названием «Программа «Суперджет» тесно переплелись между собой. Наверно, потому, что это первая в России программа, полностью реализуемая по рыночным принципам со всеми их положительными и отрицательными моментами. А за ней уже просматриваются другие, например, создание среднемагистрального пассажирского лайнера МС-21. Поэтому так важно сегодня осознать истинную картину реализации проекта SSJ-100 и в дальнейшем ставить перед собой цель развивать только ее светлые стороны.
Андрей Богданов/ Великий Новгород, Александр Котлобовский/ Киев
Фото предоставил А.Котлобовский
Адью, Алжир!
Продолжение. Начало в «АиВ», № 3'2008
Усвоив первые уроки разгоравшейся войны, АНО Алжира наращивала свои силы. Борьба алжирцев получила широкую поддержку в арабских столицах, в первую очередь в Рабате и Тунисе, а также в Каире, где «правил бал» кумир всех арабских националистов того времени президент Насер. Оттуда пошла помощь деньгами, оружием и т.д. На территориях Туниса и Марокко АНО приступила к организации учебных лагерей. Через сухопутные границы и по морю в страну пошло оружие, боеприпасы, медикаменты и прочие предметы снабжения, а также добровольцы. Первые партии вооружения начали поступать в марте, что вскоре позволило алжирцам активизировать боевые действия практически во всех шести вилайетах (округах), на которые командование АНО разбило территорию Алжира.
20 августа состоялась первая по-настоящему крупная наступательная операция партизан. В тот день отряды 2-го округа общей численностью до 1400 бойцов внезапно атаковали 26 городов и поселков, и французы понесли потери. Так, в г. Филиппвиль националисты устроили резню, перебив 123 колониста и лояльных к ним арабов. Французское командование оперативно организовало контрмеры, и к концу дня наступление захлебнулось. Муджахиды ушли в горы, потеряв более 520 человек. Там их преследовали наземные войска и авиация. Действуя по вызову наземных частей, «Тандерболты» совершили 11 вылетов общей продолжительностью 23 ч 35 мин. Как правило, самолеты летали по одному или парами, зачастую взаимодействуя с легкими разведчиками. Например, тот же Олео со своим коллегой Флери по наведению с «Пайпера» атаковали группу партизан, напавших на гражданскую автоколонну, благодаря чему нападение удалось отбить.
Несмотря на летние поражения, к осени отрядам АНО удалось закрепиться в некоторых районах, в т.ч. в Северной Константине, и в октябре возобновить свою боевую активность. В ответ французы провели там, в Орисе и Кабилии, несколько операций, в которых приняли активное участие «Мораны» из EALA 71 и 74, а также «Фламаны» из GOM 86. Одна из них началась 28 октября. В ходе ее MD-315 совершали ежедневно от шести до восьми вылетов на контроль дорожной сети. 29 октября один из таких рейдов закончился трагически. С аэродрома Бискра в разведку над Орисом вылетел «Моран» с-та Жирара и наблюдателя л-та Готье. Вскоре самолет был подбит огнем муджахидов и совершил вынужденную посадку. Экипаж снял рацию, привел в негодность пулемет и решил пешком добираться к своим. Однако французам не повезло: они нарвались на партизан и погибли в перестрелке. Их тела были найдены поисковой командой на следующий день. Поврежденный «Моран» вскоре был уничтожен по приказу командования GATAC 1.
К ноябрю 1955 г. АНО развернула боевые действия в новых районах страны, а число «инцидентов» за последний месяц осени достигло 998. Численность бойцов АНО в июле 1956 г. приблизилась к 13500, а других антифранцузских формирований – к 36500. В результате Париж был вынужден провести ряд мероприятий по усилению своей группировки в Алжире. Авиация дополнительно получила машины, приспособленные для антипартизанской войны. Так, в США были приобретены 150 учебно-тренировочных самолетов T-6G Texan по цене 2000 USD каждый. Французов подкупали прочная и выносливая конструкция машины, а также продолжительность ее полета, составлявшая 5 ч. «Тексаны» доставили во Францию на борту авианосца «Диксмюд» и модернизировали на заводе компании SNCASO в г Бордо. Самолеты оснастили бронезащитой двигателя и экипажа, коллиматорными прицелами, радиостанциями. Под крылом установили по 2 держателя для легких бомб, по 6 направляющих для НАР Т-10, 2 контейнера со спаренными 7,5-мм пулеметами MAC. Для эксплуатации эрзац-штурмовиков в апреле 1956 г. началось формирование легких эскадрилий поддержки (EALA).
Но время не ждало, и в качестве срочной меры французы решили сформировать несколько подобных эскадрилий на базе имеющейся отечественной матчасти. Две из них, EALA 5/70 и 6/70, получили легкие MS 733 Alcyone, которые несли по два 7,5-мм пулемета в крыле, два бомбодержателя и четыре ПУ для НАР. Они предназначались для действий в Восточном Алжире. Еще три эскадрильи, 1/71, 2/71 и 3/71, летали на SIPA IIIA, выпускаемых со времен оккупации Arado 296. По вооружению они были почти идентичны «Моранам», но несли четыре бомбодержателя. Эскадрильи стали базироваться на аэродромах Гальфа (Тунис), Уджда (Марокко) и Джельфа (Южный Алжир). По эффективности применения эта техника уступала «Тексанам», но на безрыбье и рак рыба, даже в Африке. Также французский авиапром выпустил несколько типов специализированных антипартизанских самолетов: Potez 75, MS 1500 Epervier, SE.117 Voltigeur и др. Некоторые из них были вполне удачными образцами, неплохо себя показали в ходе боевых испытаний, однако командованию ВВС пришлось от них отказаться, т.к. промышленности на освоение их производства требовалось слишком много времени.
В качестве эксперимента в мае 1956 г. в Оране была сформирована 77-я бомбардировочная эскадрилья ЕВ 77 на шести MD-311. Поскольку эти машины можно было назвать бомбардировщиками лишь условно, результаты боевой работы части оказались скромными, в сентябре ее расформировали. Командование ВВС настаивало на создании в Алжире бомбардировочных частей, вооруженных Douglas В-26 Invader, которые хорошо зарекомендовали себя в Индокитае. В конце концов такое решение было принято.
В октябре 1955 г. в составе GOM 86 появилась 3-я АЭ, с февраля 1956 г. выросшая в отдельную группу GSRA 76. Она располагала 20 Ju 52, выпускаемых во Франции под наименованием ААС-1 Toucan. «Юнкерсы» выполняли патрульные и разведывательные полеты, наносили бомбовые удары. Правда, после того, как в октябре 1956 г. одна бомба взорвалась на борту и погубила самолет с экипажем, от выполнения ударных задач на ААС-1 французы отказались. В июле появилась еще одна эскадрилья с 10 «Юнкерсами», вскоре выросшая в группу ESRA 78. Получила развитие и транспортная авиация: в распоряжение командования в Алжире в январе 1956 г. были переданы десять Nord 2501 Noratlas, а также сформирована
