о потребности в новых УТС объявили Казахстан и Беларусь – последняя в 2005 г. даже купила 10 «бэушных» L-39 в Украине.
Во-вторых, есть несколько стран в Латинской Америке и Африке, которые также стремятся обновить свой истребительный парк, но не ориентируются при этом на Россию. К таковым можно отнести Аргентину, Чили, ЮАР. Эти и другие подобные страны располагают ограниченными военными бюджетами, поэтому закупочная цена нового УТС для них очень важна, А значит, у МиГ-АТ может появиться дополнительный шанс даже в конкурентной борьбе с Як-130. В марте прошлого года макет «МиГа» демонстрировался на салоне FIDAE-2006 в Чили. Как рассказал региональный директор по маркетингу, продажам и послепродажному обслуживанию корпорации «МиГ» Павел Три шин, «незадолго перед выставкой командующий ВВС Чили обратился в РСК «МиГ» с просьбой продемонстрировать МиГ-АТ на нынешнем салоне. Но привозить его в Сантьяго накладно, и мы предложили специалистам, командному составу ВВС Чили приехать к нам и более подробно ознакомиться с этим самолетом, Приглашение принято»… После FIDAE-2006 прошел уже почти годг однако ни о каких конкретных шагах, направленных на поставки самолета в Чили, больше не сообщалось. Впрочем, мы знаем, что такие дела редко делаются быстро.
Кроме того, некоторые горячие головы в России считают, что достойным рынком для МиГ-АТ (равно как и Як-130) могли бы стать почти все европейские страны, которые начинают перевооружение на истребители Eurotighter Typhoon (Германия, Великобритания, Испания, Италия, Австрия, Норвегия), Rafale (Франция), Gripen (Швеция, Венгрия, Чехия) и F-16C/D (Польша). Причем, по их мнению, через несколько лет, когда в строй встанет F-35, перечень таких стран еще более расширится. Как известно, 12 европейских государств действительно объединились в рамках программы Euro-trainer, которая должна привести к выбору единого самолета повышенной подготовки. Совместными усилиями эти страны могут закупить 150- 200 новых УТС. «Мы считаем, что МиГ-AT вполне может быть взят за основу при создании учебно- тренировочного самолета «Евротрейнер», предназначенного для подготовки военных летчиков стран НАТО, в том числе к полетам на самолетах пятого поколения», – сказал Иванов во время упомянутой встречи со своей французской визави. Однако будем откровенны – европейцы никогда не возьмут российское (а равно украинское или любое другое) изделие, каким бы распрекрасным оно ни было, пока у них есть собственная промышленность. Вспомним истории с Ан-70 и Бе-200 и прекратим разговоры на эту тему.
Еще одним убедительным подтверждением этого печального тезиса может служить провал самого МиГ-АТ на тендере в Польше. Хотя шансы закрепиться в этой стране, похоже, были – в 2003 г. РСК «МиГ» даже объявила о парафировании трехстороннего договора с агентством промышленного развития ПР и авиационным заводом PZL-Mielec о лицензионном производстве героя нашего повествования. Как сообщил тогда заместитель гендиректора РСК «МиГ» Вячеслав Мелешко, самолет якобы стал победителем конкурса, проведенного ВВС и ПВО Польши по замене устаревшего УТС TS-Т1 Iskra польского производства. Однако в феврале следующего года интервью того же Мелешко на эту тему звучали уже куда менее оптимистично, а позже и вовсе прекратились, Польша стремительно пошла по пути евроатлантической интеграции, на котором российские самолеты не встречаются по определению.
И тем не менее, если окинуть пристальным взглядом нашу маленькую планету, то маркетинговым службам «МиГа» есть где развернуться. А если им не хватит опыта или денег – пусть помогут партнеры, проект-то российско-французский! Вероятно, именно так рассуждают многие высокопоставленные российские чиновники. Например, 14 февраля 2006 г. глава правительства РФ Михаил Фрадков в московском «Президент-отеле» сильно журил французского премьер-министра Доминика де Вильпена за пассивность в
