Россия оказалась меж двух огней. «Этот тендер довлеет над нами, – говорил газете «Взгляд» источник в российском авиапроме. – Но объемы российско-индийского военно-технического сотрудничества сопоставимы с объемами военных контрактов с Китаем. Мы не можем отказаться от одного партнера в пользу другого».
Решение этой дипломатической коллизии отняло у России полгода и дошло до высшего государственного уровня. Так, министр обороны Анатолий Сердюков был вынужден лично убеждать советника по вопросам национальной безопасности Индии М.К. Нарайанана, что JF-17 является морально устаревшей машиной и что, если пакистанцы не купят «Тандеры», то обязательно приобретут гораздо более опасные F-16 или «Еврофайтеры». Так что поставки РД-93 Пакистану есть на самом деле не угроза, а настоящее благо для Индии. Какие еще аргументы были пущены в ход, неизвестно, но индийцы сдались, открыв России возможность продажи Китаю более 1000 двигателей на сумму 3,75 млрд. USD. (Первый контракт стоимостью 328 млн. USD на поставку 100 РД-93 «Рособоронэкспорт» заключил с КНР в 2005 г., а первая партия из 15 двигателей была отправлена заказчику в конце 2006 г.). Как писала газета «Коммерсантъ», «сделку с китайцами курировал лично Владимир Путин, чья подпись стоит под разрешительными документами-.
Дав «добро» на реэкспорт своих двигателей из Китая в Пакистан, Россия фактически сделала важный стратегический выбор, превратив КНР в своего партнера № 1 и отодвинув Индию на второе место. Это связано, в первую очередь, с уже наметившимся ослаблением российско-индийских связей в сфере военно- технического сотрудничества, что обусловлено частичной переориентацией Дели на закупку вооружений у западных оборонных компаний и подписанием соглашения с США в области ядерных разработок. Помимо Пакистана, РД-93 разрешили продавать в Египет, Нигерию, Бангладеш, Саудовскую Аравию и Алжир.
Для нас, жителей бывшего СССР, наиболее интересной во всей этой истории является информация, впервые появившаяся в ноябре 2007 г., о том, что Азербайджан уже заключил с Пакистаном контракт на приобретение 24-26 истребителей JF-17 производства КНР. Причем, без всяких разрешений России. Такие сообщения распространялись азербайджанским информагентством «АРА», местной газетой «Эхо», российским изданием «Коммерсантъ» и др. со ссылкой на министра обороны Пакистана. Они вызвали дебаты в азербайджанской и российской прессе, носившие, впрочем, главным образом критико-популистский характер. Например, азербайджанское руководство ругали за то, что оно приобретает технику в Поднебесной, тогда как «все остальные пытаются избавиться от китайского ширпотреба». Корреспонденту газеты «Эхо» полковник- лейтенант в отставке Узеир Джафаров заявил: «Соответствующим структурам Азербайджана вместо того, чтобы закупать, например, 10 китайских истребителей, следовало бы купить 5 более современных и технологически оснащенных самолетов производства одного из государств – лидеров в сфере оборонной промышленности, пусть даже понеся большие расходы».
При этом сам факт наличия контракта остается не подтвержденным. Попытки СМИ узнать правду в Министерстве обороны Азербайджана пока ни к чему не привели. В качестве типичного приведем ответ сотрудника пресс-службы МО страны м-ра Илгара Вердиева, который на прямой вопрос о закупке JF-17 сказал: «Материально-техническая база Вооруженных Сил Азербайджана, включая ВВС, с каждым годом укрепляется». Что ж, Восток – дело тонкое…
Владимир Заблоцкий/ Киев
Фото из архива автора
Корабли принимают самолеты
В исторической ретроспективе своеобразным предшественником современных авианесущих кораблей российского и советского флота следует считать 9600-тонный вспомогательный крейсер 2-го ранга «Русь» – специальное «воздухоплавательное» судно, предназначенное для ведения дальней разведки в море при помощи привязных аэростатов. Этот бывший германский пароход «Lahn» приобрел 28 июля 1904 г.(2*) на личные средства отставной капитан-лейтенант флота граф С.А. Строганов. «Русь» имела 4 змейковых и 4 сигнальных аэростата, а также воздушный шар. Все воздухоплавательное и специальное оборудование размещалось в кормовой части палубы. Личный состав воздухоплавателей состоял из штаб-офицера, трех обер-офицеров и 113 нижних чинов.
Переоборудование «Руси» осуществлялось в Бремерхафене силами немецких фирм. А поскольку Германия официально объявила о своем нейтралитете в начавшейся русско-японской войне, факт продажи парохода России не афишировали – была даже придумана легенда о покупке корабля одной гамбургской фирмой для научных целей. Карьера «Руси» оказалась недолгой. Зачисленная в состав 2-й эскадры флота Тихого океана, направлявшейся с Балтики на помощь осажденному Порт-Артуру, она 8 февраля 1905 г. вышла в море в составе отряда контр-адмирала Н.И. Небогатова, но из-за проблем с машинами возвратилась в Либаву. После проведения опытов по запуску аэростатов в 1906 г. корабль пошел на слом.
В мае 1905 г. змейковый аэростат разместили на броненосном крейсере «Россия» из Владивостокского отряда, предполагая, что это позволит существенно увеличить дальность обнаружения неприятельских судов. Корабль даже один раз вышел с ним в крейсерство, но в целом аэростат возлагаемых на него надежд не оправдал. Аппараты легче воздуха так и не прижились на флоте, т.к. были громоздкими и неудобными в эксплуатации, а главное – легко уязвимыми в боевых условиях, представляя угрозу для самого корабля- носителя из-за высокой пожароопасности водорода, которым их наполняли.
Значительно более перспективными оказались аппараты тяжелее воздуха – самолеты. Лишенные перечисленных недостатков, они сразу же привлекли внимание моряков многих стран. В России уже в 1909 г. капитан корпуса корабельных инженеров Л.М. Мациевич подал на имя начальника Морского главного штаба докладную записку с приложением детально разработанного проекта «корабля-самолетоносителя», приспособленного для базирования на нем до 25 самолетов с колесным шасси. По сути, речь шла о создании авианосца. Намного опередив время, автор проекта писал в докладной записке: «…Не представляет затруднения устроить на судне специального типа легкую навесную палубу, на которой находились бы, взлетали и приземлялись аэропланы. Подъем аэропланов на палубу из трюма (ангара) мог быть произведен при помощи электрической лебедки». Для сокращения пробега самолетов Мациевич предлагал применить
