на внешней подвеске 8000; эксплуатационный запас топлива: без подвесных баков 6315, с двумя подвесными баками 9805. с двумя подвесными баками и двумя дополнительными баками в кабине 13 295.
Летные данные. Максимальная скорость 300 км/ч; крейсерская скорость 250 км/ч; статический потолок 1000 м; динамический потолок 4500 м; скороподъемность у земли 6,5 м/с; практическая дальность полета: с коммерческой нагрузкой 8 т – 620 км, с подвесными баками и коммерческой нагрузкой 4,5 т- 1000 км; перегоночная дальность с дополнительными баками в кабине 1450 км.
Конструктивные особенности. Вертолет одновинтовой схемы с пятнлопастным трехшарнирным несущим и четырехлопастным рулевым винтами. Для разгрузки несущего впита на больших скоростях полета установлено крыло. Шасси трехопорное с передней самоорнентирующейся стойкой, не-убирающееся. В задней части грузовой кабины установлены грузовые створки и трапы, в полу кабины имеется грузовой люк для системы внешней подвески.
Оборудование. Навигационное оборудование и трехкаиальнып автопилот позволяют производить полеты днем и ночью в сложных метеорологических условиях. Установлены также УКВ и KB радиостанции, СПУ, радиовысотомер, радиокомпас, приемник маркерного маяка. Система управления грузовыми створками и трапами грузовой кабины гидравлическая.
Вооружение. На некоторых военных вертолетах устанавливается пулемет (12,7 мм) в носовой части.
Состояние. Эксплуатируется в ВВС и ГВФ стран СНГ и ряда других государств.
Дополнительные сведения. Ми-6 – первый отечественный вертолет с ГТД. Разработка началась н 1954 г. Первый опытный вертолет совершил первый полет 5 июня 1957 г. (летчик-испытатель Р. Капрелян), Серийное производство продолжалось до 1981 г., всего построено около 860 вертолетов в гражданских и военных вариантах. Помимо стран СНГ Ми-6 поставлялся также Индии, Индонезии, Ираку, Пакистану, Египту, Эфиопии, Перу, Сирии, Вьетнаму и Польше.
Мн-6 долгое время не имел себе равных по грузоподъемности и скорости полета, установив 16 официальных мировых рекордов, основные из которых: скорость по замкнутому маршруту длиной 100 км-340 км/ч, скорость по замкнутому маршруту длиной 1000 км – 300,4 км/ч, высота подъема с грузом 10 т – 4885 м, высота подъема с грузом 20 т – 2738 м, максимальный груз, поднятый на высоту более 2000 м, – 20 117 кг.
Ми-8
Многоцелевой вертолет Экипаж 2-3 чел.
Модификации. Мп-8П – пассажирский вариант; Ми-8 «Салон» – вариант повышенной комфортности; Мн-8Т- (дссантпо-) транспортный вертолет; МН-8МТ, АМТ п МТБ- (десантно-)транспортные вертолеты с более мощными двигателями; М11-8ППА – постановщик активных помех; Мн-8ТГ (1987 г.) -вариант с двигателем на авиационном сконденсированном топливе; Мн-9- вариант для обеспечения связи. Кроме того, построено большое число вариантов для ведения РЭБ, ретрансляции и т. д.
Размеры. Диаметр несущего винта 21,29 м; длина вертолета с вращающимися винтами 25,24 м; длина фюзеляжа без рулевого винта 18,17 м; ширина фюзеляжа 2,50 м; высота вертолета: до втулки несущего винта 4,38 м, с вращающимся рулевым винтом 5,65 м; пассажирская кабина (Ми-8П): длина 6,36 м, ширина 2,34 м, высота 1,80 и; грузовая кабина (Ми-8Т): длина 5,34 м, ширина 2,34 м, высота 1,80 м.
Число мест. Пассажиров: 28 (Ми-8П) или 24 (Ми-8АМТ и M11-8MTB) или 9-11 (Ми-8 «Салон»). В санитарном варианте: 12 больных на носилках плюс один сопровождающий.
