истребителей «второй серии» Tejas Mk.II.
«Двойки» серии планируется оснастить более мощными двигателями, такими как EJ2000 или F414. Возможность установки на самолет двигателя Kaveri даже не рассматривается, хотя все еще остается слабая надежда довести этот мотор для применения на самолетах следующего поколения NGFA (Next Generation Fighter Aircraft).
Решение о начале проектирования Tejas Mk.II пока не принято, окончательно не выбрана и силовая установка. ADA планирует разработать проект и вывести первую такую машину на испытания в течение пяти лет. Однако только в 2015-2016 гг. станет ясно, получился новый самолет или нет, а потому ADA рассчитывает добиться до этого времени дополнительного заказа на производство Tejas Mk.l.
Министр обороны Индии не так давно заявил, что всего ВВС Индии получат на вооружение семь эскадрилий истребителей Tejas, причем ADA рассчитывает, что пять из них будут вооружены самолетами Mk.II. Поставки самолетов Tejas Mk II в ВВС планируется начать примерно в 2016-2017 гг.
Между тем, в октябре 2008 г. ВВС Индии пришли к выводу, что стране необходим истребитель нового поколения - NGFA (Next Generation Fighter Aircraft). ADA уже несколько лет ведет поисковые работы по программе MCA (Medium Combat Aircraft), используя наработки, полученные в ходе программы LCA. Кроме того, агентство примет участие в совместной с Россией программе разработки истребителя пятого поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). Но это будет уже самолет тяжелого класса, весом около 30 т, а собственный, индийский истребитель нового поколения должен весить «всего» 18-20 т. При этом планируется, что он будет сверхманевренным, с широким применением технологий «Стелс» и внутренним размещением вооружения. Если правительство Индии примет решение о начале разработки такого самолета, ADA рассчитывает вывести его на испытания через семь лет и примерно в 2025 г. NGFA может достичь полной боевой готовности.
Практически с начала программы LCA прорабатывался и его палубный вариант для нового индийского авианосца - корабля противовоздумлюй обороны. Корабельный самолет должен был отличаться усиленной конструкцией, шасси, приспособленным для взлета и посадки на корабль, наличием гака и специальным оборудованием. Носовая часть фюзеляжа этого варианта несколько опущена вниз для обеспечения лучшего обзора из кабины пилота, с правой стороны фюзеляжа установлена не-убираемая штанга системы дозаправки в воздухе. В одноместном варианте за кабиной пилота разместится дополнительный топливный бак, в двухместном варианте - кабина инструктора. На крыле планируется установить генераторы вихрей, которые должны увеличивать подъемную силу при заходе на посадку и повысить управляемость самолета на больших углах атаки.
В системе управления самолетом в дополнение к главной БЦВМ DFCC (Digital Flight Control Computer) появится компьютер LADC (LEVCON Air Data Computer), который будет управлять генераторами вихрей, посадочным гаком и обеспечивать автоматическое дросселирование двигателя.
Первый опытный палубный истребитель NP-1 планируется двухместным, завершить его сборку собираются в середине 2009 г. В начале 2010 г. он должен выполнить свой первый полет. Вторая опытная машина NP-2 будет одноместной, а ее постройка уже началась.
ВМС Индии намерены заказать до 40 палубных вариантов Tejas для замены самолетов СВВП Sea Harrier FRS.51 и Harrier Т.60. Для проведения их испытаний на авиабазе ВМС Индии в Hansa (Гоа) планируется соорудить нечто подобное испытательной базе «Нитка» - береговой испытательный комплекс SBTF (Shore Based Test Facility) с трамплином и аэрофинишером.
Время еще есть. Окончательное решение о строительстве авианосца на индийской верфи в г.Кочин было принято лишь в январе 2003 г. Спуск судна на воду произойдет в октябре 2010 г., когда будут завершены основные работы по постройке корпуса. По завершении постройки и получении основного оборудования авианосец должен выйти в море для испытаний в 2013 г. и сможет войти в состав ВМС Индии к 2014-2015 гг. Его предполагается вооружить палубными истребителями Tejas. Правда, не все уверены, что это так и произойдет. В сентябре 2008 г. источники в Минобороны Индии сообщили, что комитет по оборонным закупкам дал разрешение на дополнительное приобретение в ближайшие несколько лет 29 истребителей МиГ-29К в рамках реализации опциона к контракту 2004 г., предусматривающему поставку 16 самолетов этого типа. Стоимость нового контракта может составить около 2 млрд. USD. «МиГи» планируют базировать и на новом авианосце национальной разработки.
Биография LCA насчитывает уже более 20 лет, и все эти годы идут споры, нужен ли Индии такой истребитель. С прагматической точки зрения, ответить следовало бы «нет». Зачем тратить огромные деньги на создание самолета, в любом случае уступающего современным аналогам, который будет готов к строевой службе не ранее 2016 г.? Но для индийской авиапромышленности программа LCA является принципиально иной задачей, решение которой даст ответ на вопрос, может ли Индия самостоятельно разрабатывать и строить сверхзвуковые истребители, соответствующие мировому уровню, или ее удел и впредь закупать авиационную технику за рубежом. В свете продекларированной министром обороны политики ясно, что денег на LCA не жалели и жалеть не будут, тем более что в кооперацию вовлечены более ста предприятий и организаций из 28 городов этой огромной страны
ВОЗДУШНЫЕ ПИРАТЫ СТРАНЫ СОВЕТОВ
Сергей Дроздов/ Борисполь, Киевская обл.
За полтора месяца весны нового 1980 г. в СССР произошло сразу три попытки угона воздушных судов. 20 марта вооруженный ножом пассажир потребовал, чтобы Ту-134, следовавший из Баку в Ереван, изменил курс в сторону Турции. Экипажу лайнера удалось справиться с угонщиком собственными силами Затем дважды за оружие брались несовершеннолетние. 14 апреля 16-летний ученик средней школы, находившийся среди пассажиров L-410, выполнявшего рейс по маршруту Батуми-Сухуми, передал летчиком письмо с угрозой взорвать самолет, если они не развернут машину в сторону Турции. В конечном итоге самолет приземлился в аэропорту вылета, где правонарушителя арестовали. 7 мая захватить Ту-134 попытался ученик 9-го класса, вооруженный мелкокалиберной винтовкой. Он перелез через ограждение Минского аэропорта и поднялся по трапу к входной двери самолета. Она оказалась запертой, и растерявшегося подростка задержали подошедшие члены экипажа.
Именно в 1980 г. было принято решение о прекращении сопровождения пассажирских лайнеров сотрудниками милиции. Несмотря на эту, казалось бы, снизившую безопасность меру, в течение более двух последующих лет в СССР не было зафиксировано ни одной попытки угона летательного аппарата. Но, как говорится, все хорошее когда-нибудь заканчивается. И вот 8 июля 1982 г. пассажир Ту-154, который должен был вылететь из Мурманска в Ленинград, едва заняв свое место на борту самолета, передал стюардессе
