возможна установка двигателей Д-18ТП (2X269,7 кН, 2X27 500 кгс) или Роллс-Ройс RB.211-524Н4.
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 170 000; пустого снаряженного самолета 90 000- 91 000; максимальная коммерческая 42 000.
Летные данные. Крейсерская скорость 850- 870 км/ч; крейсерская высота полета 10 100- #9632; 12 100 м; практическая дальность: с максимальной коммерческой нагрузкой 4570 км, с 350 пассажирами 6300 км, с 400 пассажирами 5100 км, с 300 пассажирами 7200 км, с полным запасом топлива и 200 пассажирами 9400 км; потребная длина ВПП 2900 м.
Конструктивные особенности. На Ан-218 используются конструктивные решения, технология и системы, отработанные на самолетах Ан-124 и Ан-70, включены комплектующие изделия и комплексы самолета Ту- 204. Крыло с концевыми аэродинамическими поверхностями. Шасси позволяет эксплуатировать самолет на тех же аэродромах по прочности покрытия, что и Ту-154М и Ту-204. Это значительно расширяет географию применения нового лайнера, делая доступными для него более 50 аэропортов (Ил-86 эксплуатируется на 19). Прогнозируемый ресурс конструкции 60 000 летных часов.
Оборудование. Пилотажио-навнгационный комплекс позволит использовать самолет по минимуму категории IIIA ИКАО. Используется высокоавтоматизированная кабина экипажа, система индикации включает шесть электронных индикаторов.
Состояние. В стадии проектирования.
Дополнительные сведения. Разработка началась в 1991 г. Выпуск технической документации должен был быть завершен в первом полугодии 1993 г. Первый полет опытного самолета намечался на 1994 г., сертификация в СНГ - через год после этого. Предполагалось строить Ан-218 на Украине, кооперируясь с авиастроителями России.
По расчетам, Ан-218 превзойдет Ту-154 и Ил-86 по топливной эффективности (Ан-218 будет потреблять 18 г топлива на пассажиро-километр против 34,5 г у Ил-86), комфорту, возможностям перевозки пакетированных грузов, эксплуатационной технологичности. Предполагается разработать принципиально новую систему обслуживания самолета в аэропорту, снизить ее трудоемкость и получить наработку 3,5-4 тыс. ч в год на каждый самолет. Трудоемкость техобслуживания самолета оценивается в 9,5 чел.-ч на 1 ч полета.
УКРАИНА Ан-225 «МРИЯ» ОКБ им. О. К. АНТОНОВА
Транспортный самолет/летающий пусковой комплекс для В КС
Экипаж 6 чел.
Модификации. Самолет -летающий стартовый комплекс для запуска ВКС или ракет-носителей нового поколения (проект); самолет-носитель английского ВКС Hotol, снабженный восемью ТРДД (проект); поисково-спасательный самолет-носитель экраноплана (проект).
Размеры. Размах крыла 88,4 м; длина самолета 84,0 м; высота самолета 18,1 м; площадь крыла 905,0 м
Двигатели. Шесть ТРДД Д-18Т (6X229,5 кН/ 6X23 400 кгс).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 600 000; полезная нагрузка 250 000.
Летные данные. Крейсерская скорость 800- 850 км/ч; дальность полета: с полезной нагрузкой 200 000 кг, размещенной внутри фюзеляжа, 4500 км, с полезной нагрузкой 100 000 кг в фюзеляже 9600 км; перегоночная дальность полета 15 400 км; длина пробега с ВКС «Буран», установленным на фюзеляже, 2500-2800 м; потребная длина ВПП 3500 м.
Конструктивные особенности. Крупнейший в мире самолет. Конструктивно близок самолету Ан-124 «Руслан».
Оборудование. Самолет оснащен навигационной РЛС, аналоговой четырехканальной ЭДСУ, РЛС, счетверенной ИНС, блоками радионавигационных систем «Лоран» и «Омега». Грузовой отсек герметизирован. Над грузовым отсеком имеется пассажирский салон, вмещающий 60-70 человек. Имеется носовая грузовая рампа (продолжительность открывания 7 мин), средства механизации погру- зочно- разгрузочных операций. Над фюзеляжем имеются узлы крепления крупногабаритных грузов, в частности ВКС «Буран» и элементов РН «Энергия».
Предусмотрена возможность использования самолета в качестве летающего стартового комплекса перспективных ВКС, в этом случае самолет должен оснащаться оборудованием, необходимым для предстартовой подготовки ВКС или РН, размещенных над фюзеляжем.
Может использоваться в качестве составляющей морского поисково-спасательного комплекса, в состав которого входит также экраноплан типа «Орленок» (размещается на фюзеляже самолета Ан-225 и сбрасывается в воздухе но прибытии в район бедствия).
Состояние. Построен один опытный самолет. Второй самолет - в стадии достройки на Киевском авиазаводе.
Дополнительные сведения. Дальнейшее развитие самолета Ан-124 «Руслан». Разработка самолета, предназначенного для перевозки крупногабаритных элементов космических систем (в частности, ВКС «Энергия»/«Буран») началась в 1985 г. Первый полет самолета, построенного на Киевском авиазаводе, состоялся 21 декабря 1988 г. 13 мая 1989 г. Ан-225 перевез ВКС «Буран» из г. Жуковский в Байконур.
На самолете «Мрия» установлено 106 мировых рекордов.
РОССИЯ «ДИНГО» НПП «АЭРОРИК»
Самолет-амфибия с шасси на воздушной подушке
Экипаж 1 чел.
Модификации. Основной вариант-пассажирский. Кроме того, предусмотрены санитарный, патрульный, пожарный, геофизический, рыбопоисковый (с базированием при необходимости на судах) и сельскохозяйственный варианты, а также вариант для борьбы с контрабандным провозом наркотиков.
Размеры. Размах крыла 14,5 м; длина самолета 12,5 м; высота самолета 3,5 м.
Число мест. Пассажиров 7-8.
Двигатели. Маршевый ТВД Моторлет «Вальтер» М601Е (560 кВт, 761 л. с.) с толкающим винтом диаметром 2,5 м и надфюзеляжным воздухозаборником или ТВД Пратт-Уитни РТ6А; турбовентиляторный агрегат для создания воздушной подушки ТВА-200 (184 кВт, 250 л. е.).
Массы и нагрузки, кг: взлетная 3600; максимальная коммерческая нагрузка 850.
Летные данные. Максимальная скорость 350 км/ч; крейсерская скорость 270 км/ч; практический потолок 3500 м; длина разбега: по грунту 700-800 м, по воде 800-1000 м; дальность полета: максимальная 1300 км, с максимальной коммерческой нагрузкой 850 км.
Конструктивные особенности. Самолет двухбалочной схемы с высокорасположенным горизонтальным
