Авиация и космонавтика 1995 05

РОССИЯ Ил-108 ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА

Административно-служебный реактивный самолет (проект)

Экипаж 2 чел.

Модификации. Служебный - 'С максимальным уровнем комфорта в кабине; пассажирский-для регулярной эксплуатации на авиалиниях с малыми пассажиропотоками.

Размеры. Размах крыла 15,00 м; длина самолета 15,85 м; высота самолета 5,50 м; угол стреловидности крыла 28°; внешний диаметр фюзеляжа 2,35 м; пассажирская кабина: максимальная высота 1,8 м, ширина по подлокотникам кресел 1,97 м.

Число мест. Пассажиров в служебной компоновке 9 (при ширине центрального прохода 0,6 м), в пассажирской 15 (при ширине центрального прохода 0,4 м).

Двигатели. ТРДД Запорожского МКБ ДВ-2 (2X21,6 кН, 2X2200 кгс), удельный расход топлива 0,59 кг/кгс-ч.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 14 300; снаряженного самолета 7500; максимальная коммерческая нагрузка 1500.

Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 12 000 м - 800 км/ч;- сбалансированная длина ВПП для взлета 1800 м; практическая дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 4500 км, с 15 пассажирами и полной заправкой топливных баков 4850 км, с 9 пассажирами 6000 км.

Конструктивные особенности. Крыло с концевыми аэродинамическими поверхностями.

Состояние. В стадии проектирования.

Дополнительные сведения. Ил-108 предназначен для деловых перевозок на большую дальность: предусмотрена возможность полета в любую точку СНГ с одной промежуточной посадкой. От аналогичных зарубежных проектов (например, ВАе 1000) отличается пассажирской кабиной увеличенных размеров. Разработка самолета началась в 1988 г. Двигатели для самолета будут, возможно, производиться в Чехии.

РОССИЯ Ил-114 ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА

Самолет местных воздушных линий Экипаж 2 чел.

Модификации. На базе основного пассажирского варианта разрабатываются пять модификаций: арктический вариант, разведчик рыбы, фотокартографический, конвертируемый (грузопассажирский) и пассажирский с удлиненным фюзеляжем. Прорабатывается уменьшенный вариант под обозначением Ил- 112.

Размеры. Размах крыла 30,00 м; длина самолета 26,58 м; высота самолета 9,32 м; площадь крыла по базовой трапеции 81,9 м2 ; внешний диаметр фюзеляжа 2,86 м; максимальная высота пассажирской кабины 1,92 м.

Число мест. Пассажиров 60 при шаге кресел 0,78 м, 64 при шаге кресел 0,75 м.

Двигатели, ТВД Санкт-Петербургского НПО им. В. Я. Климова ТВ7-117С (2X1840 кВт, 2Х Х2500 э. л. с.) с шестилопастными винтами.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 21 000; пустого снаряженного самолета 13 700; максимальная коммерческая нагрузка 6000-6400; максимальный запас топлива 6500.

Летные данные. Крейсерская скорость 500 км/ч; скорость захода на посадку 185 км/ч; оптимальная высота крейсерского полета 8100 м; потребная взлетная дистанция 1200 м; потребная посадочная дистанция 1300 м; практическая дальность полета: с коммерческой нагрузкой 6000 кг- 1220 км, с коммерческой нагрузкой 1500 кг - 4890 км.

Конструктивные особенности. До 10% конструкции (по массе) выполнено из КМ.

Оборудование. Цифровой пилотажно-навига- ционный комплекс обеспечивает автоматизированное и ручное самолетовождение по оборудованным и малооборудованным трассам в любое время суток и года, заход на посадку в условиях минимума категорий I и II ИКАО. ИНК включает систему автоматического управления полетом, системы измерения и индикации воздушных данных и пространственного положения самолета, аппаратуру предупреждения опасных режимов. Управление рулями высоты, направления и элеронами безбустерное, с помощью жестких тяг, управление закрылками и тормозными щитками электродистанционное. В кабине экипажа установлены 5 цветных индикаторов на ЭЛТ.

Состояние. В стадии серийного производства.

Дополнительные сведения. Ил-114 предназначен для эксплуатации с относительно небольших аэродромов (возможна автономная эксплуатация в малооборудованных аэропортах), имеющих как бетонированные, так и грунтовые ВПП (прочность грунта 0,74 МПа, 7,5 кгс/см2 ), и должен заменить самолеты Ан-24 и Як-40. К проектным исследованиям Ил-114 фирма приступила в начале 1980-х годов, заказ на разработку самолета был выдан в 1986 г., первый опытный образец поднялся в воздух 29 марта 1990 г., первый серийный (на Ташкентском авиазаводе)-летом 1992 г., завершение сертификации и начало поставок серийных самолетов планировалось на 1994 г. Только для стран СНГ намечается построить около 350 самолетов. Разработка осуществляется под руководством главного конструктора Н. Д. Таликова.

РОССИЯ ИНТЕРАВИА И-1 (СЛ-90)

Двухместный самолет общего назначения Экипаж 1 чел.

Размеры. Размах крыла 11,6 м; длина самолета 6,40 м; площадь крыла 14,48 м2 .

Число мест. Пассажиров 1.

Двигатели. ПД М-3 (81 кВт, 110 л. с.) с двухлопастным воздушным винтом. Возможна установка ПД Текстрон Лайкоминг 0-320 (112 кВт, 152 л. с.) или роторно-поршневого двигателя ВАЗ РПД-4133-10 (99 кВт, 135 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 750; пустого самолета 525; максимальная коммерческая нагрузка 180.

Летные данные. Максимальная скорость 230 км/ч; крейсерская скорость 150 км/ч (с двигателями 0-320 и