32П 150 км.
Конструктивные особенности. Двигатели под-пяты над крылом, и воздушные потоки от винтов обдувают верхнюю поверхность крыла, улучшая взлетно-посадочные характеристики самолета. Дополнительное улучшение ВПХ получено благодаря установке мощной механизации крыла с трехщеле-нымп закрылками и автоматическими предкрылками. Имеется щелевой стабилизатор. Шасси с пнев-_чатаками низкого давления обеспечивает возможность эксплуатации самолета с ВПП, не имеющих капитального покрытия.
Вооружение. На самолетах для Перу установлены четыре бомбодержателя (по два держателя по бортам фюзеляжа под крылом).
Оборудование. Пилотаж но-павигационное оборудование обеспечивает полет в сложных метеорологических условиях днем н ночью.
В хвостовой части самолета установлена грузовая рампа, которая может откатываться под фюзеляж, позволяя производить загрузку самолета непосредственно с борта автомобиля. Погрузочпо-разгрузочная система обеспечивает механизированную погрузку грузов массой до 3 т. Возможна установка оборудования для автоматического сброса грузов в полете. Имеется ВСУ ТГ-16М для автономного запуска двигателей и питания бортовых систем на земле.
Пожарный Ан-32П имеет по бокам фюзеляжа обтекатели для баков с водой общим запасом 8000 кг.
Состояние. В серийном производстве.
Дополнительные сведения. Ан-32 представляет собой развитие самолета Ан-26, отличается двигателями повышенной мощности (по энерговооруженности к Ан-32 приближается лишь новый шведский самолет местных воздушных линий SAAB 2000) и высотности и предназначен для эксплуатации с высокогорных аэродромов (высота базирования до 4500 м над уровнем моря) в условиях жаркого климата (при температуре МСА-|-25'С). Может совершать полет па одном работающем двигателе.
Опытный самолет был впервые показан в 1977 г. и поступил в эксплуатацию в 1984 г. Поставлялся в Индию (с 1984 г., поставлено 123 самолета), Афганистан, Перу (15). Заказан также Никарагуа, Танзанией, Сан-Томе и Принсипи.
Ан-38
ОКБ им. О. К- АНТОНОВА
Самолет местных воздушных линий Экипаж 2 чел.
Размеры, Размах крыла 22,06 м; длина самолета 15,54 м; высота самолета 4,30 м; площдь крыла 39,8 м-; эквивалентный диаметр фюзеляжа 2,14 м.
Число мест. Пассажиров 20 (при шаге кресел 750 мм).
Двигатели. ТВД-1500 Рыбинского КБ моторостроения (2ХП04 кВт, 2x1500 л. с.) с приводом реверсивных малошумных воздушных винтов АВ-36 или Гаррет TPE-331-14GR (2X1119 кВт, 2X1521 л. с).
Массы и нагрузки, кг: взлетная 8800; пустого снаряженного 5830 (с ТВД-1500) или ' 5530 (с ТРЕ-331); максимальная коммерческая нагрузка 2500.
Летные данные. Крейсерская скорость 350- 380 км/ч; практическая дальность с АНЗ на 45 мин полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 460 км (с ТВД-1500) или 600 км (с TPF.-331), с 26 пассажирами 600 км (с ТВД-1500) или 750 км (с ТРЕ-331), с полным запасом топлива и девятью пассажирами 2200 км (с ТВД- 1500) или 1900 км (с ТРЕ-331); длина разбега 350 м; длина пробега 270 м; потребная длина ВПП 750 м.
Конструктивные особенности. Механизация крыла включает автоматические предкрылки, двух-щелевые закрылки, зависающие элероны. Установлены автоматические интерцепторы, обеспечивающие уменьшение скорости разворота самолета при внезапном отказе одного двигателя. Самолет может быть оборудован колесным и лыжным шасси. Пассажирские кресла быстро складываются к бортам при перевозке грузов. Наличие хвостового люка н бортового погрузочного устройства позволяет производить быструю погрузку н выгрузку различных грузов.
Оборудование включает метеорадиолокатор, автоматическую систему управления полетом, про- тивообледеннтельную систему.
Состояние. В стадии летных испытании.
Дополнительные сведения. Ан-38 близок по конструкции к ранее разработанному Ан-28, от которого отличается удлиненным фюзеляжем и большей плселжпронместимостыо, более мощными двигателями. Ан- 38 предназначен для перевозки пассажиров и грузов. Может быть использован в модификациях для аэрофотосъемки, геологоразведки, несения патрульной службы по охране лесов, в варианте административного самолета повышенного комфорта, санитарного, разведчика рыбы и ледового разведчика. Возможна эксплуатация самолета с коротких ВПП, с высокогорных аэродромов в условиях холодного и жаркого климата (при температурах от -50 до +45°С), круглосуточно при неблагоприятных погодных условиях:
Модель самолета впервые демонстрировалась в 1991 г. Первый полет состоялся в 1994 г. Производство должно осуществляться в Новосибирске.
АН-70
Военно-транспортный самолет Экипаж 3 чел.
Модификации. Ан-171-тяжелый транспортный самолет (проект); Ан-70Т – гражданский транспортный самолет; Ан-70ТК – грузопассажирский самолет; Ан-77 – экспортный вариант Ан-70.
Размеры. Размах крыла 44,06 м; длина самолета 40,25 м; высота самолета 16,10 м; длина грузовой кабины (с рампой) 22,40 м, длина пола грузовой кабины 18,60 м, ширина пола грузовой кабины 4,00 м, высота грузовой кабины 4,10 м.
Двигатели. Четыре винтовентиляторпых двигателя Д-27 (4ХШ 350 кВт/13880 л. е.), созданные ОКБ «Прогресс», с соосными винтами противоположного вращения (с восемью и шестью лопастями).
Массы и нагрузки, кг; максимальная взлетная 130 000; нормальная взлетная 112000; полезная нагрузка 30 000.
Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 750 км/ч; высота крейсерского полета 8600-9600 м; практическая дальность полета с коммерческой нагрузкой 30 000 кг -5530 км, 26000 кг -6470 км, 20000 кг – 7250 км; топливная эффективность 165 г/тхкм; потребная длина
ВПП: при взлете 1500 м (при взлетной массе 112 ООО кг) и 1800 м (при взлетной массе 130 000 кг), при посадке 1900 м.
Конструктивные особенности. Первый тяжелый самолет с винтовептиляторными двигателями. Шасси обеспечивает возможность эксплуатации с грунтовых ВПП с удельным давлением 6 кгс/см2.
Ресурс самолета рассчитан на 20 000 вылетов (45 000 ч налета, 25 лет эксплуатации).
Оборудование. Оснащен метеораднолокатором, ЭДСУ и кабинным оборудованием с цветными экранами на ЭЛТ. Комплекс пилотажного и навигационного оборудования обеспечивает полеты по категории II
