момент от начала работ над машиной отделяли 11 лет.
В 1980 г. группе создателей нового вертолета, в т.ч. С.В. Михееву, М.А. Куп- феру, И.А. Эрлиху, была присуждена Ленинская премия.
30 августа 1974 г. состоялся первый полет по кругу поисково-спасательно- го вертолета Ка-252ПС (позднее – Ка-27ПС). Машину пилотировал летчик- испытатель В.П. Журавлев. Вертолет предназначался для поиска и спасения терпящих бедствие экипажей летательных аппаратов и кораблей. В состав его специального оборудования включили модифицированную РЛС, сопряженную с аппаратурой А-817 обнаружения надводных объектов, имеющих радиолокационные маяки-ответчики. Снаружи по левому борту установили подъемное устройство, включавшее электролебедку ЛПГ-300 грузоподъемностью до 300 кг с механизмом поворота, стрелой и гидроцилиндром ее подъема-опускания.
В состав сбрасываемых средств спасения вошли: спасательный пояс АСП-74, надувной пояс НП-2А, две лодки ЛАС-5М-3, до 12 плотов ПСН-6АМ, два маркерных буя системы «Призыв-М», две ориентирные морские бомбы ОМАБ. В грузовой кабине были установлены 16 откидных сидений. При этом из нее вынесли контейнеры с топливными баками, а чтобы обеспечить необходимый запас топлива, снаружи по бортам установили два бака. Для транспортировки крупногабаритных грузов предназначалась система внешней подвески. На борту могли размещаться индивидуальные переносные комплекты кислородного оборудования. Для проведения поисковых операций ночью предназначались фары ПРФ-4МП и ФПП-7, освещавшие груз на внешней подвеске, а также ФР-9, освещавшие спасаемых. Предусмотрели и применение ручного сигнального прожектора РСП-45. Для измерения уровня радиации в кабине экипажа установили рентгенометр.
При использовании вертолета в санитарном варианте в грузовой кабине можно было разместить четверо носилок с привязными ремнями. Медико-санитарное оборудование включало: два складных табурета, два термоса по 3 л, столик медработника, два кислородных прибора, врачебную укладку и др.
Санитарно-бытовое оборудование состояло из ведра, гигиенических пакетов, двух надувных матрасов с насос-помпами и армейских одеял.
Предусматривалось переоборудование Ка-27ПС в учебный вариант. При этом на рабочем месте штурмана устанавливались ручки продольно-поперечного управления и «шаг-газ», педали путевого управления. Блок с индикатором РЛС заменяли приборным блоком инструктора с указателями скорости, высоты и курса, вариометром, авиагоризонтами.
В 1986 г. два Ка-27 (борта 810 и 910) переоборудовали для дистанционного обнаружения ядерных боеприпасов. Машины получили обозначение Ка-27Е. На них установили вертолетный комплекс специального технического контроля «Советник СВ». В создании этой аппаратуры принял участие ряд научных организаций, включая институт им. И.В. Курчатова.
Предполагалось использовать вертолеты для контроля за соблюдением положений советско- американского Договора о сокращении и ограничении стратегических наступательных вооружений, работа над которым проводилась в то время. Однако найти взаимопонимание с правительством США не удалось даже в вопросе проведения эксперимента по контролю за наличием на борту кораблей ядерных боеприпасов. Тем не менее, в 1989 г. такой эксперимент удалось провести в рамках договоренности между Академией наук СССР и Национальным советом по защите природных ресурсов США (неправительственная организация). По результатам эксперимента было опубликовано сообщение ТАСС: «5 июля на Черном море в районе порта Ялта в присутствии представителей науки, правительственных кругов и средств массовой информации СССР, США, ФРГ, Испании, Италии, Японии и КНР проведен совместный неправительственный эксперимент по дистанционному контролю за наличием ядерного оружия на военных кораблях.
От Военно-Морского флота в эксперименте участвовали ракетный крейсер «Слава» со штатной крылатой ракетой с ядерным боеприпасом… Для дистанционного контроля использовался советский комплекс «Советник», а для непосредственных измерений – американская и советская гамма- спектрометрическая аппаратура. В результате эксперимента подтверждена принципиальная возможность дистанционного обнаружения наличия ядерного оружия на надводных кораблях».
По мнению американских представителей, результаты эксперимента превзошли все ожидания. Вместе с тем, он показал необходимость расширения методов контроля и проведения дальнейших испытаний. К сожалению, развития эти работы не получили.
Для поставок на экспорт был создан противолодочный вертолет Ка-28. отличавшийся от Ка-27 составом бортового оборудования и увеличенным запасом топлива за счет установки дополнительных топливных баков по аналогии с Ка-27ПС. Первый полет на опытном Ка-28 выполнил в 1982 г. летчик- испытатель Л. Пантелей, а вскоре на заводе в Кумертау было развернуто серийное производство этих машин. Ка-28 поставлялись во Вьетнам, Индию, Китай, Сирию и Югославию. По некоторым данным, в настоящее время Россия предлагает программы модернизации Ка-28. В частности, предусматривается замена нынешней РЛС на станцию «Альба-Ф», которая примерно на 90% унифицирована с известным радаром типа «Копье».
По данным на 2008 г., в Кумертау построили 267 вертолетов Ка-27 различных модификаций, в т. ч.
