Прогресс», ОАО «Мотор Сич», ГП «Вектор» и ГК «Укрспец- экспорт». Наиболее впечатляющих успехов в продаже продукции отечественного авиапрома удалось добиться запорожским моторостроителям. На салоне была достигнута предварительная договоренность с ОАО «Мотор Сич» о поставках в 2011-12 гг. в КНР 60- 100 двигателей для УБС L-15. По оценке инвесткомпании Dragon Capital, стоимость этого заказа может составить 60-100 млн. USD.
Во время выставки состоялся ряд встреч руководителей предприятий авиапрома Украины и КНР. Так, Генеральный конструктор ГП «Антонов» Д.С. Кива обсудил с руководством AVIC вопросы продолжающегося сотрудничества по программе создания транспортного самолета V8F600, а с руководством СОМАС – аспекты дальнейшего развития программы лайнера ARJ-21, в которой «Антонов» принимал непосредственное участие. Не осталась без внимания и тема модернизации легендарного Ан-2, который в Китае до сих пор выпускают под обозначением Y-5. Обсуждались возможности замены поршневого двигателя на турбовинтовой, по аналогии с создаваемым ГП «Антонов» самолетом Ан-3-300 (вариант Ан-3 с украинским двигателем МС-14).
Военная составляющая салона оказалась достойной серьезного международного уровня. Безусловно, звездой авиашоу стала пилотажная авиагруппа ВВС НОАК «1 августа» на истребителях J-10 (подробнее об этом самолете см. «АиВ», № 3'2007). Эта машина, находящаяся в размерности МиГ-29, Mirage 2000, F-16, благодаря своей цене может серьезно изменить расклад продаж на мировом рынке.
На земле и в воздухе были продемонстрированы три истребителя FC-1 (подробнее см. «АиВ», № 5'2008) ВВС Пакистана, которые получили уже 20 таких самолетов. Этот относительно дешевый истребитель, оснащенный российским двигателем РД-93, в настоящее время предлагается также ВВС Египта, Бангладеш, Шри Ланки и Нигерии.
Обращает на себя внимание то, что КНР провела самостоятельную модернизацию истребителя J-11 (Су-27). Китайцы запустили в производство уже без российской лицензии самолет J-11 В, который по составу авионики отличается в лучшую сторону от оригинала. По количеству Су-27 и Су-30 (закупленных в РФ и произведенных у себя) Китай уже обошел Россию: примерно 280 машин у НОАК и около 250 в ВВС РФ. При этом производство «пиратского» J-11В только разворачивается. Однако и тут существует серьезная проблема с двигателями, т.к. эти машины оснащаются выпускаемыми в Китае WS-10, которые до сих пор имеют низкий ресурс и невысокую надежность.
КНР продолжает выпуск и поставки на экспорт истребителей семейства J-7 (МиГ-21). Так, на салоне было объявлено, что в апреле Нигерия получила первую партию из 12 F-7NI и трех «спарок» FT-7NI.
В Чжухае на статической стоянке демонстрировались основной тактический ударный самолет Китая JH-7, морской ракетоносец Н-6Н на базе бомбардировщика Н-6 (Ту-16) и устаревший истребитель- перехватчик J-8F. Сообщения об экспортных поставках этих машин отсутствуют. Судя по всему, история J-8 вообще подходит к концу. Хотя разработчик и предлагает глубокую модернизацию самолета путем оснащения его новой РЛС и двигателями, появилась информация, что принято решение о полной замене этих перехватчиков истребителями J-10 и J-11.
Еще одной приоритетной темой салона стала учебно-боевая авиация. В преддверии выставки с 14 по 15 ноября была проведена международная конференция Military Flight Training Conference 2010. На ней подчеркивалось, что ВВС НОАК планируют иметь полную линейку учебных самолетов: поршневой первоначального обучения L-7 (разрабатываемый совместно с РФ на базе Як-152), реактивный К-8 для основного курса летной подготовки и сверхзвуковой многофункциональный L-15 (подробнее см. «АиВ», № 5'2010) для отработки навыков боевого применения, включая воздушный бой на больших углах атаки. Все эти самолеты Китай намерен предлагать и на экспорт.
