F-35 КАК ЭЛЕМЕНТ БОЕВОЙ СИСТЕМЫ БУДУЩЕГО
Андрей Совенка/ «АиВ»
Фото Lockheed Martin
Как уже сообщал «АиВ», № 107, в самом конце прошлого года, 15 декабря, в небо поднялся первый предсерийный образец истребителя F-35 Lightning II, который его создатели – руководители мощнейшей американской корпорации Lockheed Martin – называют «первым самолетом, обладающим всеми признаками истребителя 5-го поколения». Судя по данным локхидовского сайта, испытания второй штатовской «Молнии» проходят вполне успешно: к концу марта самолет совершил уже 9 полетов, достиг высоты 8 км и скорости М=0,8, выполнил различные фигуры пилотажа и полетал на углах атаки около 20°.
F-35 – сверхзвуковой истребитель, обладающий характерными признаками самолетов пятого поколения, а именно пониженной радиолокационной заметностью, сверхзвуковой крейсерской скоростью, многофункциональностью, полным набором бортовых сенсоров, работающих на разных физических принципах. Самолет создан в рамках программы JSF (Joint Strike Fighter) в качестве «совместного» или «единого» тактического истребителя, способного одинаково успешно вести воздушный бой и наносить удары по наземным целям и предназначенного для замены широкой гаммы самолетов четвертого поколения. Как ни старались американцы решить эту задачу путем разработки действительно единого суперуниверсального самолета, это им не удалось. Вместо одной машины пришлось спроектировать 3, обладающих известной степенью конструктивной общности, но все же разных. Вариант F-35A – самолет с обычными взлетом и посадкой, предназначен для замены в ВВС США истребителей семейства F-16 и штурмовиков А-10. Второй вариант – F-35B – машина с укороченным взлетом и вертикальной посадкой, предназначена для замены самолетов AV-8 Harrier II и F/A-18 Hornet в авиации Корпуса морской пехоты США и Harrier GR7/GR9 – в ВВС и ВМС Великобритании. Самолет предназначен для действий с небольших авианесущих кораблей и с полевых площадок непосредственно у линии фронта. Первый взлет F-35B запланирован на 2008 г. Наконец, F-35C – палубный вариант «Лайтнинга» с катапультным взлетом и посадкой на аэрофинишер, предназначен для замены на авианосцах США самолетов F/A-18 Hornet модификаций A/B/C/D, Взлет запланирован на 2009 г.
Программа JSF реализуется уже 11 лет. В 1996 г. корпорации Boeing и Lockheed Martin получили задание на разработку на конкурсной основе прототипов тактических истребителей Х-32 и Х-35. Оба экспериментальных аппарата взлетели в 2000 г., а в октябре следующего года победителем тендера была названа Lockheed Martin, получившая контракт на постройку предсерийных истребителей F-35. Ее основными партнерами стали американская корпорация Northrop Grumman и британская BAE Systems.
Начавший испытательные- полеты вариант F-35A, имеющий производственное обозначение АА-1, является самолетом обычных взлета и посадки. Он оснащен одним двигателем Pratt amp; Whitney F135, который представляет собой прямое развитие двигателя F119 первого серийного истребителя пятого поколения F-22 Raptor. С тягой порядка 18150 кгс; это самый мощный двигатель, когда-либо устанавливаемый на самолете-истребителе. Всего же в программе летных испытаний «Лайтнинга», рассчитанной на 6 лет и 12000 летных часов, планируется задействовать 15 экземпляров F-35. Еще 7 машин будет использовано для различных наземных проверок, в том числе 1 – для определения реальной РЛ заметности самолета. В начале этой весны на разных стадиях производства находилось 11 экземпляров F- 35. Расходы по программе F-35 до начала этапа серийного производства оцениваются пока в размере 40 млрд. USD. Чтобы читатель лучше представил себе эту сумму, скажу, что это примерно в 120 раз больше, чем потрачено на аналогичный этап программы Ан-148.
Военные США и особенно других стран, объявивших о намерении закупить F-35, полны сладостных ожиданий: уже скоро (2012-2014 гг.) они получат в свое распоряжение самолет 5-го поколения, да еще какой – разрушающий традиционные представления о способах ведения борьбы в воздухе и устанавливающий новые стандарты! Ни много, ни мало. По крайней мере, так характеризует F-35 западная пропаганда. Мы же, следуя традициям журнала, попытаемся разобраться в этом по возможности беспристрастно.
Для начала давайте обратим внимание на то, что в процессе смены поколений реактивных истребителей не только происходил рост боевых возможностей самих самолетов, но совершенствовалась и система управления ими в бою. Так, истребители первого поколения наводились с земли устными командами по радио на основе информации наземных РЛС или визуального наблюдения. Машины второго поколения имели уже собственную РЛС и могли наводиться как с ее помощью, так и с помощью наземной РЛСТ а перехватчики – даже в автоматическом режиме. Третье поколение получило возможность взаимодействия сразу с несколькими станциями наведения и самолетами ДРЛО. Четвертое расширило эти возможности благодаря многоканальным РЛС и средствам обмена тактической информацией для взаимного наведения самолетов в группе. Как видим, истребитель все время являлся элементом некоей воздушно-наземной системы, предназначенной для борьбы с самыми различными целями, и эта система с каждым десятилетием все более усложнялась.
«Информационная эволюция» продолжилась и в ходе первого этапа разработки боевых комплексов 5- го поколения. Однако примерно к 1995 г. все изменилось: создание российского тяжелого истребителя в соответствии с еще советской программой МФИ по причине недостатка средств было фактически прекращено, соответственно, необходимость продолжения разработки F-22 как его соперника была поставлена в США под вопрос. В многолетней гонке наступила пауза. Военные теоретики обеих стран получили возможность немного отдышаться и взглянуть на привычные понятия по-новому. Ряд авторитетных специалистов считает, что этот момент вообще можно считать переломным в процессе создания истребителей 5-го поколения. Причем не столько в разработке самих проектов, сколько в развитии общей идеологии боевой авиации.
Как раз в этот период в США началось активное развитие темы JSF. Причем сама программа «совместного ударного истребителя» являлась порождением довольно старых, более всего характерных для четвертого поколения идей и концепций. Прежде всего, это относится к основополагающему принципу разделения парка самолетов-истребителей на тяжелые и легкие и к взглядам на способы их взаимодействия в воздушном бою. Поскольку и в США, и в СССР работы над проектами пятого поколения начались практически сразу же после принятия на вооружение истребителей четвертого поколения (тяжелых F-15 и Су-27, легких F-16 и МиГ-29), то американцы совершенно естественным образом решили, что их перспективный парк истребителей также будет состоять из тяжелых машин ATF (ныне F/A-22) и легких JSF (ныне F-35). А так как в программе ATF менять что-то по-крупному было уже поздно, они решили все нововведения опробовать на JSF.
Поэтому JSF сразу же получила статус пилотной программы общего реформирования американской системы приобретения вооружений. Причем перемены должны были коснуться всех составляющих этой системы – от конкретных процедур финансирования закупки вооружений до общей технологии их разработки. В те годы среди американских специалистов стало популярным выражение: «JSF – это не просто новый боевой самолет, это новая идеология боевого самолета». Фраза является ключом к пониманию того, что происходило у американцев в середине 1990-х гг., вся деятельность по созданию истребителя 5-го поколения постепенно перестраивалась по новым принципам.
Ключевым отличием новой идеологии стало резкое усиление системности. Конечно, этот принцип
