Самолет-амфибия с шасси на воздушной подушке Экипаж 1 чел.
Модификации. Основной вариант – пассажирский. Кроме того, предусмотрены санитарный, патрульный, пожарный, геофизический, рыбопоисковый (с базированием при необходимости на судах) и сельскохозяйственный варианты, а также вариант для борьбы с контрабандным провозом пар-котиков.
Размерны. Размах крыла 14,5 м; длина самолета 12,5 м; высота самолета 3,5 м.
Число мест. Пассажиров 7-8.
Двигатели. Маршевый ТВД Моторлет «Вальтер» М601Е (560 кВт, 761 л. с.) с толкающим винтом диаметром 2,5 м и надфюзеляжным воздухозаборником или ТВД Пратт-Уитни РТ6А; турбовентиляторный агрегат для создания воздушной подушки ТВА-200 (184 кВт, 250 л. с).
Массы и нагрузки, кг: взлетная 3600; максимальная коммерческая нагрузка 850.
Летные данные. Максимальная скорость 350 км/ч; крейсерская скорость 270 км/ч; практический потолок 3500 м; длина разбега: по грунту 700-800 м, по воде 800-1000 м; дальность полета: максимальная 1300 км, с максимальной коммерческой нагрузкой 850 км.
Конструктивные особенности. Самолет двухба-лочной схемы с высокорасположенным горизонтальным оперением. Центроплан ограничен по размаху пневматическими баллонами, выполняющими роль шасси при взлете с твердой поверхности и лодок-скегов при эксплуатации с воды. Воздушная подушка формируется под центропланом и ограничивается с бортов пневмобаллопами, а с носа и кормы – жесткими щитками, шарпирно закрепленными на нижней поверхности центропла-
на в передней и задней его частях. При взлете и посадке щитки отклоняются вниз и под центроплан нагнетается воздух от турбовентиляторного агрегата, расположенного иод маршевым двигателем. При отказе двигателей возможна безаварийная посадка на пневмобаллонах.
Оборудование. Планируются варианты с отечественным и зарубежным (фирма Бендикс-Кннг) оборудованием.
Состояние. В стадии разработки.
Дополнительные сведения. «Динго» разрабатывается на Нижегородском научно-производственном предприятии «АэроРИК» иод руководством В. Морозова, ранее работавшего в Центральном конструкторском бюро по судам на подводных крыльях, и предназначен для применения в районах Севера России, Дальнего Востока и Сибири. Ожидается, что он сможет взлетать с любых поверхностей (с битого льда, болот, твердого грунта, пашни, песка, воды, рыхлого снега). Натурный макет амфибии демонстрировался на выставке «Моеаэрошоу-92». Предполагается построить три опытных образца. Начало летных испытаний планировалось на декабрь 1993 г., завершение сертификации- к концу 1994 г. В 1995 г. на Нижегородском авиационном заводе «Сокол» будет изготовлена установочная партия в 10-15 самолетов. Маркетинговое исследование показало, что годовая потребность в самолетах «Дннго» только в России превысит 600 единиц. Предполагаемая иена одного самолета около 1,2 млн. долл. Модель самолета демонстрировалась в нюне 1993 г. на Парижском авиасалоне.
Бе-10
ОКБ им. Г. М. БЕРИЕВА
Разведчик-торпедоносец Экипаж 'А чел.
Размеры. Размах крыла 28.6 м; длина самолета 30,72 м; высота самолета 11,03 м; ширина но ми- дсльшпангоуту 3,6 м; площадь крыла 130 м-; угол стреловидности крыла по передней кромке 35°.
Двигатели. ТРД АЛ-7ПБ (2X73,5 кН/2Х Х7500 кгс).
Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 45 000; максимальная взлетная 48 500.
.Летные данные. Максимальная скорость 910 км/ч; крейсерская скорость 800 км/ч; скорость отрыва от воды 260 км/ч; посадочная скорость 220 км/ч; практический потолок 12 500 м; практическая дальность: в варианте разведчика 2900 км, в варианте торпедоносца 2700 км; длина разбега 2200 м; предельная эксплуатационная высота волны 0,8 м; предельная скорость ветра при взлете 12 м/с.
Конструктивные особенности. Первый серийный гидросамолет с ТРД и стреловидным крылом.
Оборудование. Прпцельно-нанпгацпонпая РЛС, оптический прицел для бомбометания н торнедо- метания. Предполагалось оснащение самолета аппаратурой для целеуказания противокорабельным ракетам, запускаемым с кораблей, ПЛ л береговых пу,
Для ведения разведки оснащен фотоустановкой, позволяющей производить одним АФА (масса 100 кг) перспективную фотосъемку через правый и левый бортовые люки. АФА на объект съемки наводился дистанционно, от прицела в кабине штурмана (одни аппарат заменял несколько АФЛ традиционной конструкции).
Все члены экипажа размещались в катапультных креслах (летчик и штурман.катапультировались вверх, стрелок-радист – вниз),
Вооружение. Торпеды (общая масса 1260- 3075 кг) или бомбы (3300 кг) размещаются в отсеке боевой нагрузки, расположенном за реданом (герметизация обеспечивалась шлангом с рабочим давлением 3 атм.). Оборонительное вооружение – кормовая пушечная установка с дистанционным управлением. Предполагалось оснащение самолета противокорабельными УР.
Состояние. Строился серийно, состоял на вооружении ВМС СССР.
Дополнительные сведения. Созданию самолета Бс-10 предшествовали работы над опытным реактивным гидросамолетом с прямым крылом Р-1 (два ТРД ВК-1; мотогондолы выполнены в соответствии с «правилом площадей»; взлетная масса 20 т; гермокабина; первый полет – 30 мая 1952 г., летчик И. М. Сухомлин; максимальная скорость 800 км/ч; практический потолок 11500 м).
Начало разработки Бе-10-1953 г., в 1955 г. началась сборка первого опытного самолета. Для летных испытаний Бе-10 была создана база в районе г. Геленджик (Тонкий Мыс).
Первый полет состоялся 20 июня 1956 г. (члены экипажа В. В. Курячий, В. С. Фадеев, Г. В. Га- ляткйн).
Серийный выпуск осуществлялся на Таганрогском авиазаводе в 1957-1960 гг., построено более 60 самолетов Бе-10.
В августе-сентябре 1961 г. Н. И. Андриевский и Г. И. Бурьянов на Бе-10 установили 12 мировых рекордов по классу летающих лодок (скорость 912 км/ч, потолок без груза 14 962 м, с грузом 15 f – 11 997 м).
Бе-12
ОКБ им. Г. М. БИРИЕВА
Противолодочный самолет-амфибия Экипаж 4 чел.
Модификации. Морской поисково-спасательны ii самолет Бе-12ПС (1969 г.).
Размеры. Размах крыла 29,8 м; длина самолета 29,0 м; высота самолета 7,4 м; площадь крыла 99 м*.
