Ф.М. Муравченко были отмечены многочисленными государственными и общественными наградами, научными степенями и званиями. Однако самым очевидным свидетельством его заслуг является само ЗМКБ, коллектив которого, во многом благодаря усилиям Генерального, не только сохранил работоспособность в нелегкое постсоветское время, но и приумножил свои достижения.
2 марта исполнилось 40 лет со дня первого полета англо-французского сверхзвукового пассажирского самолета Concorde. Основными разработчиками лайнера были компании: Sud Aviation (Aerospatiale, ныне EADS) с французской стороны и ВАС (ныне BAe Systems) с британской. В общей сложности построили 20 самолетов. Из них 6 использовались для различных летных испытаний и экспериментов, 14 эксплуатировались авиакомпаниями British Airways и Air France, каждая из которых имела по 7 машин. Причем 9 «Конкордов» были проданы им, а 5 переданы по символическим ценам – 1 фунт стерлингов или 1 франк. Коммерческие полеты начались в 1976 г. В основном, самолеты летали из Парижа и Лондона в Нью-Йорк. В 1977 г. British Airways и Singapore Airlines приступили к совместной эксплуатации одного лайнера на маршруте Лондон-Сингапур (через Бахрейн). Этот самолет на левом борту нес символику Singapore Airlines, на правом – British Airways. С длительным перерывом «Конкорд» работал на этой линии до 1980 г. В 1978 г европейцы передали 10 самолетов в аренду американской авиакомпании Braniff International Airways, которая до мая 1980 г. эксплуатировала их на линии Даллас (шт. Техас)-Вашингтон. Единственная катастрофа «Конкорда» произошла 25 июля 2000 г., когда при вылете из парижского аэропорта Шарль де Голль разбился борт F-BTSC авиакомпании Air France, в результате чего погибли 113 человек (в т.ч. 4 – на земле). Эксплуатацию сверхзвуковых лайнеров прекратили 26 ноября 2003 г. В целом, за 27 лет «Конкорды» перевезли более 3 млн. пассажиров.
5 марта агентство АРМС-ТАСС распространило исходящую от ОАО «Вертолеты России» информацию, согласно которой в 2008 г. в РФ было построено 169 вертолетов: 114 семейства Ми- 8/17, 20 боевых Ми-24/35М. Ми-28Н и 11 семейства Ка-27/32, а также модернизированы 24 Ми-2, которые включены в итоговые показатели как новые. По утверждению руководства «Вертолетов России», это объясняется увеличением ресурса основных элементов планера этих вертолетов на столько, что их можно отнести к вновь построенным. 59 винтокрылых машин – наибольшее количество – выпустили на ОАО «Улан-Удэнский авиазавод».
Казанский вертолетный завод построил 55 экземпляров, ОАО «Роствертол» – 44 (включая 24 модернизированных Ми-2) и Кумертауское авиационное ПО – 11. Относительно 2007 г. количество выпущенных в России вертолетов возросло на 65%, а на 2009 г. запланирован 74% рост производства к уровню прошлого года.
16 марта газета «Коммерсантъ» опубликовала небольшую статью, в которой приведены данные, связанные с исследованием состояния парка истребителей МиГ-29. Полеты этих самолетов были прекращены после произошедших 17 октября и 5 декабря 2008 г катастроф МиГ-29 из 120- го ИАП (Читинская область). В общей сложности, в ВВС РФ насчитывается 291 «двадцать девятый» – почти треть всего истребительного парка. Они состоят на вооружении пяти авиаполков, трех учебных центров. Проверка состояния МиГ-29, которую проводят специалисты 13-го НИИ Минобороны и РСК «МиГ», еще не завершена. Однако из 190 проверенных машин 90 пришлось забраковать. Как сообщил официальный представитель ВВС подп-к Владимир Дрик, осмотры остальных самолетов проходят в плановом порядке, а те машины, что были выбракованы, вернутся в строй после ремонта. Специалисты проверяют кили истребителей на предмет коррозии и усталостных трещин. Именно это стало причиной катастрофы 5 декабря 2008 г. В то же время, начальник службы безопасности полетов авиации Вооруженных сил РФ генерал- лейтенант Сергей Байне-тов заявил, что в ходе проверок «была выявлена коррозия хвостового оперения даже на совершенно новых самолетах с налетом не более 150 ч». Самыми новыми на сегодня являются «алжирские» МиГ-29СМТ, которые были возвращены этой страной и переданы в конце 2008 г. – начале 2009 г. в российские ВВС. Причем алжирская сторона мотивировала свой отказ именно неудовлетворительным техническим состоянием самолетов.
