оставить до лучших времен. Залили и начали вручную создавать давление, так как автоматика почему-то не работала.
А его надо довести до 240 атм. Работаем поочередно ручкой, чуть ли не до потери сознания, а давления нет и нет. Силы покидают, а еще нервное напряжение! Потом Юра говорит: «Ребята, я забыл закрыть горловину!» Ну, что тут скажешь?
Закрыл, а силы уже не те. И пошел Юра в салон за помощью. Обратился к одному здоровяку, а тот показывает, что по-русски не понимает. «Да на кой мне нужен твой язык?» – и пригласил его в кабину. Здоровяком оказался индус – быстро создал нужное давление.
А мы уже на прямой, входим в глиссаду. Керосина осталось, что называется, пару ведер. Еще одна попытка выпустить переднюю стойку – получилось!!! (Хоть длилось это, кажется, вечность).
Все. Снижаемся. Меня, как и положено в аварийных случаях, убирают из штурманской кабины. «Иди – говорит командир, – и если что, расскажешь, как было дело. Я, Игорек, тоже жить хочу…»
Выпускают закрылки. Проходим дальний привод, ближний, ювелирное касание бетонной полосы… Самолет за счет скорости и подъемной силы еще держится, потом опускается на израненное полукрыло, нас сбрасывает в грязь на запасной полосе и начинает вращать. Носовую стойку срезает моментально от удара об автодорогу… В кабине мгновенно наступает темнота – иллюминаторы забрызганы грязью, и в то же время видно, как самолет обволакивает пена. Это уже работают пожарные. Из салона слышны возгласы: «Ура! Живем!» Буквально за полторы минуты самолет опустел. Люди покидали его через основной и запасные выходы быстро и без паники».
Причиной происшествия стало то, что на старом самолете вырвало заправочный штуцер гидросмеси, расположенный в правой стойке шасси, и он перебил трубопроводы гидросистемы.
29 декабря 1989 г. во время занятия места на исполнительном старте в аэропорту Нового Уренгоя произошло разрушение основной стойки шасси наТу-134А (борт СССР-65849). Самолет пришлось списать.
18 ноября 1994 г. во время тренировочного полета при выполнении захода на посадку в аэропорту Будапешт не выпустилась носовая опора шасси на Ту-134А-3 (борт HA-LBK) авиакомпании Malev. Отчаянными усилиями с помощью аварийного топора экипажу удалось исправить неполадки. Посадка прошла без последствий, а вот самолет списали и разобрали в 1997 году.
15 апреля 1995 г. при взлете из аэропорта перуанской столицы Лимы у Ту-134А-3 (борт ОВ-1553) авиакомпании Imperial Air разрушился пневматик левой основной стойки шасси. Посадку пришлось выполнять на правую и носовую опоры. Пострадавших не было, но поврежденный самолет списали.
На слом пришлось отправить и Ту-134Б-3 (борт VN-A114) авиакомпании Vietnam Airlines после того, как 16 ноября 1996 г. при рулении в аэропорту Дананг у него сложилась носовая стойка шасси.
16 сентября 1971 г. при подходе к киевскому аэропорту Борисполь у Ту-134А (борт HA-LBD) авиакомпании Malev отказал генератор. Экипаж перешел на питание от аккумуляторных батарей. Однако это не обеспечило работу всего необходимого оборудования. В условиях тумана было выполнено два неудачных захода на посадку, после чего самолет столкнулся с земной поверхностью. Погибли все 49 человек, находившихся на борту.
В тяжелую ситуацию попал экипаж испытателей Гос НИИ ГА, когда 17 июля 1972 г. на их Ту-134А (борт СССР- 65607) выключились топливные насосы обоих двигателей. Высокая квалификация летчиков позволила совершить успешную вынужденную посадку на Иш- кинское водохранилище. В последующем самолет вытащили на берег, перевезли на Клязьменское водохранилище, где он до начала 2000-х гг. использовался для отработки действий экипажей при аварийной посадке на воду. Интересно, что регистрационный номер СССР-65607 передали другому Ту-134 – «возвращенцу» из ГДР, который летает до сих пор.
25 мая 1984 г. потерпел катастрофу Ту-134Ш Ворошиловградского ВВАУШ им. пролетариата Донбасса. По официальному заключению следственной комиссии, при ремонте на АРЗ были неправильно подсоединены электропровода, что вызвало работу демпфера руля направления в качестве «антидемпфера», т.е. он не гасил колебания самолета, а, наоборот, увеличивал их. Более подробно эта трагедия будет описана в статье, посвященной эксплуатации Ту-134Ш в Ворошиловградском ВВАУШ, которую редакция «АиВ» планирует поместить в дальнейшем.
24 июня 2003 г. экипаж Ту-134СХ (борт RA-65929) авиакомпании «Воро- нежавиа» должен был выполнить полет на аэрофотосъемку по маршруту Нягань- Салехад. Самолет недавно прошел техобслуживание, в процессе которого был заменен гидроусилитель руля направления. Однако его регулировку выполнили
не полностью, причем, несмотря на устные замечания КВС, данный дефект так и не устранили. В процессе разбега произошел отказ гидроусилителя, и самолет начал уклоняться влево. КВС попытался исправить положение, переключив управление носовой стойкой в рулежное положение, однако взлет не прекратил. В связи с большими отклонениями носового колеса самолет стал крениться вправо, и произошло разрушение пневматика правой основной опоры шасси. На скорости 250 км/ч КВС взял штурвал на себя, но через 3,5 с принял запоздалое решение о прекращении взлета. Самолет выкатился за торец ВПП, проехал по грунту 577 м, при этом подломил носовую стойку шасси. Пострадавших не было, но Ту-134 получил значительные повреждения.
17 июня 1983 г. во время полета из Львова в Ереван попал в зону сильной турбулентности Ту-134А (борт СССР- 65657) Армянского УГА, получив при этом значительные повреждения конструкции из-за больших знакопеременных перегрузок. Посадка была выполнена успешно, однако самолет списали и долгое время использовали для тренировок пожарных.
1 февраля 1985 г. всего через 6 секунд после отрыва от земли у Ту-134А (борт СССР-65910) Белорусского УГА, следовавшего из Минска в Ленинград, отказал левый двигатель. Экипажу удалось продолжить набор высоты, однако через минуту отказал и правый двигатель. Пришлось совершать вынужденную посадку на лес. В результате самолет разрушился и частично сгорел, но все же 22 из 80 находившихся на борту человек остались живы. Причина катастрофы оказалась в следующем. В тот морозный день самолет перед вылетом был облит горячей водой и обработан жидкостью «Арктика». Однако под влиянием холодного топлива на верхней поверхности крыла образовалась незаметная ледяная корка, так называемый «топливный лед». При взлете лед сорвало, он попал в двигатели, вызвав помпаж. Расследование показало, что летный экипаж и наземные службы не в полном объеме выполнили требования руководящих документов, касающихся осмотра самолета перед вылетом. Одной из причин этого была плохая освещенность стоянки. Другие источники указывают, что причиной катастрофы стало замерзание воды в топливе.
