бизнеса, любителей авиации и широкой публики. «МАКС не просто занял достойное место в ряду авиасалонов мира, но и утвердился здесь в позиции одного из мировых лидеров, – отметил Президент России В.В. Путин, приветствуя участников МАКС-2007. – Нынешний салон предъявляет новую философию организации подобных мероприятий, и главное в ней – программный характер авиасалона, его научные конференции и семинары, а также встречи специалистов».
В работе МАКСа приняли участие 787 фирм из 40 стран мира, в том числе 543 предприятия из России. Авиасалон посетили официальные делегации почти из 110 государств. Существенно расширилась экспозиция выставки, которая в этом году разместилась в павильонах общей площадью 32350 кв. м, значительно возросло (до 76) и количество бизнес-шале для переговоров. Гостями МАКС-2007 стали более полумиллиона человек, причем, за первые три дня работы салон принял 155 тыс. специалистов. Ход этого мероприятия освещали почти 4000 аккредитованных журналистов, в том числе около 500 иностранных.
На салоне были представлены 279 летательных аппаратов различных типов, большинство из которых – российского производства. На земле и в воздухе, в частности, демонстрировались: многофункциональный МиГ-35; модернизированный палубный МиГ-29К, поставки которого в Индию начнутся уже в этом году; учебно-боевой Як-130 с серийными украинскими двигателями АИ-222-25; новейший «суперконтейнеровоз» Ил-96-400Т. Кроме того, на стоянке выделялся новейший вариант многофункционального истребителя Су-35, который еще не поднимался в воздух.
Зарубежные страны на МАКС-2007 продемонстрировали около 30 натурных летательных аппаратов, в числе которых были: F-15E, F-16CJ, Mirage F1, В-52Н, С-17 и КС-135. Среди техники, представленной на стендах, отметим макеты Boeing 787 Dreamliner и Airbus А380. На отдельной стоянке размещались УТС Alpha Jet из состава пилотажной группы «Патруль де Франс». Французские пилоты на этих машинах, оснащенных дымопусковыми установками, синхронно выполняли в небе фигуры высшего пилотажа, а в самом конце зрелищной программы рисовали над Жуковским сначала огромное сердце, проткнутое стрелой, а затем российский флаг.
В целом, летная программа МАКСа уже по традиции была организована на самом высоком уровне. За шесть дней 35 типов летательных аппаратов выполнили около 200 демполетов. Снова порадовали своим мастерством российские пилотажные группы «Русские витязи» и «Стрижи», включившие в показательную программу и полеты единым строем. Конечно, не могла оставить зрителей равнодушными и демонстрация в воздухе восстановленных исторических машин: МиГ-3, ДИТ и По-2.
Одной из особенностей нынешнего авиасалона стало то, что российские самолетостроители были впервые представлены на нем единой экспозицией Объединенной авиастроительной корпорации (OAK), а украинские – под эгидой Государственного концерна «Авиация Украины». Вертолетостроительная отрасль России экспонировалась в составе Объединенной промышленной корпорации «Оборонпром», куда входит ОАО «Вертолеты России».
Значительным событием первого дня работы МАКС-2007 была встреча Президента России В.В. Путина и Премьер-министра Украины В.Ф. Януковича, которые обсудили широкий круг вопросов по сотрудничеству наших стран в области авиастроения, в том числе по возобновлению производства Ан-124-100 «Руслан» и организации серийного выпуска Ан-148. Результатом этих переговоров стало подписание Генеральным директором, Председателем правления «Авиации Украины» О.С. Шевченко и Президентом Объединенной авиастроительной корпорации России А.И. Федоровым «Меморандума о взаимопонимании по развитию сотрудничества в области транспортной рамповой и пассажирской авиатехники».
Среди других достигнутых на МАКСе важных договоренностей следует выделить, прежде всего, подписание лизинговой компанией ОАО «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) ряда соглашений о поставках самолетов российского производства на общую сумму в 1 млрд. USD. Так, шесть Ту-204-100 приобретает чартерная авиакомпания Red Wings (новое название «Авиалиний 400»), пять Ту-204-100 – компания Iran Air Tours и 12 Ан-148 – ГТК «Россия». Кроме того, ИФК заключила договора о покупке значительного количества авиадвигателей: семидесяти четырех Д-436 для Ан-148 на ОАО «Мотор Сич» (Украина), а также пятнадцати ПС-90А1 для Ил-96-400т и двенадцати ПС-90А2 для Ту-204 на ОАО «Пермский моторный завод» (Россия). В ходе салона авиакомпании «Атлант-Союз» был передан первый из пяти заказанных у ИФК грузовых самолетов Ил-96-400Т, а с кубинской фирмой Aviaimport S.A. подписан меморандум, фиксирующий намерение увеличить до 2011 г. парк воздушных судов авиакомпании Cubana de Aviacion за счет покупки двух Ту-204 и лизинга трех Ан-148.
ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и Alenia Aeronautica (Италия) подписали соглашение о создании совместного предприятия по продажам и послепродажному обслуживанию самолетов Sukhoi SuperJet 100. «Рособоронэкспорт» и МО Индонезии подписали протокол о вступлении в действие контракта по поставке трех Су-27СКМ и трех Су-30МК на общую сумму более 330 млн. USD. В целом суммарный объем сделок, заключенных на МАКС-2007, превысил 3 млрд. USD.
КУБА – ЛЮБОВЬ МОЯ.
Первые самолеты Ан-24 на Кубе
Игорь Бабенко/Киев
Фото из архива автора
Для меня эта история началась в июле 1965 г. с беседы с тогдашним начальником ЛИиДБ[5*] антоновской фирмы Р.С. Королем. В то время я был ведущим инженером по испытаниям Ан-24, и Радомир Степанович сообщил, что рекомендовал меня в качестве представителя Генерального конструктора на Кубу – в следующем году туда предстояла поставка восьми «двадцатьчетверок»: шести в пассажирском 52-местном варианте и двух «салонов». Он также сказал, что для прохождения мандатной комиссии нужно поступить в КПСС. Ну что ж, как сказал Генрих Наваррский: «Париж стоит мессы».
А тем временем в ОКБ и Киевском авиазаводе (КиАЗ) решали весьма непростой вопрос – как доставить самолеты через океан. Дальность полета Ан-24 была совершенно недостаточной, чтобы долететь до острова Свободы без посадок на территории США, а рассчитывать на это не приходилось, так как Штаты продолжали проводить политику жесткой блокады Кубы. Оставалось единственно возможное решение – отправить Ан-24 на корабле. Для этого хорошо подходили сухогрузы финской постройки водоизмещением 10 тыс. т. Средний люк такого судна имел габариты 25х 12 м, что позволяло опустить через него в трюм частично разобранный Ан-24.
В конце 1965 г. поступила информация, что на Кубу в 1966-1967 гг. будут поставлены 250 сельскохозяйственных Ан-2М, и мне, как представителю ОКБ, предстоит заниматься и этими машинами. Пришлось немедленно заняться изучением этого самолета. Следует упомянуть, что на Кубе уже эксплуатировали Ан-2, и там нашим представителем успел поработать инженер Хаиме Берналь[