7 апреля в московском аэропорту Внуково-3 прошла церемония подписания соглашения о приобретении итальянской фирмой Alenia Aeronautica 25% + 1 акция в капитале компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). В церемонии приняли участие: министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко, министр экономического развития Италии Клаудио Скайола, генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян, а также президент концерна Finmeccanica Франческо Гуаргуальини. «Еще ни один партнер России в области авиации не имел блокирующего пакета акций. Только наши итальянские друзья», – сказал В. Христенко, комментируя завершение сделки.
8 апреля Госдума России приняла в третьем чтении закон, которым красные звезды, используемые в качестве опознавательных знаков на военных, пограничных и выполняющих мобилизационно-оборонные задачи летательных аппаратах, заменяются на аналогичные красные звезды, окаймленные синей и белой полосами и красной линией по контуру. Этот же документ предлагает наносить на военно-транспортные воздушные суда, используемые для полетов за пределы РФ, изображение российского триколора в качестве знака государственной принадлежности.
17 марта газета «Нью-Йорк тайме» сообщила, что американские военные называют БПЛА самым эффективным оружием в борьбе против боевиков «Аль-Каиды». По словам представителей Пентагона, такие аппараты уже сделали для обнаружения террористов и спасения жизни американских солдат в Ираке и Афганистане больше, чем какие-либо другие системы вооружения. При этом оборонное ведомство США признало, что более трети всех БПЛА Predator, используемых в Ираке и Афганистане, разбились. Как отмечают операторы этих «беспилотников», зачастую аварии происходят из-за отказов системы управления.
21 марта компания Boeing продемонстрировала опытный образец многоцелевого истребителя F-15SE (Silent Eagle), в конструкции которого нашли применение решения, характерные для боевых самолетов 5-го поколения. Среди них такие элементы технологии «стэлс», как: внутреннее расположение вооружения, снижающее радиолокационную заметность покрытие и вертикальное оперение с развалом. По заявлению разработчиков, в результате уровень заметности истребителя во фронтальной проекции соответствует самолету пятого поколения в конфигурации, одобренной американским правительством для продажи за рубеж.
В каждом из четырех отсеков вооружения, образованном внутри конфорных топливных баков, можно разместить одну ракету «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM или одну 454-кг УАБ Мк.83 JDAM. При необходимости на самолет может быть установлен весь комплект внешних узлов подвески вооружения, применяемый на F-15E. Еще одной особенностью F-15SE стала цифровая система РЭБ, разработанная компанией BAe Systems. Новая версия самолета предназначена, прежде всего, для зарубежных заказчиков. «Боинг» оценивает потенциальный рынок F-15SE в 190 машин и намерен предложить их Японии, Южной Корее, Сингапуру, Израилю и Саудовской Аравии. Первый самолет может быть поставлен в 2012 г. «Боинг» также надеется, что заинтересованность в закупке F-15SE выскажут ВВС, которые планировали приобрести F-35, но в связи со значительным ростом его стоимости не могут позволить себе столь дорогую покупку. Согласно предварительной оценке, стоимость F-15SE, включая поставку запчастей и обучение, может составить около 100 млн. USD.
СМЕРЧ ПО-ЕВРОПЕЙСКИ
Андрей Хаустов/ «АиВ», Александр Котлобовский/ Киев