Двигатели. ГТД TB2-I17A (2x1250 кВт, 2Х Х1700 л. с.) Санкт-Петербургского НПО им. В. Я. Климова на Ми-8Т или ТВЗ-117ВМ Санкт-Петербургского НПО им. В. Я. Климова (2x1434 кВт, 2X1950 л. с. в условиях МСА до Н – 3,6 км) на Ми-ЙМТ, АМТ и МТБ или ТВ2-117ТГ (2Х1ЮЗ кВт, 2x1500 л. с.) на Ми-8ТГ.
Массы и нагрузки (гражданский Ми-8Т), кг: взлетная масса: максимальная 12 000 (Мн-8АМТ и МТВ- 13000), нормальная 11100; базовая пустого вертолета 6625 (Ми-8П – 6800); максимальная коммерческая нагрузка: в фюзеляже 4000, на внешней подвеске 3000; полный запас топлива: в основных баках 1450, в основных и двух дополнительных баках 2870.
Летные данные (гражданский Мн-8Т). Максимальная скорость у земли: при нормальной взлетной массе 250 км/ч, при максимальной взлетной массе 230 км/ч; крейсерская скорость при нормальной взлетной массе 225 км/ч; статический потолок при нормальной взлетной массе: в зоне влияния земли 1800 м, вне влияния земли 850 м (Ми-8АМТ и МТВ – 3980); динамический потолок при нормальной взлетной массе 4500 м (Ми- 8АМТ и МТВ – 6000); дальность полета с 5%-м резервом топлива: при нормальной взлетной массе 480 км, при максимальной взлетной массе 460 км; дальность полета с 28 пассажирами при резерве топлива на 20 мин полета 425 км; дальность полета (Мп-8АМТ и МТВ) при максимальной взлетной массе с коммерческой нагрузкой 3400 кг при полной заправке топливных баков 580 км,
Конструктивные особенности. Вертолет одновинтовой схемы с пятилопастным трехшарнирным несущим и трехлопастным рулевым винтами. Шасси трехопорное с самоориентирующенея фиксируемой в полете передней стойкой, неубирающееся.
Оборудование. Командные УКВ радиостанции Р-800 и Р-828, связные KB радиостанции Р-842 и «Карат», самолетное переговорное устройство СПУ-7. Четырехканальнын автопилот АП-34Б для автоматической стабилизации вертолета по тангажу, крену, курсу и высоте полета. Оборудование для полетов по приборам в СМУ днем и ночью, включающее два авиагоризонта АГБ-ЗК, два указателя частоты вращения НВ, комбинированную курсовую систему ГМК-1А, автоматический радиокомпас АРК-9 или АРК-У2, радиовысотомер РВ-3. На Ми-8Т имеется аппаратура речевых сообщений РИ-65 для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете. На военных вариантах Ми-8МТ установлены станция ИК помех «Липа», экранно-выхлопные устройства для подавления ИК излучения двигателей, контейнеры с ЛЦ; кабина экипажа бронирована.
По желанию заказчика устанавливается система внешней подвески грузов и лебедка грузоподъемностью 150 кг.
Вооружение. На военных вариантах устанавливаются пулемет (12,7 или 7,62 мм) в носовой подвижной установке, строенные держатели по бокам фюзеляжа для установки до шести блоков НАР с размещением сверху на направляющих рельсах до шести ПТУР. На пилонах подвешиваются также пулеметные контейнеры, в блистерах
н боковых проемах десантного отделения могут устанавливаться пулеметы и гранатометы.
Состояние. Эксплуатируется примерно в 40 странах мира.
Дополнительные сведения. Разработка началась в мае 1960 г. для замены поршневого Ми-4. Первый опытный вертолет с одним турбовальным ГТД ЛИ-24В и четырехлопаетпым ИВ совершил первый полет в нюне 1961 г. Второй опытный вертолет с двумя TB2-I17 и пятнлопастным ИВ поднялся впервые в воздух в августе 1962 г. К 1991 г. построено примерно 2400 вертолетов для стран СНГ и около 2800 па экспорт. Около 160 Ми-8 переоборудованы в вариант Ми-8МТВ, который строится серийно с 1990 г. Вариант Мн-8ЛМТ серийно производится с 1991 г. Производство осуществляется в Казани и Улан-Удэ. На основе Ми-8 создана усовершенствованная серийная модель Мн-17 (близкая к Мн-8МТ). Серийное производство Мн-8'ГГ планируется с 1998 г.
