РОССИЯ Ил-78 ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА
Самолет-заправщик Экипаж 7 чел.
Модификации. Ил-78М - усовершенствованный вариант самолета-заправщика.
Размеры. Размах крыла 50,50 м; длина самолета 46,59 м; высота самолета 14,76 м; площадь крыла 300 м
Двигатели. ТРДД Д-30КП (4X117,7 кН/4Х X 12 000 кгс).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 190 000 (Ил-78М-210 000 кг); пустого самолета 98 000; максимальная посадочная 151 500; топлива в крыльевых баках 90 000; топлива в фюзеляжных баках 28 000.
Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 750-800 км/ч; диапазон скоростей при дозаправке 400-600 км/ч; максимальная дальность полета с полезной нагрузкой 20 000 кг - 7300 км; максимальная дальность полета с полезной нагрузкой 50 000 кг-3650 км; высота крейсерского полета 12 000 м; диапазон высот при дозаправке
2000 -9000 м; длина разбега 850 м; длина пробега 450 м; максимальная эксплуатационная перегрузка при полетной массе 100 000 кг - 2,9; максимальная эксплуатационная перегрузка при полетной массе 180 000 кг - 2,0.
Конструктивные особенности. После снятия фюзеляжных топливных баков может в течение короткого времени трансформироваться в транспортный самолет. Ил-78М не конвертируется.
Оборудование. В фюзеляже установлены два съемных топливных бака, вмещающие по 14 000 кг топлива каждый. Под фюзеляжем и под крылом размещены подвесные унифицированные заправочные агрегаты УПАЗ-ЗА, обеспечивающие дозаправку методом шланг-конус (оборудование этого типа может монтироваться и на других самолетах, в частности на бомбардировщиках Су-24). Допускается одновременная дозаправка одного самолета (класса тяжелый бомбардировщик) с подфюзеляжного заправочного агрегата или двух самолетов класса МиГ-31 или Су-24 с подкрылье- вых заправочных агрегатов. Количество отдаваемого топлива при использовании только крыльевых баков 57 720 кг, при использовании крыльевых и фюзеляжных баков 85 720 кг, производительность при раздаче топлива 900- 2200 л/мин (в зависимости от выбранного режима дозаправки). В хвостовой части самолета на месте кабины стрелка расположено рабочее место оператора дозаправки, оснащенное оптической системой заднего обзора. Имеется радиотехническое и световое оборудование, обеспечивающее поиск и сближение самолетов при дозаправке.
Состояние. Находится на вооружении ВВС России и Украины. Строится серийно на Ташкентском авиазаводе.
Дополнительные сведения. Создан на базе военно-транспортного самолета Ил-76. Самолет Ил-78 начал поступать на вооружение строевых частей ДА в 1987 г. Предназначен для дозаправки как тяжелых бомбардировщиков, базовых патрульных самолетов и самолетов ДРЛО, так и самолетов тактической авиации (МиГ-31, Су-24, Су-27 и других).
РОССИЯ Ил-86 ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА
Среднем агистр а л ьны й широкофюзеляжный пассажирский самолет
Экипаж 3 чел.
Размеры. Размах крыла 48,06 м; длина самолета 59,94 м; высота самолета 15,81 м; угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд 35°; площадь крыла 320,0 м
Число мест. Пассажиров при компоновке смешанного класса 234, при компоновке одного класса 350.
Двигатели. ТРДД Самарского НПП НК-86 с реверсивными устройствами (4X127,5 кН, 4Х X 13 000 кгс). С 1994 г. на 20 вновь построенных самолетах возможна установка ТРДД CFM56-5C2 (4X150 кН).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 190 000-215 000 (в зависимости от длины и типа ВПП); снаряженного самолета 111 500; максимальная посадочная 175 000; максимальная коммерческая нагрузка 42 000; максимальный запас топлива 86 000.
Летные данные. Нормальная крейсерская скорость на высоте 9000-11 000 м - 900-950 км/ч; скорость захода на посадку 240-260 км/ч; потребная длина ВПП для взлета и посадки 2300- 2600 м; практическая дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 3000 км, с коммерческой нагрузкой 40 000 кг - 3600 км, с полной заправкой топливных баков 4600 км.
Конструктивные особенности. Фюзеляж двухпалубный с размещением пассажиров на верхней палубе, а багажа пассажиров и грузов - на нижней. Реализован принцип «багаж при себе плюс контейнеры»: пассажиры входят в самолет с багажом, который затем размещается на стеллажах багажно-грузовых отсеков. Такая система транспортировки багажа позволила обойтись без реконструкции аэропортов СССР и сократила время оформления и погрузки багажа. Имеются три встроенных трапа, обеспечивающие эксплуатацию самолета на малооборудованных аэродромах. Шасси с тремя основными опорами снижает нагрузку на ВПП и позволяет эксплуатировать самолет с ВПП, рассчитанных на прием значительно более легких самолетов (например, Ил-18).
Оборудование. Пилотажно-навигационный комплекс с системой автоматического управления полетом САУ-1Т-2 (разрабатывавшаяся для самолета система САУ-3 не была доведена) обеспечивает
автоматические набор заданной высоты полета, снижение и посадку в условиях минимума категории IIIA ИКАО. Груз размещается в контейнерах АБК-1,5.
Состояние. В серийном производстве.
Дополнительные сведения. Первый опытный образец впервые поднялся в воздух 22 декабря 1976 г., первый серийный -24 октября 1977 г., регулярная эксплуатация на воздушных линиях началась в декабре 1980 г. Серийное производство осуществляется на Воронежском авиазаводе, ряд компонентов конструкции (закрылки, предкрылки, пилоны двигателей, хвостовое оперение) изготавливалось в Польше (Мелец). К 1993 г. построено более 90 самолетов для стран СНГ. В сентябре 1981 г. на серийном Ил-86 установлено 18 мировых рекордов.
РОССИЯ Ил-96-300 ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА
Дальнемагистральный пассажирский самолет Экипаж 3 чел.
Модификации. Ил-96М - разрабатываемый вариант с четырьмя двигателями Пратт-Уитни PW/2337 (см. отдельное описание); Ил-96-550 - исследуемый двухпалубный вариант на 550 пассажирских мест с ТРДД
