мощным оборонительным вооружением, состоявшим из одной 20-миллиметровой пушки и шести 7,7- миллиметровых пулеметов. В 1942 г. был начат выпуск усовершенствованного самолета Ки 49-11, на который установили более мощные 1450-сильные двигатели, что привело к увеличению скорости до 490 км/ч. Дальность с бомбовой нагрузкой в 1000 кг составляла 2600 км. Вооружение: одна 2 0-миллиметровая пушка, три – пять 7,7-миллиметровых пулеметов (впоследствии замененные на 12,7-миллиметровые). Впервые бомбардировщики Накадзима Ки 4 9- II были применены при налете с аэродромов Новой Гвинеи на австралийский порт Дарвин в феврале 1942 г.
Рис. 1. Бомбардировщик Ки 21
Рис. 2. Бомбардировщик Ки 48
Рис. 3. Бомбардировщик G3M
Рис. 4. Бомбардировщик Ки 49
Однако добиться существенного улучшения характеристик по сравнению с Ки 21 не удалось. Несмотря на это, бомбардировщики Ки 49 широко использовались в боевых действиях на всех фронтах. При встречах с американскими истребителями уже начиная со второй половины 1 942 г. они, как правило, несли тяжелые потери. Поэтому с 1944 г. их участие в боевых действиях было ограниченным. Самолет стал использоваться для транспортных перевозок.
Новый двухмоторный морской бомбардировщик Мицубиси G 4 M 1 («Бетти»), созданный под руководством Киро Хондзо, в первоначальном варианте с двигателями мощностью по 1530 л. с. развивал максимальную скорость до 428 км/ч. С бомбовой нагрузкой в 1000 кг дальность составляла 5000 км. Вооружение: одна 20-миллиметровая пушка, четыре 7,7-миллиметровых пулемета. Впервые самолеты Накадзима G 4 M 1 (рис. 5) были использованы в 1942 г. Боевые действия показали, что скорость самолета недостаточна. Поэтому в ноябре 1942 г. начался выпуск модернизированных самолетов Накадзима G 4 M 2. С двигателями МК 4Т мощностью по 1850 л. с. он развивал скорость до 438 км/ч, дальность увеличилась до 6000 км. Однако такую скорость к 1943 г. нельзя было считать удовлетворительной. При дальнейшей модернизации за счет улучшения аэродинамических форм скорость бомбардировщика Накадзима G 4 M 3 возросла до 455 км/ч.
После сражения у атолла Мидуэй в Японии была ускорена разработка нового двухмоторного морского бомбардировщика (рис. 6) Накадзима P 1 Y 1 «Гинга» («Френсис»]. Этот самолет развивал скорость до 565 км/ч, дальность при бомбовой нагрузке 850 кг (максимальная 1800 кг) составляла 3 900 км. В боевых действиях самолет начал использоваться со второй половины 1 944 г.
Стремление к увеличению скорости бомбардировщиков с целью затруднения атак истребителей союзников привело в конце 1 944 г. к появлению нового двухмоторного бомбардировщика Накадзима Ки 67 «Хирю» («Пегги»), развивавшего максимальную скорость 557 км/ч. Дальность действия с бомбовой Нагрузкой 1000 кг (максимальная 1500 кг) составляла 2900 км. Оборонительное вооружение состояло из одной 20-миллиметровой пушки и четырех 12,7-миллиметровых пулеметов. По скорости и мощности оборонительного вооружения это был лучший японский средний бомбардировщик второй мировой войны.
