Размеры. Диаметр несущего винта 10,00 м; длина вертолета без винтов 8,71 м; ширина фюзеляжа 1,42 м.
Число мест. Пассажиров 3.
Двигатели. ПД M-I4B26 (239 кВт, 325 л. с).
Массы и нагрузки, кг: взлетная максимальная 1350, нормальная 1280; коммерческая нагрузка 240.
Летные данные. Максимальная скорость 210 км/ч; крейсерская скорость 180 км/ч; дальность полета при максимальной взлетной массе, полной заправке топливных баков, АНЗ на 0,5 ч, с нагрузкой 135 кг- 305 км; статический потолок вне влияния земли прн нормальной взлетной массе в условиях МСА 700 м; динамический потолок 4500 м; максимальные эксплуатационные перс-грузки при взлетной массе 1020 кг в диапазоне скоростей 50-150 км/ч равны 4-2,5/-0,5; максимальная скорость полета назад при взлетной массе 1020 кг – 130 км/ч.
Оборудование. УКВ радиостанция, автоматический радиокомпас, радиовысотомер, авиагоризонт.
Состояние. В 3992 г, проводились заключительные летно-конструкторские испытания, в 1993 г
предполагалось развернуть серийное производство одновременно па двух заводах.
Дополнительные сведения. Ми-34 разрабатывался вначале как спортивно-пилотажный и учебный вертолет. Он предназначался для обучения летчиков (при установке двойного управления), а также тренировок спортсменов и их участия в спортивных состязаниях. В процессе проектирования круг выполняемых им задач расширился и стал включать грузовые и пассажирские перевозки. Он может также использоваться в качестве связного и патрульного вертолета. Опытный образец совершил первый полет в 1986 г. Серийное производство Ми-34ВАЗ предполагается начать в 1996 г.
Ми-38
ОКБ им. М. Л. МИЛЯ
Средний многоцелевой вертолет (проект) Экипаж 3 чел.
Модификации. Предполагается выпуск вертолета в транспортном и морском (для работы на буровых вышках) вариантах.
Размеры. Диаметр несущего винта 21,10 м, длина вертолета без винтов 19,70 м; высота вертолета 5,13 м; кабина: длина до рампы 6,70 м, максимальная ширина 2,40 м, максимальная высота 1,85 м.
Число мест. Пассажиров 30.
Двигатели. ГТД ТВ7-117В (2x1690 кВт, 2х Х2300 л. с. до Н = 3500 м; чрезвычайная мощность при отказе Одного двигателя 2354 кВт, 3200 л. с).
Массы и нагрузки, кг: взлетная: максимальная 15000, нормальная 13 500; максимальная коммерческая нагрузка: в фюзеляже 5000, на внешней подвеске 6000.
Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 275 км/ч; дальность полета при максимальной взлетной массе и полной заправке топливных баков с АНЗ на 0,5 ч и с нагрузкой 3500 кг- 800 км; дальность полета с максимальной нагрузкой 325 км; статический потолок вне влияния земли при нормальной взлетной массе в условиях МСА 2500 м; динамический потолок 5000 м.
Конструктивные особенности. Облагороженная аэродинамика для снижения вредного сопротивления вертолета, несущий и рулевой винты из КМ с втулками с эластомернымп подшипниками, лопасти несущего впита с нелинейной круткоп и стреловидными законцовками, убирающееся шасси.
Оборудование. Аналоговая электродистапцпон-ная система управления циклическим шагом, в кабине пять цветных индикаторов на ЭЛТ. Автономная навигационная система (с доплеровским измерителем скорости, системой воздушно-скоростных параметров, бесплатформенной курсовертикалыо), радпосистема дальней навигации, система спутниковой навигации, метеонавигациопная РЛС, автоматический радиокомпас, посадочная курсоглис-садная система.
Погрузо-разгрузочное оборудование включает бортовую стрелу в проеме боковой двери, грузовую рампу с дистанционным гидравлическим управлением, лебедку с набором полиспастов, съемные роликовые дорожки на грузовом полу. Имеются система измерения массы и центровки, бортовая
телевизионная установка для контроля груза па внешней подвеске;
Для экспортных вариантов вертолета оборудование кабины экипажа, электронные системы н интерьер пассажирского салона разрабатываются фирмой Нврокоптер.
Состояние. Находится на этапе рабочего проектирования.
Дополнительные сведения. Мн-38 предназначен для замены Ми-8/Мп-17. Работы по Мн-38 начаты в 1988 г., его эскизное проектирование завершено в 1989 г., макет вертолета демонстрировался на выставке «Мосаэрошоу-92». К изготовлению опытного образца вертолета приступили на Казанском вертолетном производственном объединении в начале 1993 г., первый полет опытного вертолета намечен на 1995 г. Серийное производство предполагается начиная с 1998 г., поставки – с 1999 г. В течение 10 лет планируется выпустить около 1000 вертолетов.
В декабре 1992 г. МВЗ им. М. Л. Миля, Казанское вертолетное производственное объединение и Санкт- Петербургское НПО им. В. Я- Климова подписали договор с франко-германской фирмой Рврокоптер, согласно которому фирма Еврокоптср инвестирует в программу 550 млн. франков (102 млн. долл.), примет участие в разработке приборного и электронного оборудования, а также интерьера кабины вертолета и возьмет на себя маркетинг и послепродажное сервисное обслуживание вертолетов па авиарынках зарубежных стран. Общая стоимость разработки вертолета может достичь 3 млрд. долл.
Ми-40
ОКБ им. М. Л. МИЛЯ
Вертолет-боевая машина пехоты (проект)
Размеры. Диаметр несущего винта 17,20 м; длина вертолета без винтов 16,00 м; ширина вертолета с учетом боковых пилонов 4,15 м; высота вертолета по вершину надвтулочпого обтекателя 4,60 м; колея шасси 3,00 м.
Число мест. Десантников 8.
Двигатели. ГТД ТВЗ-117ВМ Санкт-Петербургского НПО им. В. Я. Климова (2X1618 кВт, 2X2200 л. е.).
Массы и нагрузки, кг: взлетная масса: максимальная 11 900, нормальная 11000.
Летные данные. Максимальная скорость 310 км/ч; крейсерская скорость 260 км/ч; статический потолок вне влияния земли 3300 м; практическая дальность полета с 5%-м резервом топлива: с полным запасом топлива в основных баках 400 км, с дополнительными баками 960 км.
Конструктивные особенности. Используются несущая схема и силовая установка боевого вертолета Ми- 28. Предусмотрено экранирование жизненно важных систем менее важными, установлена энергопоглощающая система для аварийной посад
