оперением. Центроплан ограничен по размаху пневматическими баллонами, выполняющими роль шасси при взлете с твердой поверхности и лодок-скегов при эксплуатации с воды. Воздушная подушка формируется под центропланом и ограничивается с бортов пневмобаллонами, а с носа и кормы - жесткими щитками, шарнирно закрепленными на нижней поверхности цептроплана в передней и задней его частях. При взлете и посадке щитки отклоняются вниз и иод центроплан нагнетается воздух от турбовентиляторного агрегата, расположенного под маршевым двигателем. При отказе двигателей возможна безаварийная посадка на пневмобаллонах.
Оборудование. Планируются варианты с отечественным и зарубежным (фирма Бендикс-Кннг) оборудованием.
Состояние. В стадии разработки.
Дополнительные сведения. «Динго» разрабатывается на Нижегородском научно-производственном предприятии «АэроРИК» под руководством В. Морозова, ранее работавшего в Центральном конструкторском бюро по судам на подводных крыльях, и предназначен для применения в районах Севера России, Дальнего Востока и Сибири. Ожидается, что он сможет взлетать с любых поверхностей (с битого льда, болот, твердого грунта, пашни, песка, воды, рыхлого снега). Натурный макет амфибии демонстрировался на выставке «Мосаэрошоу-92». Предполагается построить три опытных образца. Начало летных испытаний планировалось на декабрь 1993 г., завершение сертификации- к концу 1994 г. В 1995 г. на Нижегородском авиационном заводе «Сокол» будет изготовлена установочная партия в 10-15 самолетов. Маркетинговое исследование показало, что годовая потребность в самолетах «Динго» только в России превысит 600 единиц. Предполагаемая цена одного самолета около 1,2 млн. долл. Модель самолета демонстрировалась в июне 1993 г. на Парижском авиасалоне.
РОССИЯ Бе-10 ОКБ им. Г. М. БЕРИЕВА
Разведчик-торпедоносец Экипаж 3 чел.
Размеры. Размах крыла 28,6 м; длина самолета 30,72 м; высота самолета 11,03 м; ширина по ми- делынпангоуту 3,6 м; площадь крыла 130 м
Двигатели. ТРД АЛ-7ПБ (2x73,5 кН/2Х Х7500 кгс).
Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 45 000; максимальная взлетная 48 500.
Летные данные. Максимальная скорость 910 км/ч; крейсерская скорость 800 км/ч; скорость отрыва от воды 260 км/ч; посадочная скорость 220 км/ч; практический потолок 12 500 м; практическая дальность: в варианте разведчика 2960 км, в варианте торпедоносца 2700 км; длина разбега 2200 м; предельная эксплуатационная высота волны 0,8 м; предельная скорость ветра при взлете 12 м/с.
Конструктивные особенности. Первый серийный гидросамолет с ТРД и стреловидным крылом.
Оборудование. Прицельно-навигационная РЛС, оптический прицел для бомбометания и торпедометания. Предполагалось оснащение самолета аппаратурой для целеуказания противокорабельным ракетам, запускаемым с кораблей, ПЛ и береговых ПУ.
Для ведения разведки оснащен фотоустановкой, позволяющей производить одним АФА (масса 100 кг) перспективную фотосъемку через правый и левый бортовые люки. АФА на объект съемки наводился дистанционно, от прицела в кабине штурмана (один аппарат заменял несколько АФА традиционной конструкции).
Все члены экипажа размещались в катапультных креслах (летчик и штурман катапультировались вверх, стрелок-радист - вниз).
Вооружение. Торпеды (общая масса 1260- 3075 кг) или бомбы (3300 кг) размещаются в отсеке боевой нагрузки, расположенном за реданом (герметизация обеспечивалась шлангом с рабочим давлением 3 атм.). Оборонительное вооружение - кормовая пушечная установка с дистанционным управлением. Предполагалось оснащение самолета противокорабельными УР.
Состояние. Строился серийно, состоял на вооружении ВМС СССР.
Дополнительные сведения. Созданию самолета Бе-10 предшествовали работы над опытным реактивным гидросамолетом с прямым крылом Р-1 (два ТРД ВК-1; мотогондолы выполнены в соответствии с «правилом площадей»; взлетная масса 20 т; гермокабина; первый полет - 30 мая 1952 г., #9632;летчик И. М. Сухомлин; максимальная скорость 800 км/ч; практический потолок 11500 м).
Начало разработки Бе-10-1953 г., в 1955 г. началась сборка первого опытного самолета. Для летных испытаний Бе-10 была создана база в районе г. Геленджик (Тонкий Мыс).
Первый полет состоялся 20 июня 1956 г. (члены экипажа В. В. Курячий, В. С. Фадеев, Г. В. Га- ляткин).
Серийный выпуск осуществлялся на Таганрогском авиазаводе в 1957-1960 гг., построено более 60 самолетов Бе-10.
В августе-сентябре 1961 г. П. И. Андриевский и Г. И. Бурьянов на Бе-10 установили 12 мировых рекордов по классу летающих лодок (скорость 912 км/ч, потолок без груза 14 962 м, с грузом 15 г - 11 997 м).
РОССИЯ Бе-12 ОКБ им. Г. М. БЕРИЕВА
Противолодочный самолет-амфибия Экипаж 4 чел.
Модификации. Морской поисково-спасательный самолет 13е-12ПС (1969 г.).
Размеры. Размах крыла 29,8 м; длина самолета 29,0 м; высота самолета 7,4 м; площадь крыла 99 м
Двигатели. ТВД АИ-20Д (2x3870 кВт/2 X Х5180 л. с.) и ВСУ АИ-8.
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная при взлете с воды 35 000, при взлете с суши 36000; нормальная взлетная 31000; посадочная 30 500; топлива 9000.
Летные данные. Максимальная скорость 608 км/ч; скорость отрыва 210 км/ч; практический потолок 11000 м; максимальная дальность полета 5500 км; дальность полета с нормальной боевой нагрузкой при скорости 400 км/ч - 2870 км.
Конструктивные особенности. Высокоплан с ТВД, расположенными над крылом. Вертикальное оперение двухкилевое, шасси трехопорное с хвостовым колесом убирается в фюзеляж. Под крылом два поддерживающих поплавка.