Самолет Ки 67 (рис. 7) был последним японским серийным бомбардировщиком. Поражение в воздухе от союзной авиации заставило японское руководство основные усилия направить на разработку новых типов и организацию серийного производства самолетов-истребителей. Специализированных пикирующих бомбардировщиков типа советского Пе-2 или немецкого Юнкерса Jn -87 в японской армии к началу второй мировой войны не было. Поэтому в 194 1 г. фирма «Кавасаки» получила задание на разработку фронтового двухмоторного пикировщика. В 1942 г. этот самолет, получивший обозначение Ки 66, начал проходить летные испытания. Однако до серийного производства он не был доведен. Вместо него на вооружение поступил усовершенствованный вариант известного бомбардировщика Ки 4 8. Этот самолет, получивший обозначение Ки 4 8-11, был оснащен подкрылье в ы ми воздушными тормозами и мог осуществлять бомбометание с пикирования. Благодаря новым двигателям мощностью по 1150 л. с. скорость самолета возросла до 5 0 5 км/ч, а бомбовая нагрузка осталась прежней.
Роль фронтовых пикирующих бомбардировщиков и штурмовиков в японской армии выполняли легкие одномоторные бомбардировщики типа Ки 15, Ки 30, Ки 32 и Ки 51 (рис. 8). Все они были созданы еще перед войной и имели неубираю щееся шасси. Их максимальная скорость не превышала 425 км/ч, бомбовая нагрузка составляла порядка 300 – 400 кг, а оборонительное вооружение состояло из одного пулемета калибра 7,7 мм. Из-за малой скорости полета, слабого вооружения и низкой боевой живучести такие самолеты могли использоваться только против слабого противника, не имеющего средств противовоздушной обороны. Как правило, они участвовали в боевых действиях в Китае.
Рис. 5. Бомбардировщик G4M
Рис. 6. Бомбардировщик P1Y1
Рис. 7. Бомбардировщик Ки 67
Рис. 8. Бомбардировщик-разведчик Ки 5 I
Отсутствие в армейской авиации специализированного бронированного самолета-штурмовика типа советского Ил-2 вынудило японцев начать проектирование аналогичной машины. Эти работы велись в Маньчжурии харбинской фирмой «Мансуи», однако до конца войны новый самолет, получивший обозначение Ки 98, так и не вышел из стадии проектирования.
Готовясь к агрессивной войне на Тихом океане, японское командование уделяло большое внимание палубным бомбардировщикам и торпедоносцам, способным эксплуатироваться с авианосцев. Японские стратеги не ошиблись в своих планах. Именно палубные самолеты в первый день войны уничтожили американскую морскую базу в Пирл-Харборе, а затем способствовали быстрому продвижению японских войск во всей южной части Тихого океана.
Естественно, что специфика эксплуатации самолетов с палубы авианосца вынудила конструкторов отказаться от создания двухмоторных бомбардировщиков, хотя и с высокими летно-техническими характеристиками. Тем не менее японские палубные самолеты к началу второй мировой войны могли считаться лучшими в своем классе.
Так, палубный бомбардировщик-торпедоносец (рис. 9) Накадзима B 5 N 2 («Кейт»), принятый на вооружение еще в 1 937 г., был оснащен двигателем мощностью 1115 л. с. с винтом изменяемого шага и убирающимся в полете шасси, Он мог нести торпеду массой 800 кг на дальность 1100 км. Вместо торпеды самолет мог быть вооружен тремя бомбами массой по 250 кг. Его максимальная скорость полета составляла порядка 400 км/ч. Блестяще зарекомендовав себя в налете на Пирл-Харбор, «Кейты» в течение последующих 10 месяцев торпедными атаками сумели потопить четыре американских авианосца. Широко применялись они и для нанесения бомбовых ударов по наземным целям, в частности в ходе сражения у атолла Мидуэй.
К 194 3 г. самолеты B 5 N 2 стали уже устаревать. Военных прежде всего не удовлетворяла их невысокая скорость полета. Авиационная промышленность довольно быстро отреагировала на это, и уже в 1943- 1944 гг. авианосные соединения Японии получили усовершенствованные торпедоносцы Накадзима B 6 N 1 «Тензан» («Джилл») и C 6 N 1 «Сайян» («Мирт») (рис. 10). Все это были одномоторные самолеты. Накадзима B 6 N 2 развивал скорость до 4 80 км/ч, мог нести торпеду (800 кг) на расстояние 1600 км. Оборонительное вооружение состояло из трех 7,7-миллиметровых пулеметов.
