Размеры. Диаметр несущего винта 32,0 м.
Двигатели. Д-136 (2x7355 кВт, 2X 10 000 л. с).
Массы и нагрузки, кг: взлетная максимальная 54 000; нормальная 49 600; максимальная коммерческая нагрузка 25 000.
Летные данные. Крейсерская скорость с грузом па внешней подвеске 200 км/ч; дальность полета прн максимальной взлетной массе, полной заправке топливных баков, АНЗ на 0,5 ч, с нагрузкой 17 000 кг – 520 км; статический потолок вне влияния земли прн нормальной взлетной массе, в условиях МСА 1800 м; динамический потолок 4600 м.
Конструктивные особенности. Вертолет имеет тонкий фюзеляж, как у Ми-ЮК, C.VS = 6 м2.
Состояние. Программа находится в стадии научно-исследовательских работ. Серийное производство планируется начиная с 1996 г.
Дополнительные сведения. Разрабатывается на основе тяжелого многоцелевого вертолета Ми-2,6,
Ми-26М
ОКБ им. М. Л. МИЛЯ
Тяжелый многоцелевой вертолет (проект) Экипаж 3 чел.
Модификации. Мн-26 – исходный вариант; Ми-26К- разрабатываемый вертолет-кран. Размеры. Диаметр несущего винта 32,0 м. Число мест. Пассажиров 68.
Двигатели. Д-127 (2x10 300 кВт, 2X X14 ООО л. с).
Массы и нагрузки, кг: взлетная: максимальная 56000, нормальная 50 000; максимальная коммерческая нагрузка: внутри фюзеляжа 20 000, на внешней подвеске 25 000.
Летные данные. Крейсерская скорость 255 км/ч; дальность полета прн максимальной взлетной массе, полной заправке топливных баков, АНЗ на 0,5 ч, с нагрузкой 17 300 кг – 735 км, с нагрузкой 18000 кг – 670 км; статический потолок вне влияния земли при нормальной взлетной массе в условиях МСА 2500-2800 м; динамический потолок 5900 м.
Состояние. В 1992 г. разработан аванироект. Серийное производство планируется начиная с 1998 г.
Дополнительные сведения. По сравнению с М.и-26 существенно улучшаются ЛТХ в жару, па высоте и при отказе одного двигателя.
Ми-26Т
ОКБ им. М. Л. МИЛЯ
Тяжелый многоцелевой вертолет Экипаж 6 чел.
Модификации. Мн-26К- проектируемый тяжелый вертолет-кран с максимальной коммерческой нагрузкой, увеличенной до 25 т (см. отдельное описание); Ми-26М – проектируемый тяжелый усовершенствованный вертолет с более мощными двигателями и существенно улучшенными ЛТХ в жару, на высоте и при отказе одного двигателя (см. отдельное описание); Ми-26ТМ – вариант с подвесной кабиной для пилотирования при операциях с подвесным грузом.
Размеры. Диаметр несущего винта 32,00 м; длина вертолета с вращающимися винтами 40,03 м; ширина вертолета (по внешние колеса шасси) 8,15 м; грузовая кабина: длина с рампой 15,00 м, длина без рампы 12,00 м, ширина 3,20 м, высота 2,95-3,17 м, объем 121 м3.
Число мест. Больных на носилках 60 с 3 сопровождающими; солдат со снаряжением (в военно- транспортном варианте) 80.
Двигатели. ГТД Д-136 Запорожского МКБ «Прогресс» (2X7355 кВт, 2x10000 л. с. в условиях МСА до Н=1500 м).
Массы и нагрузки, кг: взлетная: максимальная 56 000, нормальная 49 600; пустого вертолета 28 200; максимальная вкутрифюзеляжпаи коммерческая нагрузка 20 000; груза на внешней подвеске: на короткой стропе 18 500, на стропе длиной 30,5 м в полете на высоте 1000 м при темперзтуре + 30°С и при запасе топлива па 1 ч полета с резервом еще на 30 мин-14 900; запас топлива во внутренних баках 12000 л.
Летные данные. Максимальная скорость горизонтального полета 295 км/ч; крейсерская скорость при нормальной массе 255 км/ч; дальность полета при максимальной взлетной массе и полной заправке топливных баков с АНЗ на 0,5 ч при нагрузке 18 000 кг – 670 км, с четырьмя дополнительными топливными баками 2000 км; статический потолок вне влияния земли прн нормальной взлетной массе в условиях МСА 1800 м; динамический потолок 4600 м.
Оборудование. Навигационный комплекс для полетов днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях включает комбинированную курсовую систему «Гребень-2», пилотажный командный прибор ПКП-77М и авиагоризонт АГР-83-15, автоматические радиокомпасы АРК-19 и АРК-УД, радиотехническую систему ближней навигации «Веер-М», доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-32, антенно-фидерную систему «Ромашка», радиовысотомер А-036. В состав установленного на Ми-26 пилотажного комплекса ПКВ- 26-1 входят четырехканалытый автопилот ВУАП-1, система траекторного управления, система дпректорного управления, система гашения колебаний груза на внешней подвеске. Имеется метеорадиолокатор. Радиосвязная аппаратура включает командные. УКВ радиостанции Р-863 и Р-828, связаную KB радиостанцию «Ядро-1 Б», аварийную радиостанцию Р-861 и самолетное переговорное устройство СПУ-8. Установлены лебедка с тросом для подвески груза, бортовая телевизионная аппаратура БТУ-1Б с тремя видеокамерами и видеокоитроль-ным устройством BK-I75 для наблюдения за состоянием груза на внешней подвеске. Погрузо-раз-грузочное оборудование включает задний грузовой трап с гидравлической системой уборки- выпуска, два тельфера грузоподъемностью по 2500 кгс и лебедку с усилием 500 кгс для перемещения грузов в кабине, пол с рольгангом. Установлена магнитная система регистрации полетных данных «Тес-тер-УЗ», аппаратура речевых сообщении РИ-65 для оповещения экипажа об аварийных ситуациях н полете.
Подвесная кабина управления Ми-26ТМ при операциях с подвесным грузом расположена в передней части фюзеляжа и обращена назад. Рассматривается вариант с кабиной, выдвигающейся из грузового отсека, обращенной назад и оснащенной электродистанционным управлением.
На военно-транспортных вариантах размещены устройства выброса ЛТЦ. передатчики помех ИК устройствам, экраны для подавления И К излучения.
Состояние. В серийном производстве.
Дополнительные сведения. Ми-26 – самый тяжелый серийный вертолет в мире. К его разработке ОКБ им. М. Л. Миля приступило в начале 1970-х годов. Первый опытный образец поднялся в воздух 14 декабря 1977 г. Серийное производство в исходном варианте Ми-26Т началось в 1984 г. на заводе в Ростове. К 1992 г. странам СНГ поставлено более 220 вертолетов, Индии – 11 (с 1986 г.).
