более 100 противолодочных и 33 экспортных Ка-28. В 2009 г. был заключен контракт с КНР еще на 9 машин, поставка которых началась в следующем году.
Более десятка машин осталось в распоряжении МАП и ГК НИИ ВВС для проведения различных испытательных программ. В числе этих машин были: экспериментальный вертолет радиоэлектронного противодействия Ка-27РЭП, летающая лаборатория для отработки различного оборудования и образцов вооружения Ка-27ЛЛ, опытный вертолете противокорабельным ракетным комплексом Ка-27ПК, поисково- спасательная машина с увеличенной дальностью Ка-27ПСД, телеметрических измерений Ка-27ТЛ (по некоторым данным, позднее пара таких машин использовалась на Тихоокенанском флоте). Кроме того, на базе Ка-27 создали несколько серийных типов вертолетов различного назначения: транспортно-боевой Ка- 29, радиолокационного дозора Ка-31, гражданский многоцелевой Ка-32. Однако рассказ об этих машинах выходит за рамки данной монографии.
Поставки серийных вертолетов в строевые части авиации ВМФ СССР начались в 1979 г., когда первые машины прибыли на Черноморский флот (ЧФ). В том же году Ка-27 стали осваивать авиаторы Северного флота (СФ). В октябре 1982 г. Ка-27 поступили в тихоокеанский 710-й полк, а в 1986 г. на Ка-27 переучилась одна эскадрилья 745-го полка Балтфлота (БФ). Как видно из представленной на стр. 11 таблицы, новая камовская машина поступила не только в морскую авиацию, но и в ПВО, ВВС, Армейскую авиацию (АА) и Погранвойска (ПВ).
Среди кораблей ВМФ СССР наибольшее количество Ка-27 могли нести ТАКР. До 18 машин получили 3 корабля проектов 1143 и 1143.3: «Киев», «Минск» и «Новороссийск». В 1987 г. начались ходовые испытания ТАКР проекта 1143.4 «Баку» (позже «Адмирал Горшков»), в авиагруппу которого вошли до 19 Ка-27. Целый полк камовских машин (до 42 единиц) включили в состав авиакрыла ТАКР проекта 1143.5 «Тбилиси» (ныне «Адмирал Кузнецов»), который вступил в строй под самый конец существования СССР. По 2 вертолета разместили на четырех тяжелых атомных ракетных крейсерах проекта 1144: «Киров» (ныне «Адмирал Ушаков»), «Фрунзе» («Адмирал Лазарев»), «Калинин» («Адмирал Нахимов») и «Петр Великий», а также на двенадцати больших противолодочных кораблях (БПК) типа «Удалой» проекта 1155. По одному вертолету получили 3 ракетных крейсера проекта 1164: «Слава» («Москва»), «Чер- вона Украина» («Варяг») и «Маршал Устинов», а также 17 эсминцев типа «Современный» проекта 956. Кроме того, по одному Ка-27 прописались на палубах сторожевых кораблей (СКР) типа «Нерей» проекта 1135.1, созданных для морских частей погранвойск КГБ СССР. 7 из них успели войти в строй в советский период, еще один был спущен на воду в Керчи в 1992 г., переквалифицирован во фрегат, получил название «Гетман Сагайдачный» и стал флагманом ВМС Украины.
Некоторые особенности освоения Ка-27 можно показать на примере 830-го ОКПЛВП. В 1979 г. первые машины прибыли во 2-ю эскадрилью, а на следующий год поступление Ка-27 приобрело массовый характер. В тот период полком командовал подп-к И.А. Мандрык. Строевые экипажи самостоятельно перегоняли новую технику из Кумертау к себе на Север. Один из таких перелетов проходил 26 ноября 1980 г. и запомнился надолго. Отправиться к постоянному месту базирования предстояло группе из трех вертолетов, однако после опробования двигателей на заводском аэродроме топливом дозаправили только машину ведущего. Первый этап перелета должен был завершиться на аэродроме Казанского авиазавода. Вертолеты приближались к столице Татарстана с юго-востока, и на подлете к городу один из ведомых, м-р Ольховик, доложил о срабатывании сигнализации аварийного остатка топлива. В это время группа находилась над аэропортом Казань-2, однако ведущий не потребовал немедленной посадки, вероятно, полагая, что удастся дотянуть до пункта назначения, ведь до него оставалось не многим более 20 км. Группа шла фактически по прямой на высоте 200 м, и вскоре внизу появились городские кварталы.
В это время топливо в баках вертолета м-ра Ольховика почти закончилось, и летчику буквально чудом удалось посадить машину на перекресток улиц. При этом Ка-27 столкнулся с трамваем и перевернулся на левый борт. К счастью, обошлось без жертв. Экипаж второго ведомого вертолета, который возглавлял м-р Малинко, произвел посадку на стадионе. И только ведущий группы долетел до заводского аэродрома, но и у него двигатели остановились на рулении. После этого случая острословы стали называть свой полк «отдельным казанским противотрамвайным». Ну, а создателям Ка-27 была высказана претензия в связи с отсутствием перегонного варианта комплектации вертолета с дополнительными топливными баками.
Столкновение на казанском перекрестке стало не единственным ДТП в истории Ка-27. Второе произошло в 1989 г. на Дальнем Востоке, причем имело куда более тяжелые последствия. 22 июля экипаж ст. л-та С.С. Шевченко из 710-го ОКПЛВП перегонял Ка-27ПС с аэродрома Сухая Речка в родное Ново- нежино. Через 12 мин после взлета вертолет отклонился от маршрута, вышел на автодорогу и снизился над ней до предельно малой высоты. Шоссе оказалось тесноватым для винтокрылой машины, которая на скорости 220 км/ч стала рубить винтами верхушки деревьев с правой стороны дороги. Летчик попытался уйти влево, но вертолет просел и задел левой киль-шайбой встречный автобус. Затем его бросило вправо, на металлическую ферму высотой 6 м, после чего Ка-27 рухнул на подвернувшийся «Москвич» и взорвался. Вертолет и легковушка сгорели. Кроме экипажа, погибла ехавшая в автомобиле семья из четырех человек, в том числе двое детей.
Фактически сразу после поступления Ка-27 в строевые части их экипажи стали принимать участие в военных маневрах различного уровня. Например, летом 1980 г. прошли стратегические морские учения «Атлантика-80», в ходе которых вертолетчики 830-го ОКПЛВП впервые действовали с палубы ТАКР «Киев» над океанскими просторами. Необходимо сказать, что в авиапарк полка входили не только Ка-27, но и Ка-25, а также Ми-6, Ми-8 и Ми-14. К концу 1981 г. техники стало так много, что назрела необходимость разделить полк на две авиачасти. В результате был образован 38-й ОКПЛВП.
В дальнейшем вертолетчиков неоднократно задействовали в дальних походах и широкомасштабных учениях. Так, с июля 1982 г. восемь летных экипажей Ка-27 впервые на ТАКР «Киев» приняли участие в поисковой противолодочной операции в Средиземном море, а затем в учениях «Щит-82». В 1984 г. действовавшие с «Киева» Ка-27 при проведении поисковой противолодочной операции в Средиземном море обнаружили ПЛ и следили за ней около шести часов.
