самолетах заменили английскими аналогами. На машины нанесли британские опознавательные знаки и регистрационные номера (от ZE350 до ZE364). Одна из них разбилась во время учебного полета в Уэльсе 26 августа 1986 г. Остальные сняли с вооружения в 1990 г.
На базе основных морских вариантов «Фантома» для ВМС США был разработан еще ряд модификаций
| Тип/ Создан на основе | Первый полет | Количество | Основные особенности | Примечания |
| Истребитель F-4G/ F-4B | 20.03.63. | 12 (переоборудованы) | Приемо-передающая аппаратура AN/ASW-21 для работы в составе комплекса боевого управления ATDS, включавшего самолет ДРЛО Е-2В Hawkeve. | В 1965-66 гг. на авианосце Kitty Hawk находились у берегов Вьетнама. |
| Истребитель F-4N/ F-4B | 04.06.72. | ... (получены в результате модернизации по типу F-4J) | Стабилизатор с дефлектором, усиленное крыло, флапероны, индикатор на лобовом стекле, нашлемная система визирования AN/AVG-8 Eagle для прицеливания ракетами Sidewinder, цифровая аппаратура передачи данных AN/ASW-25, аппаратура РЭБ, модернизированный двигатель J79- GE-8 (уменьшено дымление). | В боевые подразделения поступили в 1973 г. На флоте оставались до 1983 г., в КМП — до 1985 г. |
| Истребитель F-4S/ F-4J | 22.07.77. | До 265 (переделаны) | Продлен ресурс планера, устаревшее оборудование заменено цифровыми аналогами. С ноября 1979 г. стали устанавливать предкрылки по типу F-4E. | На вооружении палубной авиации — до 1986 г., в КМП—до 1992г. |
| Мишень QF-4B/ F-4B | 44(переделаны) | Радиоуправляемая. | ||
| Мишень QF-4N/ F-4N | Около 80 (переделаны) | Радиоуправляемая. Сохранена возможность пилотирования. |
В 1961 г. под давлением министра обороны США Роберта Макнамары, который патологически стремился к унификации и снижению расходов своего ведомства, ВВС рассмотрели возможность использования F-4 в своем арсенале. Такое решение считалось временной мерой, до появления универсального тактического истребителя TFX (F-111).
В начале 1962 г. Конгресс разрешил ВВС закупку F4H-1 под обозначением F-110 в двух вариантах: F- 110А – тактический истребитель и RF-110А – тактический разведчик. Конструктивные отличия F-110 от палубного варианта были минимальными. На самолетах остался тормозной крюк, складывающиеся части крыла и даже узлы крепления троса к корабельной катапульте. Пневматики высокого давления шасси палубных F-4 с шириной 196 мм заменили на пневматики низкого давления с шириной 292 мм для использования на полевых аэродромах. Шасси также оснастили более мощными тормозами и автоматом растормаживания колес. Из-за более широких пневматиков конструкторам пришлось увеличить размер ниш. Сверху на фюзеляже разместили узел дозаправки в воздухе от танкера КС-135. Обзор из второй кабины улучшили за счет изменения формы передней приборной панели. Кроме того, на F-110 установили автономную систему запуска двигателей. В 1962 г. F-110A получили обозначение F-4C, a RF-110A – RF- 4C.
Главные отличия F-4C скрывались в составе электронного оборудования. На него установили новый радар Westing- house AN/APQ-100, систему бомбометания с малых высот AN/AJB-7, инерциальную навигационную систему AN/ASN-48,
радиовысотомер и систему воздушных сигналов. Для предупреждения экипажа об облучении радиотехническими средствами противника применили систему AN/ALR-17, а для предупреждения о пуске зенитных ракет – систему AN/APR-26. В состав подвесного вооружения F-4C добавили ракеты класса «воздух-земля» AGM-12 Bullpup. Уже в ходе Вьетнамской войны «Фантомы» получили управляемые ракеты AGM-65 Maverick и подвесные контейнеры с пушками М61А1 Vulcan.
Первый серийный F-4C с двигателем J79-GE-15 совершил полет 27 мая 1963 г., а последний сошел с конвейера через 4 года. Всего построили 583 таких истребителя. В январе 1964 г. первые F-4C поступили на вооружение 12-го тактического авиакрыла на базе Мак Дилл. 2 декабря того же года четыре F-4C установили неофициальный рекорд продолжительности полета для реактивных истребителей. С несколькими дозаправками они продержались в воздухе 18 ч, преодолев 16090 км.
В 1978 г. начались вывод F-4C из состава боевых частей и передача на вооружение ВВС Национальной гвардии США. Последний такой самолет гвардейцы списали в 1989 г. 36 истребителей F-4C в 1972 г. поставили в Испанию.
В июне 1964 г. началось проектирование пушечной модификации «Фантома». Разработчики решили подвесить пушку М61А1 Vulcan под удлиненной носовой частью. Переделанный таким образом самолет получил обозначение YF-4E и полетел 7 августа 1965 г. В ходе испытаний при стрельбе обнаружились большие вибрации оборудования в носовой части, и первые 30 серийных F-4E пришлось выпустить без РЛС. После разработки специальных виброгасителей самолеты стали комплектовать станцией AN/APQ-120.
Вес пушки уравновешивался дополнительным топливным баком на 360 л в хвостовой части фюзеляжа.