Успешно развивается и программа учебно-тренировочного самолета К-8, который оснащен двигателем АИ-25ТЛК также украинского производства. На салоне самолет демонстрировала пилотажная эскадрилья ВВС Пакистана. В настоящее время К-8 проданы в 12 стран мира. Среди новейших получателей – Венесуэла. Начиная с марта 2010 г., в эту страну поставлено 18 K-8W, а Президент Уго Чавес объявил о желании, как минимум, удвоить число таких самолетов.
В отдельной зоне выставки демонстрировался самолет дальнего радиолокационного обнаружения KJ200, оснащенный неподвижной антенной с фазированной решеткой. Доступ на его борт был закрыт. Известно, что по заказу ВВС Пакистана на базе Y-8 создан экспортный самолет РЛДН ZDK-03, имеющий «классическую» вращающуюся надфюзеляжную антенну. По сообщению журнала Flight International, Пакистан получит первую из четырех таких машин к концу января 2011 г. Остальные должны быть переданы заказчику до конца того же года.
В ходе салона прошло сообщение о первых поставках на экспорт многоцелевых вертолетов WZ-9 (копия французского AS365 Dauphin). КНР и сама закупает за рубежом некоторые образцы винтокрылой техники. Так, во время пресс-конференции для российских журналистов ФГУП «Рособоронэкспорт» признал факт поставки в Китай вертолетов РЛДН типа Ка-31. Ранее такие машины поставлялись только ВМС Индии.
Отдельной темой, требующей специального рассмотрения, является развитие БПЛА. Сегодня перед авиапромышленностью КНР стоит задача достичь уровня лидирующих в этой области разработчиков из США и Израиля. В Чжухае Китай представил более 25 БПЛА самого различного назначения: разведывательных, ударных и мишеней. Как отмечает Wall Street Journal: «…очевидный прогресс в области производства беспилотных летательных аппаратов красноречиво подтверждает амбиции Китая в области модернизации вооруженных сил по мере роста его политического и экономического влияния. Большое количество представленных Китаем на авиасалоне БПЛА наглядно свидетельствует о том, что страна инвестирует значительные средства и уделяет много времени на разработку беспилотных технологий и активно продвигает свою продукцию на международном рынке».
По своему потенциалу больше всего впечатляет реактивный БПЛА WJ-600. Он предназначен для ведения разведки, РЭБ и нанесения ударов по наземным целям, несет две управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» или авиабомбы. На видеопрезентации было показано, как этот беспилотник уничтожает наземную цель, а также наводит противокорабельные ракеты берегового базирования на эскадру противника. Причем в качестве ретранслятора для него выступает дирижабль.
Другой беспилотник AVIC MALE llong внешне является копией американского ударного БПЛА Predator, который сегодня широко применяется в Ираке и Афганистане. Этот аппарат может нести до двух УР с лазерным наведением типа KJ-10. Еще одним достойным внимания аппаратом является БПЛА СН-3, который был представлен на стенде в виде полноразмерного макета. Он оснащен поршневым двигателем, выполнен по аэродинамической схеме «утка» и на двух подкрыльевых пилонах может нести полезную нагрузку массой до 640 кг.
В «космическом» павильоне салона находилось более 240 экспонатов. Среди них можно было увидеть модель уже запущенного в космос китайского аппарата зондирования Луны «Чанъэ-2» и перспективной станции «Тяньгун-1», вывод на орбиту первых модулей которой намечен на 2011 г.
Что можно сказать в заключение? Развитие экономики КНР ведет к последовательному росту благосостояния населения. Вместе с ним растет спрос на авиационные перевозки, а следовательно появляются все новые заказы на авиатехнику, причем все больше местного производства. Таким образом, китайский авиапром может успешно развиваться за счет огромного внутреннего рынка. Пока эксперты США и ЕС пытаются понять, проявляет ли их экономика признаки оживления или грядет новое падение, у Китая иные проблемы – сдерживание темпов роста. В результате серьезных усилий в этом году китайскому руководству удалось снизить увеличение национального ВВП с 11 до 9% для предотвращения кризиса перепроизводства. Западные экономисты в начале этого года часто задавались вопросом – не
